为什么盘锦北站修在了更靠近沟帮子的位置而不是更接近盘锦市区?

盘锦北站:秦沈客运专线上一座著名的三等站,在中国铁路史上的地位可以同某泉北和某感北相媲美。车站坐南朝北,车站坐南朝北,车站坐南朝北,因为很重要所以说了…
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查了一些资料,整理一下可能的原因:

1. 沟帮子原本就是老京哈线上的一个比较大的车站。在秦沈没修之前,沟帮子是京哈线和沟海线(一条建成于70年代的战备线路)的联络站,所以秦沈客专靠近沟帮子站对于铁路部门来说没什么客流风险。

2. 盘锦市政府不重视。查一下盘锦建市的历史,是在1984年,在盘山县的基础上建立的,但建市以后,市政府却一直南迁,使得盘山县本身得不到发展,而秦沈客专最佳方案恰恰是设盘山站胡家镇附近,但地方政府不重视盘山县的发展,错过了与铁路部门争取的机会。并且胡家镇本身规模不如沟帮子大(沟帮子人口8万人,胡家镇人口不到3万人)。

秦沈施工材料里有这么一段:
3.1线路概况
秦沈客运专线是中国第一条具有现代化水平的快速客运铁路,是中国铁路建设技术水平的标志性工程。这对于发展铁路事业,在运输市场激烈竞争中赢得主动地位以及满足我国国民经济发展和人民生活水平的提高将具有重要的意义。
秦沈铁路客运专线工程位于辽西走廊,是联接关内外铁路客运的主要通道。线路西起河北省秦皇岛市,途经山海关、绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、凌海市、台安县、辽中县,东至辽宁省沈阳市,全长404.641正线公里。
摘自:秦沈客运专线某标(投标)施工组织设计

根本没提盘锦的事情,可见双方都不太重视这里。

所以,原因我认为可以理解为:设在沟帮子,对于铁路部门来说无风险;如果设在盘山县胡家镇,这里相对比较荒凉,而盘锦市政府的发展重点又在南边,对北面发展不重视,最终没有积极争取导致了现在的局面,或者说只争取了一个站名。

修铁路这种事情,不单单是铁路部门一个人的事,因为牵扯到地方利益(拆迁、施工等),地方的积极性会影响线路的走向、设站(比如京沪高铁滕州东就是地方争取的,一市两站),如果地方不积极的话,那么线路走向可能就会比较奇怪,或者施工会遇到巨大的困难(比如京沈高铁北京段至今还悬着)。

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不算是干货,等了解历史的人再挖
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盤錦人來回答。原因當然是複雜的。

首先是盤錦市政府不夠重視,沒有抓住這個機遇。
盤錦北站剛剛建成很破,現在這樣子已經是高鐵時代來臨後改造的結果了。但即便到現在,也沒有公交車到盤錦北站,衹能坐私人的大巴和黑車。説真的,你問我從盤錦市區怎麽去盤錦北站,我真的不知道。但打車絕對坑死你。
當然,現在有了普鐵高鐵一體的盤錦站,北站的意義已經小了很多了。從現在角度來看,倒還好當初沒有重視;要是建在胡家,盤營客專也就不會再新設一站了。未來盤營客專北延義縣、朝陽,和京瀋高鐵連接,盤錦北站就成了新的樞紐,對溝幫子和盤錦都是利好。

再者是内部意見也不那麽統一。
盤錦市的盤山縣位置一直很尷尬,因爲盤錦市兩區加上大窪縣都是從盤山分出來,盤山未來的重心放在哪裏?還是被市區喫掉?起碼可以看到,盤山縣也有遠離市區向北發展的趨向。那就是和溝幫子緊鄰的甜水鄉。當然,最後盤山縣北靠京哈綫的計劃沒有實現,可以猜到早晚要改盤山區。

第三就是省内博弈的結果。
盤錦市是座年輕的城市,政治資本遠不如錦州這座省城、府城和鐵路樞紐城市。錦州的意見起到關鍵性的作用,尤其鐵路方面。盤錦北站事實上就是爲北鎮市和溝幫子鎮修的,最後還要盤錦市出錢出地,你説冤不冤?
從錦州的角度來看,溝幫子不僅是京哈綫上的大站,溝幫子鎮也是北鎮市内部的一極;北鎮市當年曾有搬往溝幫子鎮的可能。(比如復縣搬往瓦房店鎮變成瓦房店市,遼寧省歷來都有把縣城搬到縣内的鐵路車站邊上的傳統,當初盤山縣也是因爲雙臺子車站才搬到遼河邊的。)
所以溝幫子南站可不是開玩笑,星球地圖出版社(屬於總參)出版的地圖冊居然就把盤錦北站標爲溝幫子南站,後來也沒改正。溝幫子南站這個名字也是錦州方面希望的。如果客專直接修進了溝幫子站,那就更沒盤錦什麽事了。

最後是鐵道部的意見也在起作用。
怎樣保證客流最大,就是兩邊都不失去。首先盤錦北站靠近原有的京哈綫動脈可以保證客流,并且在溝幫子可以換乘;而同時盤錦這邊的客流也不會失去,他們寧可坐車開車也會來的。所以鐵老大才不在乎你坐車要走多遠的問題。事實上錦州南站不也很偏遠嗎?錦州市民何嘗不希望錦州南站和錦州站一體?都是考慮到同時兼顧兩邊客流,錦州市區和濱海新區、盤錦市區和溝幫子、北鎮市區。
另外從現有佈局來看,盤錦市能有兩座高鐵站,已經挽回了不利,反而一步到位了。沒人再關心盤錦北站朝南朝北的問題了。這也許是鐵總下的大棋?

還有就是技術上的問題,因爲現有客專綫以南的羊圈子、胡家都是著名的沼澤區,現在改造成了水田。這可能會造成沉降和地基不穩,也許有技術上的顧忌。新修盤營高鐵,同樣要考慮這個問題。但秦沈實在太早了,畢竟是一個實驗性的項目,現在來看問題還是蠻多的。

歡迎探討。
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