新国标电动车为什么限速25而不是35公里？

众爱卿日哭夜哭，能哭死董卓乎？

标准就上面人这么拍脑袋定的，纠结是25还是30有啥意义呢。或者也可以理解为一个过渡期政策。

这么多人抱怨慢是因为新国标电动自行车和汽车之间"缺失"了一个新国标电动轻便摩托车。

摩托车才是最适合城市10-20公里通勤的，需要悬挂机动车号牌，驾驶人需要考取驾照，可以说比电动自行车正规多了吧？速度也比较快，占用道路面积也小，低碳环保。

现在还有新国标电摩了，比如九号的E系列，其中最高端的E200P one，原厂极速100多，原厂ABS，提速快刹车稳，怎么也比市面上那些杂牌贴牌的工业垃圾或者改装电动车好，而且安静不炸街，不烧汽油没尾气。但是这玩意儿需要挂黄牌，在上海一张黄沪A卖40万，南京12万，北京更是一牌难求。小牛N1S可以挂蓝牌，极速60-70，跑跑市内也够了，但是蓝沪A也要十几万。

国家整天大力发展新能源，新能源汽车你免购置税送沪牌，新能源摩托车你为啥不推广呢？早晚高峰路上跑的私家车里大多数都是一个人，坐俩人都算多的，同样的面积摩托车比私家车能多至少两倍的通行效率，但国家就是不推广电摩啊。拿出鼓励新能源汽车一半的劲头来推广电摩，也不至于这么多人抱怨新国标电动自行车慢了。你技术不行安全意识差或者通勤距离短的老老实实去骑电动自行车和自行车，想快点的就考D或E证去骑电摩走机动车道。

自行车道本来就不宽，大家如果都限速25那结果就是大家都是一样的极速，谁也超不了谁，都挤作一团，如果理解不了就去看看高架上堵车的时候最前面那几个并排行驶的移动路障就知道了。还有骑在路中间不左不右慢慢悠悠磨磨唧唧你按喇叭他也跟聋了一样自顾自地骑的，通行效率不可能高。更不要说还有些人两辆自行车并排骑，边骑边唠嗑，后面想超过去都很麻烦。

推广新能源轻便摩托车，改善摩托车生存环境，减少限摩禁摩范围，才是解决人民需求和法规政策之间矛盾的正确方向。

当前政策下，禁摩城市骑电动车的外卖小哥有一个算一个，车子都是超标电动车。路上跑的新国标电动自行车一半以上都改过。只不过平时不查不管，真查的严了老百姓怨气太大。这样你让法律的尊严何在？这不是践踏监管部门的公信力么？

因为你要走非机动车道，非机动车道里，你要是比自行车快很多，那么对你和自行车都是一种危险。

我们看看速度有多快。

自行车一般4分钟1公里，速度大概是4.2m/s。

快一点3分钟一公里，速度是5.6m/s。

现在电动车限速25km/h，换算过来是差不多7m/s，

而如果是35km/h，换算过来差不多就是10m/s。

我做了个对比表格。

那么，相对自行车，25km/h的电动车会快1.3-2.7m/s，35km/h的会快4.1-5.5m/s

这个速度有多大差别呢？

我们可以看看普通成年人的移动速度一般是多少。

相信我，大部分平常不运动的人，跑中速跑都坚持不来。

所以差别就很明显了。

基于上面的速度差，我们可以算出来：

25km/h的电动车，走在非机动车道，相当于你在逛商圈的时候在人群中快走或者慢跑，或者日常锻炼的人中速跑。

35km/h的电动车，走在非机动车道，相当于你在逛商圈的时候在人群中用力快速跑，甚至接近于中年人百米冲刺。

且不说电动车更重，撞了别的自行车很危险。

你确定三四十岁甚至年龄更大的电动车骑手，能有足够的反应能力控制55kg重的电动车，在这个速度差之下，躲避别的自行车以及应对突发事件么？