「大排長榮」之後　航運股還能不能上船，這個指標最關鍵

台灣時間星期二下午1點40分左右，從中國出發、原定31日抵達荷蘭的長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪（Ever Given）因遭遇強烈風沙暴吹襲導致擱淺，直接橫跨在蘇伊世運河上，成了卡死通道的大塞子。

蘇伊世運河是世界上最繁忙的水路幹道之一，是石油從中東運往歐洲與北美的重要路徑，更乘載了全球約12％的貿易量。長賜輪這一卡下去，已經造成至少100艘船隻回堵。

長榮海運表示已著手處理，交通部也允諾將提供協助。但是，長賜輪體型巨大，長400公尺（比橫放的艾菲爾鐵塔還高）、可以運送20萬噸的貨物，要成功脫困並非易事。新加坡船舶經紀商Banchero Costa研究部門主管拉辛斯基（Ralph Leszczynski）預測，可能需要好幾天的時間才能解決。
    
卡船，航海王之一的長榮海運的股價卻沒有重挫，甚至還漲逾2%，收盤收在43.70，雖然還沒有過今年年初的前高，但這一卡，可能還會反過來再推升股價。

航運股的股價早在疫情衝擊下，貨運價格持續上漲，對航運公司而言，完全是利多。現在塞港問題更加嚴重。即使對身處風暴核心的長榮而言，也未必是壞事。

英國顧問公司Drewry資深主管席尼（Simon Heaney）表示，疫情爆發以來，網購爆量導致貨運需求飛漲，讓貨運公司應對不及。去年第一季貨運需求下滑後，突然暴增，一直延續到二、三季度。由於事情變化太快，貨運公司措手不及，結果就是貨運價格變成平常時期的9倍。現在再度爆發船卡運河事件，貨運價格可能會再更高。

船運供應鏈問題還會持續多久？

塞港的先行指標，要看「船舶準班率」。

根據上海航運交易所，全球主幹航線準班率指數，比起去年底又更為嚴重。去年12月時已經因為疫情嚴重、英國脫歐等等因素，準班率指數創新低，跌到30.35%，但現在情況又更嚴重，今年2月全球主幹航線準班率只剩下20.86%，長榮這一塞，又要更低了。在準班率回彈之前，航運類股料將繼續享受「供不應求」帶來的紅利。

接下來，「航海王」的行情怎麼走，「準班率」是最關鍵指標，如果準班率提高，代表塞港正在解決，運價要跌了。

只是現在全球海運「大排長榮」的情況，一時半刻也解決不了。韓國海洋水産開發院（Korea Maritime Institute）研究人員Chun Hyungjin指出，如果蘇伊世運河的交通很長一段時間無法恢復，船隻就得改道，很可能推升貨運成本。

有些亞洲來的船隻可能會選擇向南繞過非洲再前往歐洲，但這麼做會多花兩週的時間，不僅成本將大幅上升，配送時程也會完全被打亂，準班率恐怕將降得更低。

（參考資料：Hellenic Shipping News Worldwide、Bloomberg、Reuters、Markets Insider、Sydney Morning Herald）

（責任編輯：陳竫詒）