陸軍、空軍、空勤總隊都有黑鷹直升機，維修分別由哪些單位負責？

文：兵器戰術圖解編輯部

我國航空工業龍頭漢翔公司，在1月2日空軍黑鷹直升機墜毀，導致人員死傷慘重乙事後的當天晚間突然發出聲明。

除了對該事件表示遺憾，宣佈將於第二天降半旗一日以向罹難人員致上最深之哀悼外，最主要則是針對當天下午媒體《鏡周刊》報導黑鷹直升機的維修業務，是由「無原廠授權維修證書的漢翔標得」，意指該公司必須為該機墜毀事件負責。

漢翔是可忍孰不可忍，嚴正聲明如下：

1. 漢翔公司為美國陸軍合格授證之維修廠商，現正負責空勤總隊部份黑鷹直升機維修，但並非本次事件之直升機，該報導內容嚴重偏離事實。
2. 《鏡周刊》報導前未向本公司查證，即逕自刊載非事實內容，已嚴重影響本公司商譽，本公司將考慮採適當法律行動，同時請《鏡周刊》立即更正報導。

此一聲明對於一般人而言，看完恐怕仍然是一頭霧水，因為去年10月成軍的是陸軍的黑鷹、最近墜毀的是空軍的黑鷹、漢翔維修的則又是空勤總隊的黑鷹，黑鷹何其多！其維修單位又有多少？如果不具備足夠的常識而在網路上隨意留言，那可能也會如媒體一般有被提告的危險。

我國最早引進美國塞考斯基公司（後來併入洛克希德・馬丁）產製的黑鷹（Black Hawk）系列機型，是1986年從空軍救護隊開始，緊接著海軍也於1990年開始引進其反潛型。當時美國為避免刺激中共，將它們都稱為民用型的S-70C系列，到如今都已經30個年頭以上。

21世紀初在陳水扁執政時期，陸軍的通用直升機UH-1H性能衰退，因此以「天鳶專案」向美國採購60架新直升機作為取代，結果獲得美方同意直接出售軍用型的UH-60M，每架單價為6億元台幣，再連同後勤、人員訓練、零附件、隨機武器等，總價為846億元。

陸軍的新飛機有了著落，因此開始將20架UH-1H移交新成立的空勤總隊使用，然而2009年8月的莫拉克風災重創南台灣，一架該總隊的UH-1H在屏東撞山而機毀人亡，各界質疑該型機性能老舊而無法負擔救災勤務，因此當時的馬英九總統決定從前述陸軍採購的黑鷹直升機中，撥出15架借給空勤總隊。

UH-60M直到2015年才開始交機，空勤總隊與陸軍同時開始分批接收。而2016年再次政黨輪替，空軍出身且擔任過漢翔公司董事長的馮世寬出任國防部長，當時空軍（司令就是沈一鳴）呈報希望籌補17架全天候的新救護機，以接替已機齡老舊，且面臨消失性商源等問題的S-70C，於是馮世寬決定再從陸軍原有的45架UH-60M再撥出15架給空軍救護隊。

2019年10月31日，陸軍完成剩下的30架黑鷹的「全作戰能力成軍典禮」「UH-60M全作戰能力成軍暨UH-1H除役典禮」。空軍分到的15架陸軍型，被認為裝備太陽春，因此計劃將其中5架提升性能為夜間搜救機型。

至於60架UH-60M中，目前只剩下空勤總隊最後一批的6架還未交機，這是因為他們在分到15架配額之後，就已經決定要提升其中6架的搜救性能，所以直接在美國就開始進行改裝工程，預計今年8月返國。

Photo Credit: 中央社

商維的爭鬥

讀者了解現存58架新黑鷹的歸屬之後，再來介紹它們各是由什麼單位負責維護。

在近四分之一個世紀以來，不論是國、民兩黨執政，國軍都是不斷在朝裁減的方向推進，因此連軍事裝備都已經可以委商維護。以飛機數量最多的空軍為例，當1990年代二代戰機引進後，空軍即決定不再自建翻修能量，而由各生產原廠負責，因此F-16及幻象2000的原廠—美國洛馬與法國達梭公司都分別在嘉義及新竹設有技術代表辦公室。

而國產的IDF是由航發中心所研製，空軍考慮到該單位具備完整的製造及維護能量，所以決定空軍也不建置該型機的維修能量，所有廠級維護都直接委由航發中心承包，即使後來該中心改制為漢翔公司，這種合作模式就跟著轉換為「軍機商維」的模式。

1998年《政府採購法》施行後，生產廠直接承包維修的規則被打破，導致與美國貝爾公司（UH-1直升機的原廠）有策略合作的亞洲航空公司，居然也能取得同樣由航發中心受權生產的UH-1H商維合約。

後來，亞航的子公司又以低價搶得同樣由航發中心所承造F-5E／F戰機電子原件的維護業務，但接手後卻發現無法處理，於是與漢翔接洽要求出手承接，亞航只希望取得一定比例的過手「佣金」，但漢翔執意拒不配合，最後讓亞航以罰款結案。

亞航甚至也曾經一度想插入經國號戰機的維修業務，而漢翔打出殺手鐧，向空軍表明：只要被原廠以外廠家所改動過的機體，漢翔將不提供任何保證，甚至拒絕補救，最後也迫使亞航知難而退。

空軍為了讓二代戰機能具備資料鏈的傳輸／接收能力，獲得美國洛馬公司的同意，讓中科院研發的資料鏈系統能加裝到F-16A／B型機之內，原本是由神通公司承包，但因施工能力不足，最後仍然轉包給漢翔代工。然而幻象2000則因為原廠達梭並不同意國軍這項改裝工程而作罷。

Photo Credit: 中央社

如今陸空軍的UH-60M依循往例，仍由塞考斯基的技術代表辦公室負責，但最為獨特的則是空勤總隊的14架，居然由兩個維修體系在支持。

這是因為該總隊在成立之初，就像軍隊一樣成立了機務隊，負責UH-1H與海豚直升機的維護。但由於我國公務員在馬英九時代已定下總員額制，也就是說通過高普考試的公務員不可隨意增加，而僅能在各單位間協調挪移調動，以至於空勤總隊維修人員並不能維護全部航空器，保修能量不足部分就必須要釋商維保，所以從一開始該總隊的B.234與部份UH-1H就是由亞航承包。