國際租車巨頭們為何拋棄“Tesla們”？

國際租車公司削減電動汽車規模的首要原因無疑是較低的保值率，這直接與近期低迷的海外電動汽車需求有關。

21世紀經濟報導特約記者錢伯彥法蘭克福報導

已無人可以否定汽車產業電動化加速的大趨勢，但全球範圍內電動汽車需求正在快速降溫的跡象也十分明顯。

1月12日，全球三大租車公司之一的美國Hertz公司宣佈將從現有車隊中剔除2萬輛電動汽車，未來將以燃油車型填補所有缺口。該數字相當於Hertz車隊所有電動汽車數量的三分之一，這也意味著Hertz公司在短短兩年時間內就改變了其電動化戰略。

2021年秋季，時任Hertz首席執行官Mark Field宣佈了2024年底之前車隊電動汽車佔比達四分之一的中期目標。2022年4月Hertz公司宣佈將採購6.5萬輛極星，之後又宣佈在2022年底之前追加10萬輛Tesla，訂單價值高達44億美元。

Hertz公司首席執行官Stephen Scherr指出，電動汽車高昂的維護成本和損耗是公司戰略變換的主要原因。2023年四季度，Hertz旗下車隊中的電動汽車折舊就高達2.45億美元。此前Hertz公司還宣佈通過技術手段限制電動車型的最大扭矩和最高車速，以便於車隊維護和保養。

無獨有偶，國際租車公司三巨頭中的Sixt公司也在去年宣佈，因保值率不理想以及高昂的維修費用，該公司今後不會再提供Tesla車型的服務，現有的3000輛Tesla將逐步被淘汰出車隊。

不過，在放棄Tesla的同時，作為注重環保形象的歐洲企業，Sixt重申將致力於在2030年之前將車隊電動汽車佔比提升至70%-90%區間。至於Tesla車型留下的缺口，Sixt將著重通過採購德國寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌以及比亞迪的電動車型予以彌補。

2022年10月，Sixt就曾宣佈將在未來六年時間內採購10萬輛比亞迪Atto 3（即海外版比亞迪元Plus）。Sixt目前車隊規模約為24萬輛。

另一家租車巨頭Europcar則表示沒有削減電動車型保有量的計劃。該公司車隊電動汽車佔比目前僅為12%，並且未有大規模購入電動車型的明確計劃。

國際租車公司削減電動汽車規模的首要原因無疑是較低的保值率，這直接與近期低迷的海外電動汽車需求有關。

美國市場研究公司考克斯公司（Cox Automotive）年初發佈的預估數據也顯示，美國2023年新能源汽車滲透率僅為7.6%，118.9萬輛的電動汽車銷量，僅相當於歐洲的一半、中國的五分之一，較2022年5.9%的新能源汽車滲透率提升並不明顯。去年10月，通用汽車和本田汽車也宣佈由於需求放緩，兩家公司將放棄聯合研發經濟性電動車型的計劃。同月，Tesla也宣佈在美國市場將Model 3標準續航版價格從40240美元下調至38990美元，Model Y高性能版售價則從54490美元下調至52490美元。

根據考克斯汽車公司的研究，由於電動汽車新車售價的走低以及電動汽車庫存居高不下，2023年全年，美國二手電動汽車批發價格始終處於下降通道。美國二手汽車平台iSeeCars的數據顯示，2022年10月至2023年10月期間，二手電動汽車的價值下降了33.7%，而整體二手車市場僅下降了1%。該公司分析師Karl Brauer表示，Hertz的大規模拋售將進一步承壓電動汽車二手市場，並阻止觀望的買家入場。

Hertz公司去年10月的三季度財報會上就提及，電動汽車零售價的下調壓低了公司車隊的市場價值，進而影響了公司的估值。

由於Hertz公司之前大批量採購Tesla各車型，目前該公司出售的電動汽車也幾乎清一色均為Tesla。根據Hertz北美官網的報價，該批次於2021年和2022年購入的Tesla平均保值率僅為50%。

對於更聚焦於歐洲市場的Sixt和Europcar而言，以德國為代表的歐洲國家於去年12月起陸續取消電動汽車購置補貼也是阻礙租車公司加碼採購電動汽車的負面因素之一。

除開電動汽車海外市場需求總體遇冷的大環境因素之外，更不利於租車公司的購買條款以及欠佳的質量管理，也是Tesla成為最大輸家的原因。

根據Sixt當前的商業模式，該公司與大部分歐洲車企簽訂的購買合同中都附有車企以固定價格回購條款，而不提供回購選項的Tesla則需要租車公司自行承擔車輛賸餘價值風險。Sixt於去年11月的公告中，將Tesla新車價格的大幅度折扣以及新車定價策略的不可預測性，列為Tesla車型保值率難以確定的主要原因。