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【財華社訊】港交所權益資料顯示,太平洋航運(02343-HK)被FIL Limited於11月25日在場內以每股平均價1.3759港元減持1566萬股,涉資約2154.66萬港元。減持後,FIL Limited的最新持股數目為3.83億股,持股比例由8.33%減持至7.99%。(出處:FinetAI)
【財華社訊】中遠海控(01919-HK)截至11:39上漲3.17%,現報7.48港元,漲0.23港元。成交2344萬股,涉資1.694億元。(出處:FinetAI)
【財華社訊】招商局港口(00144-HK)截至15:47下跌4.21%,現報9.33港元,跌0.41港元。成交1068萬股,涉資1.019億元。(出處:FinetAI)
【財華社訊】中遠海能(01138-HK)截至15:31下跌3.23%,現報3.3港元,跌0.11港元。成交3061萬股,涉資1.044億元。(出處:FinetAI)
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 評語:航運股行情
2020-11-01 受疫情影響,全球集裝箱循環不暢,供給出現短缺;另一方面,近期我國出口復蘇,需求激增,令到集裝箱供求局勢緊張。類似分析則相信,影響集裝箱航運市場的因素一段時間內依然存在,四季度的運價,包括集裝箱航運市場將繼續保持在歷史高位的水平。在未來兩三年內,整體行情都會比較旺盛。
 
2020-11-01 國際航運公會於去年11月下旬,在香港成立中國辦事處。事隔將近十二個月,鄭若驊發表題為《推廣海事法律及爭議解決服務 配合國家發展藍圖》的網志,指去年波羅的海國際航運公會,最近宣布將香港列為4個指定仲裁地之一。相信這反映香港的爭議解決中心地位獲國際認同,她感謝香港海事仲裁協會、香港船東會和不同政府部門外,也特別感謝中國船東協會「一直支撐香港的海事法律及爭議解決服務」。
 
2020-11-02 為消化大量艙位及貨櫃,造成其他航線供應消退,航運市場正面臨缺櫃及缺艙的困擾,海運貨量需求因防疫物資、居家辦公、工廠復工、跨境電商及傳統旺季補貨潮等推動,快速成長,台驊受惠需求強勁業務寫下佳績,第3季營收高達23.95億元,年增43.9%、季增36.4%。
 
2020-11-02 巴林、阿聯等波灣國家,正式簽署和平協議之後,第一批來自杜拜的貨櫃輪,10月中抵達以色列最大的海法港。同一時間,杜拜環球港務集團也准備和以色列的業者合作,爭取在海法等以色列港口經營貨櫃碼頭的業務,擴展對歐美的海上航運。
 
2020-11-02 如以今明兩年貨櫃航運業預期稅後EPS來評論,恐怕現在台股很難找到這麼 低本益比且具高殖利率的股票,見下表一所示。若不是9月11日中國水運局限制漲價,貨櫃航運股股價被大幅殺低,不然的話,股價早就繼續大漲。9月中股 價大幅拉回修正可能是初升段修正,因預期市場上所有經濟學家將會重新上調今明兩年貨櫃航運股的獲利及目標價,且三大法人對貨櫃航運股持股太低將會有認錯 回補,預期貨櫃航運股將走主升段行情。
 
2020-11-03 集裝箱航運公司大面積裁撤航線和船舶,衛生事件期間全球集裝箱航運市場的停航運力達到歷史最高水平。市場人士認為,短期進出口錯配進一步加劇供不應求,集裝箱有望迎來量價齊升,2020年9月,我國集裝箱出口均價為3803.75美元/個,較3月份上漲400多美元。
 
2020-11-05 過去各大投顧較少研究傳產股的貨櫃航運股,造成股價低估,近期長榮等貨櫃航運股股價持續創新高,在本益比仍低及2020年獲利高,可配發高股息具高殖利率,法人圈已開始上調今、明年的獲利及調升目標價。
 
2020-11-05 貿易戰減緩,經濟成長率提升,貨物暢其流,貨櫃航運需求量提升,因此對貨櫃航運業將是大利多。尤其,如今貨櫃航運業今明兩年的本益比及股價基期明顯偏低,今年獲利大增之後,又有高配息政策,在高殖利率保護下,可望走出大多頭格局。
 
2020-11-05 在波羅的海交易所與新華社合作公布的2020年新華-波羅的海國際航運中心發展指數中,廣州國際航運中心排名第13,較2017年上揚了10位。而明年廣州港南沙港區還將建成粵港澳大灣區首個全自動化貨櫃碼頭。
 
2020-11-05 而在全球航運業中,希臘航運之所以如此發達,一是因為它地理優勢;二是它擁有很強的技術積累,希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一;三是希臘政府的政策支撐。
 
 評語:波羅的海指數
2020-11-07 受海岬型船運價下挫逾500美元,加上巴拿馬型船運價疲軟,使得波羅的海干散貨BDI指數於今周已連續3個交易日回軟。
 
2020-11-07 慧洋進一步說明,進入下半年後,海運進入需求回補階段,推動 BDI 指數 (波羅的海綜合指數) 回升,7 月起已重回獲利,現在單月營業利益由上半年平均 6% 回升至 17%,營運逐步回穩,估計明年整體營運可望優於今年。
 
2020-11-14 周三BDI指數跌近5%;受海岬型船運價下挫逾1400美元的影響,使得波羅的海干散貨BDI指數來到近4個月以來低點。經濟學家相信,盡管中國對鐵礦石的需求並未出現下挫,但中澳關系依然處於緊張狀態,因此澳洲出口商品仍可能受到中國的限制。
 
2020-11-18 上星期五BDI指數跌近1%;受海岬型船運價消減356美元的影響,抵銷了巴拿馬型船運價增長逾180美元所帶來的效益,使得波羅的海干散貨BDI指數跌近1%;經濟學者直言,新一波新冠疫情可能會影響海運貿易的短期前景,後市仍須持續關注。
 
2020-11-21 受巴拿馬型船與海岬型船運價增長的影響,促使波羅的海干散貨BDI指數續揚。經濟學家直言,近期大宗商品等進口需求較熱絡,因此在市場貨量上揚的同一時間,預料未來海岬型船需求有望成長。
 
2020-11-21 受巴拿馬型船需求增長促使運價增長逾350美元,抵銷了海岬型船運價不振所帶來的損失,這也推動波羅的海干散貨BDI指數於今周出現連2漲的態勢。
 
2020-11-25 受中國焦煤進口緊縮加劇了供給憂慮,促使海岬型船運價提升逾120美元;同一時間波羅的海干散貨BDI指數亦漲近2%,為截至今年11月11日以來最高水平。
 
2020-11-28 周三BDI指數上揚1.6%;受海岬型船運價反彈近200美元,加上巴拿馬型船運價續漲,推動波羅的海干散貨BDI指數走揚;經濟學者直言,今年全球新船訂單量較少,而在市場需求持續提升的情況下,估計干散貨市場有望迎來樂觀行情。
 
2020-12-02 受到海岬型船運價消減近290美元的影響,加上中國與重要煤炭供給國澳洲之間的貿易關系惡化,使得巴拿馬型船運價來到近5個交易日以來新低,拖累波羅的海干散貨BDI指數走弱。
 
2020-12-02 受海岬型船運價反彈近200美元,加上巴拿馬型船運價續漲,推動波羅的海干散貨BDI指數走揚;經濟學者相信,今年全球新船訂單量較少,而在市場需求持續提升的情況下,估計干散貨市場有望迎來樂觀行情。
 
 
 
 最大升/跌項目 顯示所有圖表 
 
 指數/價格
名稱 最後更新 指數/價格 變動 變動 %
恆生指數 12-02 16:12 26532.6  35.1  0.13%
招商局港口 12-02 16:08 9.63  0.07  0.73%
東方海外國際 12-02 16:08 60  0.75  1.27%
中船防務 12-02 16:08 7.92  0.23  2.99%
中外運航運 12-02 15:58 0.91 0 0%
勝獅貨櫃 12-01 15:59 0.51  0.03  5.56%
中遠海能 12-02 16:08 3.37  0.06  1.81%
中遠海運港口 12-02 16:08 5.22  0.02  0.38%
中遠海控 12-02 16:08 7.26  0.09  1.26%
太平洋航運 12-02 16:08 1.37  0.05  3.52%
中遠海發 12-02 16:08 1.17  0.02  1.68%
大連港 12-02 15:59 0.78 0 0%
廈門港務 12-02 13:45 0.86 0 0%
天津港發展 12-02 13:34 0.62 0 0%
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 公司評級
日期 證券商 公司名稱 評級 目標價
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 基本資料
公司名稱 買賣單位 市盈率 市帳率 每股盈利 每股派息
招商局港口 2000 10.3 0.7203 1.7558 0.87
東方海外國際 500 -26.86 1.2947 -2.7139 0.0
中船防務 2000 202.12 1.3915 0.056 0.0178
中外運航運 500 -5.29 0.6535 -0.4459 0.0403
勝獅貨櫃 2000 -8.02 0.8947 -0.1907 0.0
中遠海能 2000 7.95 0.5612 0.5331 0.2111
中遠海運港口 2000 11.48 0.6601 0.6436 0.258
中遠海控 500 -3.71 2.007 -1.0779 0.0
太平洋航運 1000 322.78 -0.0 0.007 0.0
中遠海發 1000 47.27 1.2378 0.033 0.0
大連港 2000 30.6 0.8879 0.0445 0.0167
廈門港務 2000 11.22 0.7305 0.1301 0.0445
天津港發展 2000 13.14 0.6248 0.086 0.0344
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 公司業績 - 已發佈
日期 公司名稱 營業額* 盈利* % 股息 (仙)
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