航運股成交比重暴跌！專家給解套方法

記者戴玉翔／台北報導

貨櫃三雄長榮、陽明、萬海周三重挫後，2日反彈收小紅，許多還在船上的「水手」們都在問，在旺季和塞港效應之下，運價指數頻創新高，但航運股為何就是利多不漲？自己是不是該斷然出場？對此，資深分析師蔡明彰表示，「航運股的基本面依然很強，但因為2大問題利多不漲」，同時透露解套方法。

萬寶投顧總監蔡明彰表示，目前航運股在這一波反彈的速度很慢，現在以航運股的基本面來看，第三季貨櫃輪沒有問題，第四季可望繼續成長，甚至有法人都喊到會好到明年上半年，且貨櫃輪運價都還在高漲，散裝輪更不用說，鐵礦砂、煤炭、黃小玉等穀物的需求，到了第四季都很強，所以基本面沒有問題。

航運股之所以利多不漲，蔡明彰認為，卡在兩個問題，第一就是籌碼太過凌亂，套牢的人太多，且融資的不願意殺；第二就是，8月27日上路的當沖示警制度影響頗深，要知道，過去航運股是當沖大本營，如今少了當沖就冷了，而現在的當沖大戶大多是採用「隔日沖」，尾盤買一買，隔天一開高就賣出，在大家的觀望之下，就容易產生一日行情。

蔡明彰表示，而航運股的走勢，也不會像7月那樣崩跌探底，那一段是最可怕的，航運股在8、9月是慢慢的在墊高底部，於是就出現上下震盪的走勢，它們的低點不會再破前一次的底部，但是要突破高點也不容易。以貨櫃三雄為例，它們以前是比大盤還要更強的股票，如今都還沒站上季線，落後於大盤。

蔡明彰進一步分析，所以投資人不耐煩之下，就出現一個現象，以前盤中航運股佔大盤成交比重甚至超過50%，在40%以上也常發生，到了今天盤中一度只剩13%，在降溫之下，今天的航運股表現就顯得疲弱。就短線上來看當然不好，因為航運股無法連續的穩量上漲，但是從波段來看，它不見得是壞事，現在航運股就是要進入冷卻期，大家不要對它期待過高，浮額就會減少，因為往往在投資人悲觀的時候，它就會發動下一波行情，所以航運股還是有機會上攻，只是時間點不會太快出現。

至於航運股被套牢的投資人該如何操作？蔡明彰也給出建議，有人會想說慢慢等，但老實說要等到何時也沒有人有把握，所以若投資人手上有套牢的股票，可以考慮利用目前航運股急漲急跌的特性，來賺一點差價，當然這是有風險的，不是每個人都有這樣的本事，但就是盡量讓成本下降，才有機會儘快解套，投資人可以謹慎操作。

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