小米造車 75 天,雷軍會被勸退嗎?
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小米造车 75 天,雷军会被劝退吗?

小米造車 75 天,雷軍會被勸退嗎?

2021/06/15 23:37  電動星球News

01.png牛牛敲黑板:

手握1080 亿现金,10 年再投资100 亿美金,小米开局便拿着一手好牌,拥有着所有造车新势力甚至传统主机厂所羡慕的雄厚资金。当然,除了钱之外,其身下积攒多年的小米生态更是被外界视作是最强「杀手锏」。

今年3 月30 日,小米宣布造车,在被「谣传」多年之后终于还是以跨界的身份正式进军造车业了。

有着烧不完的钱、有着广袤的生态.....虽然开局「神装」,但初来乍到的小米依然逃不过质疑。有人认为小米造车拥有天时地利,有人说雷军卖弄了半天情怀,车子却连PPT 还没有......

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近日,比亚迪掌门人王传福在某次公开活动上的一席话让小米造车的话题再次被推上舆论场:「对于现在的巨头们来说,跨界造车不担心亏钱,比如说雷军,亏50 个亿不是什么大事,但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年,这个是再多钱都换不回来的,很有可能就彻底掉队了。」

传统大佬疑似「diss」造车新人从来都是个不缺流量的大新闻,一时间,王传福的这句话引起了媒体广泛地报道,更有媒体把王传福的话编了句调侃的说法:「雷子,你听叔一句劝,造车水太深,你把握不住!」

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而就在王传福之前,何小鹏还表露过一个观点:「在2025 年之前,想把一款车做成智能、做成有毛利,最低的售价要到15 万。如果售价不到15 万,是不可能把智能汽车做到高智能,因为智能的能力在前进。」

想要做智能汽车,15 万是门槛!

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但是,15 万?!何小鹏的一番话似乎从侧面戳痛了米粉的心。

从手机开始,小米一直都是致力于打造年轻人的第一部智能设备,「价格低、智能化水平高」一直都是小米产品的强标签,9.9 万,年轻人的第一部智能汽车」可以说是大家对小米汽车最大的期待,加上雷军曾经拜访五菱的经历,更是让人觉得小米汽车就是冲着「性价比」去的。

是「恶嘲」还是「提点」?

对于小米雷军来说,比亚迪王传福绝对是个造车的过来人。确实,世间不乏「过来人」瞧不上「后辈」的,但老王头儿可能还真不是这种人。

正当舆论发酵时,被带了节奏的王传福火速对外辟谣称自己的话被误读了:「有报道说比亚迪劝小米科技创始人雷军不造车,这是错误的。雷军和我们有很好的合作关系,我们代工了大量的小米手机,是战略合作伙伴。」

王传福还表示:「未来在汽车业务上比亚迪将支持小米汽车的发展,而且不仅是支持,比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。」

新的问题又出来了,有人猜测比亚迪要给暂无资质的小米汽车代工?比亚迪在接受采访时表示「不予置评」。

但可以肯定的是,小米和比亚迪一直关系密切,除了造车之外,比亚迪的还有很大一部分业务就是数码产品的代工,我曾经在比亚迪电子的惠州工厂见识了「一块钢板的比亚迪之旅」,「3D 玻璃后盖从原料变成品」等等的操作,一众手机厂商的边框、背壳都是比亚迪精密制造的,小米自然也在其中。

从手机到汽车,小米都可能成为比亚迪的客户。乙方怼甲方,王传福不至于。

另外,就是何小鹏的一番话究竟有没有无意间「刺痛」了小米?我们不能乱下定论,毕竟小米还没有给出明确的产品定位,小米汽车未来身价几何至今是迷。

不过何小鹏的话是值得雷军思考的:「电池不会形成快速的价格的下降,但是智能的成本,在高等级自动辅助驾驶甚至还会提高。」

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按照何小鹏的观点,低价和高度智能无法兼得,要走个性鲜明的智能化路线,就很难「9.9 万交个朋友」。这意味着技术路线的选择非常重要,这也就回到了王传福的观点,「很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年」,钱不重要,时间丢了,就掉队了

综上,王传福和何小鹏的观点其实是中肯的,当下造车需要一条看准未来的技术路线,而技术路线的不同决定了产品的售价定位,也许这正是雷军仍在纠结的问题。

至于做一台高智能电动汽车究竟15 万够不够?我们可以暂且画个问号,也许神通广大的雷布斯可以在汽车领域复制手机的「低价神话」呢?

造车75 天里,小米做了什么

小米发布两个多月以来,几乎从未谈过技术路线。品牌发布会上,雷军谈及最多的字眼就是「钱」。「我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机业务,还有全球最好的智能生态,说实话,还有我们亏得起。」

另外还有情怀,「我们不认真打一仗,愧对全球米粉对小米的支持。」、「我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。」

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手握1080 亿现金,10 年再投资100 亿美金,小米开局便拿着一手好牌,拥有着所有造车新势力甚至传统主机厂所羡慕的雄厚资金。当然,除了钱之外,其身下积攒多年的小米生态更是被外界视作是最强「杀手锏」。

表面上只看到了「炫富」,但背地里雷军并没有闲着。

·宣布造车的75 天前

小米与智能电动车最早的关系可以追溯到2013 年,据传,那一年雷军两度前往美国拜访特斯拉CEO 马斯克。

2015 2016 年间,雷军通过自己创立的顺为资本投资了蔚来和小鹏;2019 年雷军直接以小米集团的名义参与小鹏的C 轮融资;2020 年,小米投资车联网企业上海博泰......

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直至正式宣布造车75 天前,小米还进行了85 次业内拜访沟通、与200 位业内人士交流,做了4 次管理层讨论,开了两次董事会。

从远洋「取经」到财务投资新势力,再到各种业内交流,亲自下场造车应该是雷军深思熟虑后的想法。

·宣布造车的75 天后

在正式官宣造车之后,雷军把中国汽车圈的半壁江山人物攒了一个饭局,小鹏CEO 何小鹏、蔚来CEO 李斌、理想汽车CEO 李想、比亚迪CEO 王传福、美团CEO 王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴CEO 程维、哈喽单车杨磊、万向集团鲁伟鼎、地平线余凯等等知名大佬和雷军把酒言欢。

席间所谈之事虽未完全流出,但话题必然是绕不开「造车」二字的。

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酒席之外,雷军在这75 天里头更是行程满满,引人遐想。

近两个月内,雷军和众高管先后拜访了上海博世总部、福建的宁德时代,又去了广汽、长安、五菱、长城。造车新人小雷和主机厂、供应链打得火热,外界关于各种合作的暧昧消息更是传得满天飞,但至今无一实锤。

与雷军各种「外交」齐头并进的是小米内部的招聘工作。

刚刚过去的端午假期里,小米汽车发布招聘「加急令」,共计20 多个岗位,全部聚焦自动驾驶,感知、决策、执行,算法、高精地图、仿真......人才涉及自动驾驶的方方面面。

而就在宣布造车后的不久,小米还连续投资两家自动驾驶硬件公司,纵目科技和禾赛科技,两家公司都是自动驾驶传感器方面的一级供应商,摄像头、毫米波雷达、激光雷达应有尽有。

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从招聘信息和投资脉络上来看,小米汽车的自动驾驶技术路线已具雏形,大概率会往传感器融合的方向去走,这也是当下比较主流的一条路线。

如此大规模且全面的招聘足可见小米对于自动驾驶的重视程度,基于小米生态和MIUI 的经验,智能座舱一直都被视为小米造车的拿手好戏,在补强自动驾驶之后,小米就基本抓住了智能汽车的两个关键点。

可以管中窥豹的是,小米汽车的产品应该不会是五菱宏光MINI EV 这样在智能上「要啥没啥」的廉价小车。那么问题来了,强调高度智能化、自动驾驶全栈自研的小米汽车究竟会卖到什么价?它能打破何小鹏的「15 万定论」吗?

编辑/emily

01.png牛牛敲黑板:

手握1080 億現金,10 年再投資100 億美金,小米開局便拿着一手好牌,擁有着所有造車新勢力甚至傳統主機廠所羨慕的雄厚資金。當然,除了錢之外,其身下積攢多年的小米生態更是被外界視作是最強「殺手鐗」。

今年3 月30 日,小米宣佈造車,在被「謠傳」多年之後終於還是以跨界的身份正式進軍造車業了。

有着燒不完的錢、有着廣袤的生態.....雖然開局「神裝」,但初來乍到的小米依然逃不過質疑。有人認為小米造車擁有天時地利,有人説雷軍賣弄了半天情懷,車子卻連PPT 還沒有......

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近日,比亞迪掌門人王傳福在某次公開活動上的一席話讓小米造車的話題再次被推上輿論場:「對於現在的巨頭們來説,跨界造車不擔心虧錢,比如説雷軍,虧50 個億不是什麼大事,但是很有可能一條路線的錯誤就白白丟失了三年,這個是再多錢都換不回來的,很有可能就徹底掉隊了。」

傳統大佬疑似「diss」造車新人從來都是個不缺流量的大新聞,一時間,王傳福的這句話引起了媒體廣泛地報道,更有媒體把王傳福的話編了句調侃的説法:「雷子,你聽叔一句勸,造車水太深,你把握不住!」

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而就在王傳福之前,何小鵬還表露過一個觀點:「在2025 年之前,想把一款車做成智能、做成有毛利,最低的售價要到15 萬。如果售價不到15 萬,是不可能把智能汽車做到高智能,因為智能的能力在前進。」

想要做智能汽車,15 萬是門檻!

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但是,15 萬?!何小鵬的一番話似乎從側面戳痛了米粉的心。

從手機開始,小米一直都是致力於打造年輕人的第一部智能設備,「價格低、智能化水平高」一直都是小米產品的強標籤,9.9 萬,年輕人的第一部智能汽車」可以説是大家對小米汽車最大的期待,加上雷軍曾經拜訪五菱的經歷,更是讓人覺得小米汽車就是衝着「性價比」去的。

是「惡嘲」還是「提點」?

對於小米雷軍來説,比亞迪王傳福絕對是個造車的過來人。確實,世間不乏「過來人」瞧不上「後輩」的,但老王頭兒可能還真不是這種人。

正當輿論發酵時,被帶了節奏的王傳福火速對外闢謠稱自己的話被誤讀了:「有報道説比亞迪勸小米科技創始人雷軍不造車,這是錯誤的。雷軍和我們有很好的合作關係,我們代工了大量的小米手機,是戰略合作夥伴。」

王傳福還表示:「未來在汽車業務上比亞迪將支持小米汽車的發展,而且不僅是支持,比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。」

新的問題又出來了,有人猜測比亞迪要給暫無資質的小米汽車代工?比亞迪在接受採訪時表示「不予置評」。

但可以肯定的是,小米和比亞迪一直關係密切,除了造車之外,比亞迪的還有很大一部分業務就是數碼產品的代工,我曾經在比亞迪電子的惠州工廠見識了「一塊鋼板的比亞迪之旅」,「3D 玻璃後蓋從原料變成品」等等的操作,一眾手機廠商的邊框、背殼都是比亞迪精密製造的,小米自然也在其中。

從手機到汽車,小米都可能成為比亞迪的客户。乙方懟甲方,王傳福不至於。

另外,就是何小鵬的一番話究竟有沒有無意間「刺痛」了小米?我們不能亂下定論,畢竟小米還沒有給出明確的產品定位,小米汽車未來身價幾何至今是迷。

不過何小鵬的話是值得雷軍思考的:「電池不會形成快速的價格的下降,但是智能的成本,在高等級自動輔助駕駛甚至還會提高。」

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按照何小鵬的觀點,低價和高度智能無法兼得,要走個性鮮明的智能化路線,就很難「9.9 萬交個朋友」。這意味着技術路線的選擇非常重要,這也就回到了王傳福的觀點,「很有可能一條路線的錯誤就白白丟失了三年」,錢不重要,時間丟了,就掉隊了

綜上,王傳福和何小鵬的觀點其實是中肯的,當下造車需要一條看準未來的技術路線,而技術路線的不同決定了產品的售價定位,也許這正是雷軍仍在糾結的問題。

至於做一臺高智能電動汽車究竟15 萬夠不夠?我們可以暫且畫個問號,也許神通廣大的雷布斯可以在汽車領域複製手機的「低價神話」呢?

造車75 天裏,小米做了什麼

小米發佈兩個多月以來,幾乎從未談過技術路線。品牌發佈會上,雷軍談及最多的字眼就是「錢」。「我們有什麼,我們有錢,1080 億現金,有一萬多人的研發團隊,有全球前三的手機業務,還有全球最好的智能生態,説實話,還有我們虧得起。」

另外還有情懷,「我們不認真打一仗,愧對全球米粉對小米的支持。」、「我願意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽,為小米汽車而戰。」

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手握1080 億現金,10 年再投資100 億美金,小米開局便拿着一手好牌,擁有着所有造車新勢力甚至傳統主機廠所羨慕的雄厚資金。當然,除了錢之外,其身下積攢多年的小米生態更是被外界視作是最強「殺手鐗」。

表面上只看到了「炫富」,但背地裏雷軍並沒有閒着。

·宣佈造車的75 天前

小米與智能電動車最早的關係可以追溯到2013 年,據傳,那一年雷軍兩度前往美國拜訪特斯拉CEO 馬斯克。

2015 2016 年間,雷軍通過自己創立的順為資本投資了蔚來和小鵬;2019 年雷軍直接以小米集團的名義參與小鵬的C 輪融資;2020 年,小米投資車聯網企業上海博泰......

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直至正式宣佈造車75 天前,小米還進行了85 次業內拜訪溝通、與200 位業內人士交流,做了4 次管理層討論,開了兩次董事會。

從遠洋「取經」到財務投資新勢力,再到各種業內交流,親自下場造車應該是雷軍深思熟慮後的想法。

·宣佈造車的75 天后

在正式官宣造車之後,雷軍把中國汽車圈的半壁江山人物攢了一個飯局,小鵬CEO 何小鵬、蔚來CEO 李斌、理想汽車CEO 李想、比亞迪CEO 王傳福、美團CEO 王興、紅杉資本沈南鵬、滴滴CEO 程維、哈嘍單車楊磊、萬向集團魯偉鼎、地平線餘凱等等知名大佬和雷軍把酒言歡。

席間所談之事雖未完全流出,但話題必然是繞不開「造車」二字的。

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酒席之外,雷軍在這75 天裏頭更是行程滿滿,引人遐想。

近兩個月內,雷軍和眾高管先後拜訪了上海博世總部、福建的寧德時代,又去了廣汽、長安、五菱、長城。造車新人小雷和主機廠、供應鏈打得火熱,外界關於各種合作的曖昧消息更是傳得滿天飛,但至今無一實錘。

與雷軍各種「外交」齊頭並進的是小米內部的招聘工作。

剛剛過去的端午假期裏,小米汽車發佈招聘「加急令」,共計20 多個崗位,全部聚焦自動駕駛,感知、決策、執行,算法、高精地圖、仿真......人才涉及自動駕駛的方方面面。

而就在宣佈造車後的不久,小米還連續投資兩家自動駕駛硬件公司,縱目科技和禾賽科技,兩家公司都是自動駕駛傳感器方面的一級供應商,攝像頭、毫米波雷達、激光雷達應有盡有。

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從招聘信息和投資脈絡上來看,小米汽車的自動駕駛技術路線已具雛形,大概率會往傳感器融合的方向去走,這也是當下比較主流的一條路線。

如此大規模且全面的招聘足可見小米對於自動駕駛的重視程度,基於小米生態和MIUI 的經驗,智能座艙一直都被視為小米造車的拿手好戲,在補強自動駕駛之後,小米就基本抓住了智能汽車的兩個關鍵點。

可以管中窺豹的是,小米汽車的產品應該不會是五菱宏光MINI EV 這樣在智能上「要啥沒啥」的廉價小車。那麼問題來了,強調高度智能化、自動駕駛全棧自研的小米汽車究竟會賣到什麼價?它能打破何小鵬的「15 萬定論」嗎?

編輯/emily

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