为什么香港的出租车仍然是老丰田,不换新车呢?
5 个回答
在换了啊..
2019年报道:丰田汽车旗下石油气金丰四座位的士继去年停产后,香港代理商皇冠车行引入新款「混能的士」,以液化天然气为燃料并以电力辅助驱动,燃料消耗量较旧款减少五成;新车亦增设共融设计,包括电动侧滑门 、低门槛及较阔的乘坐空间,方便坐轮椅乘客连车带人上落。代理商料今年内有超过一千辆新的士投入服务。
1. 混合动力1.5液化天然气引擎 + 电机比想像中够力;
2. 后排空间感大胜旧款 Comfort ,车顶有空调独立出风口;
3. 车厢隔音颇静,低速巡航时基本只靠电机行驶;
4. 行李箱储物空间不算大,但车顶高了,运用更具弹性;
5. 香港暂时只引进福祉版一款,可载一位轮椅人士及一位乘客 (座椅设置为常规状态可载客四人)
6. 轮椅斜台要手动组合,轮椅上落车全程需时十分钟;
7. 超高车顶造型在街上回头率颇高;
8. 全车设有六个安全气囊,车身刚性及安全设备远胜旧款;
9. 初步试驾后发现能耗极低,可做到18.2km/L (百公里5.5升) 。
其实很久之前有推过比亚迪电动车做出租车,但香港试用过一段时间后放弃了。
的士业界于2013年起透过环保署引入比亚迪电动车,改装成为电动的士,最高峰一度全港有48辆。当年其中一名「先行者」就是西北区的士司机从业员总会主席黄永忠。他忆述,发现该款电动车「续航力唔够、充电慢、机械易坏」,不适宜用作的士。
比亚迪于2016年再次联络他,称有新型号的电动车推出:「比亚迪说新车充电快、续航力好、很好的」黄当时心想,虽然不是「百分百相信」,仍然愿意一试,自掏腰包出资36万元,买入新款比亚迪e6 400型号。
新车落地不久,黄永忠认为新型号无疑有所改进,例如每次充电后可行走约300公里,「中午吃饭充电的话,绝对够行一整天」。不过,问题在行车几个月后旋即浮现,黄指当时电池的续航力由300公里,大跌至只得只有「百零公里左右」,亦即行驶约2、3小时就已要充电,「过程中好辛苦」。
比亚迪电动车的保用期为2年,黄永忠要求对方更换电池,不料要「几经交涉」,来来回回大半年,至2017年下旬才获安排换电。黄慨叹,「任何东西要维修,差唔多要求佢先肯做」。换电之后,电动的士暂时「重获新生」,黄永忠无奈苦笑:「惊都无办法,架车已经买了回来」。在2年保用期过去后要再用作的士「会有困难」,「最坏打算用来做私家车」。
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不知道为什么最近这个答案多了很多赞,我也附上更多几篇当年的报道,我认为当年的电动车是不成熟的,不能以今天的电动车水平去做比较,实际操作问题包括:
- 续航能力衰减严重,或结合香港地形行程不够用
2014年4月24日 now新闻台测试:落地不足六个月的新车,满电之后,仪表上显示的预期续航能力有320公里,行走高速公路大约100公里,走完一转发现电量已经只剩下一半。
2.充电需时,找充电站困难,维修费用高
2016年8月01日 新浪财经报道,香港一位e6出租车主表示,每天跑12个小时就要花2个半小时去充电,每天就比其他燃油的出租车少赚200块,一天的收入只有800块。加上找充电站困难,还有轮胎磨损比起普通车更快维修成本高,于是决定退出电动出租车,改为了私家车。
3.政府补贴支持力度小,购车成本高
2016年01月29日 财新网报道,企业在香港兴建电桩没有奖励,电动汽车销售也没有强劲的补贴。在香港,常见的燃油出租车车价平均为每辆25万港元,比亚迪e6于2013年投入运营时的车价则为每辆45万港元。即使计入优惠政策,在香港购入一辆比亚迪电动车的车价仍较燃油车高出近20万港元。支持力度远较深圳政府小。
4.售后服务需时费力以及 5.实际使用费用与石油气的士比较未有显著优势
2018年02月24日 香港01报道 即原答案提及西北区的士司机从业员总会主席黄永忠的访问,他表示「任何东西要维修,差不多要求他才肯做」,就电池衰减换电问题需要大半年时间解决。他亦表示石油气和电车的能源成本都约为每公里4毛,保用期过后,如电动车需要换电,费用高达16万,车主难以承担。
6.试用期间曾发生充电事故
2013年06月20日 凤凰汽车报道 内地生产的比亚迪电动出租车6月18日在位于香港爱民邨一地库内充电时发生“爆炸”事故。一名电动车出租车司机事发时准备将汽车驶至上述地址准备充电。“整个充电器被烧毁,但显示屏仍开着,还显示尚有30分钟才充电完毕,而四周墙壁亦被熏黑。”
要客观的去看待当年试行时出现的问题,同时考虑到比亚迪的售后跟进工作存在问题,以及试过过程中充电需时需要地方的问题。而不是单纯归咎于偏见。