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这种近海事故，一般都是触礁。
救援及时的话，剩余的船员应该很快会找到。
希望他们平安！
全世界各个国家针对海难的救援已经形成了比较完善的默契和流程。
2021年12月3日上午10时许，一艘载有22人的中国渔船在丽水以南一带海域触礁，船体进水下沉。韩国海警方面接到救援请求后，立即出动多艘警备艇和直升机展开搜救。
22名中国船员全部获救，无人伤亡。
2014年5月2日，一艘委内瑞拉渔船在距离墨西哥卡博圣卢卡斯以西接近2000公里处的太平洋上起火，船上有11名中国船员，他们在逃离渔船后，困一只救生筏上，被另一艘渔船所救，但其中4人被严重烧伤，急需救治。
美国空军第563救援行动大队收到求救信号后，派遣2架HC-130J救援飞机，3架“铺路鹰”直升机，共48名队员施救。
HC-130J经过11小时飞行（含空中加油）先行到达，投下携带医疗器具的伞兵。他们用充气艇登上渔船，对伤员进行救治，保住了其中两人的生命，另两名伤员不幸身亡。4日上午，直升机到达，将伤员运送至卡博圣卢卡斯救治，未受伤的中国船员则搭乘另一艘中国渔船回国。
2018年1月6日晚8时，伊朗国家油轮公司所属的巴拿马籍油轮“桑吉”号（MT Sanchi）装载着13.6万吨天然气凝析油驶往韩国。
在距离上海300公里的东海海面上，与装载着6.4万吨谷物的香港货船“长峰水晶”号相撞。
撞船后，“长峰水晶”勉强漂浮，“桑吉”号着火，并且持续燃爆，一时间海面上火光冲天、毒烟弥漫，油污遍布海面。
途经此处的中国渔船“浙岱渔03187”号最先赶到，救起了“长峰水晶”号上的全部21名船员。
凌晨4时，专业求助船“东海救101”和“东海救117”经过8小时航行到达事故现场，此时的“桑吉”轮漂在海面上，船体倾斜，火势凶猛，伴有燃爆，十几海里外都能闻到刺鼻的味道。救援船几次试图靠近，寻找生还者，都被燃爆和毒烟所阻，只发现并捞起一具遇险船的遗体。
1月13日的上午8时35分，“深潜号”通过吊篮运送4名搜救人员登上了仍然在熊熊燃烧，随时可能爆炸的“桑吉”轮。
事后，伊朗社会福利部部长拉比伊向中国驻伊朗使馆发来感谢信，特别感谢了那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁尽全力参与救援的中方人员。
人类在大自然面前都是渺小的，只有团结互助，才能走的更远。
大过年的，希望大家不要阴阳怪气。
事发地点位于日本长崎和韩国济州岛之间，
日方仅用时150分钟到达现场，
海难发生地的海况极差，这是众所周知的常识。
日方能够出于人道主义和海洋公约，及时派出救援船只，在我看来没有任何好喷的。
国际航运的从业者来自各个国家，尤其是一些落后发展中国家，甚至不具备这样的救援能力。
但这些国家又有大量的底层海员。
就像这次海难，遇难船员就有来自缅甸的。
虽然日方和我们有诸多历史矛盾，
但我相信，如果是一艘日本籍货轮在我国南海遇险，中国海事救援部门同样会施以援手。
这其实是海洋公约和人道主义的基本要求。
但往某些人喜欢听的说: 这是彰显了我国在南海的实力，是大国风范的体现。
我相信，我们在救一名日本船员之前，
也不会先问对方:
“钓鱼岛是不是中国的？”
虽然但是，求生欲会驱使人撒谎。
用政治性的眼光去揣度人性的光芒，
是小人的自娱自乐。
在我看来，
在没有国界线的惊涛骇浪中，
最能体现人类团结起来，战胜自然。
所以，请不要用恶语中伤任何本就平凡善意！