珠江三角洲地区环线高速公路（Pearl River Delta Ring Expressway），简称“珠三角环线高速”，是中国广东省境内的高速公路，为中国国家高速公路网所规划的地区环线之一 [6]。
1992年10月，珠江三角洲地区环线高速公路开工建设 [7]；2018年10月24日，珠江三角洲地区环线高速公路全线通车运营 [8]。
珠江三角洲地区环线高速公路北起于民乐立交，南止于港珠澳大桥东人工岛（粤港界），线路全长447千米，道路为双向四至八车道高速公路，设计速度80至120千米/小时 [9]。
- 中文名
- 珠江三角洲地区环线高速公路
- 外文名
- Pearl River Delta Ring Expressway
- 线路起点
- 广东省深圳市龙华区民治街道民乐立交
- 线路终点
- 广东省珠海市香洲区港珠澳大桥东人工岛（粤港界）
- 线路长度
- 447 km
- 公路等级
- 高速公路
- 设计速度
- 80 至 120 km/h
- 公路编号
- 国家高速G94
- 所属区域
- 中国广东省
- 管理机构
- 中华人民共和国交通运输部、广东省交通运输厅
- 建设背景
2007年7月3日，《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03—2007）行业标准发布。“珠三角环线”命名为珠江三角洲地区环线高速公路，简称珠三角环线高速，编号G94 [2]。
2009年6月4日，《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2009，代替GB 917.1—2000、GB 917.2—2000、GB/T 919—2002）国家标准发布。“珠三角环线”路线名称、简称、编号无变化 [3]。
2013年5月24日，国家发展改革委印发《国家公路网规划（2013年—2030年）》（简称为“71118网”）。规划方案包括6条地区环线，其中第5条为“珠江三角洲地区环线” [4]。
2017年9月7日，《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，代替GB/T 917—2009）国家标准发布。“珠江三角洲地区环线”路线名称、简称、编号无变化 [5]。
- 梅林至观澜段
1992年10月，珠三角环线高速梅林至观澜段开工建设 [7]。
1995年5月6日，珠三角环线高速梅林至观澜段通车运营 [11]。
2015年8月31日，珠三角环线高速梅林至观澜段原有收费站全部拆除 [41]。
- 深圳至东莞段
1997年2月，珠三角环线高速东莞至深圳段开工建设 [12]。
1998年4月，珠三角环线高速东莞至深圳段一期工程通车运营 [13]。
1999年3月，珠三角环线高速东莞至深圳段二期工程开工建设 [13]。
2000年9月28日，珠三角环线高速东莞至深圳段二期工程通车运营 [12] [14]。
2001年3月，珠三角环线高速东莞至深圳段三期工程东城段开工建设 [13]。
2003年3月24日，珠三角环线高速东莞至深圳段三期工程东城段通车运营 [13]。
2006年8月8日，珠三角环线高速东莞至深圳段三期工程石碣段开工建设 [13]。
2009年9月28日，珠三角环线高速东莞至深圳段三期工程石碣段通车运营 [15]。
- 东莞至增城段
2005年4月，珠三角环线高速增城至东莞段开工建设 [34]。
2008年12月29日，珠三角环线高速增城至东莞段通车运营 [16]。
- 增城至花都段
2013年12月，珠三角环线高速增城至花都段开工建设 [33]。
2018年1月29日，珠三角环线高速增城至花都段通车运营 [17]。
2023年3月30日，珠三角环线高速增城至花都段秋枫互通开通 [96]。
2024年2月2日，增城科教城互通通车。 [99]
- 花都段
2003年9月23日，珠三角环线高速花都段开工建设 [18]。
2007年1月1日，珠三角环线高速花都段通车运营 [19]。
- 花都至肇庆段
2010年3月2日，珠三角环线高速花都至肇庆段开工建设 [20]。
2014年12月31日，珠三角环线高速花都至肇庆段通车运营 [21]。
- 肇庆至江门段
2008年8月28日，珠三角环线高速肇庆至江门段开工建设 [22]。
2012年12月29日，珠三角环线高速肇庆至江门段通车运营 [23]。
- 江门段
1996年8月，珠三角环线高速江门段一期工程开工建设 [24]。
1999年1月13日，珠三角环线高速江门段一期工程通车运营 [24]。
2003年7月16日，珠三角环线高速江门段二期工程开工建设 [25]。
2005年11月8日，珠三角环线高速江门段二期工程通车运营 [24-25]。
2021年7月3日，珠三角环线高速江门段改扩建工程开工建设 [42]。
- 江门至中山段
2002年3月26日，珠三角环线高速江门至中山段开工建设 [26]。
2005年11月8日，珠三角环线高速江门至中山段通车运营 [24]。
2020年12月29日，珠三角环线高速江门至中山段改扩建工程开工建设 [43]。
2024年1月25日，中江高速公路改扩建项目控制性工程西江特大桥全面通车。 [100]3月20日，中江高速横栏北、镇南互通顺利通车。 [101]
- 中山段
2005年12月20日，珠三角环线高速中江立交至沙溪互通段开工建设 [27]。
2009年12月28日，珠三角环线高速沙溪互通至月环立交段开工建设 [29]。
2010年6月25日，珠三角环线高速中江立交至沙溪互通段通车运营 [97]。
2012年4月28日，珠三角环线高速中山西互通开通 [28]。
2013年1月25日，珠三角环线高速沙溪互通至月环立交段通车运营 [29]。
- 中山至珠海段
2005年6月，珠三角环线高速中山至珠海段开工建设 [30]。
2008年4月30日，珠三角环线高速中山至珠海段通车运营 [30]。
- 珠海段
2012年7月，珠三角环线高速珠海段开工建设 [31]。
2016年1月28日，珠三角环线高速珠海段一期工程首通段（洪湾互通至横琴北互通段）通车运营 [31]。9月9日，珠三角环线高速珠海段一期工程后通段（横琴北互通至南湾互通段）通车运营 [31]。
2017年12月26日，珠三角环线高速珠海连接线二期工程（南湾互通至珠澳口岸人工岛段）完成交工验收 [31]。
2018年10月24日，珠三角环线高速珠海连接线二期工程通车运营 [32]。
- 港珠澳大桥段
2009年12月15日，珠三角环线高速港珠澳大桥段开工建设 [32]。
2018年10月24日，珠三角环线高速珠海连接线二期工程、港珠澳大桥段通车运营 [32]。
- 途经区域
- 组成路段
珠江三角洲地区环线高速公路由梅观高速公路、东莞—深圳高速公路、广州北三环高速公路、大庆—广州高速公路（杨荷立交至花山北立交段）、肇庆—花都高速公路、江门—肇庆高速公路、江门—鹤山高速公路（莲花山立交至四村立交段）、中山—江门高速公路（四村立交至中江立交段）、广州—珠海西线高速公路（中江立交至月环互通段）、广州—澳门高速公路（月环互通至洪湾互通段）、港珠澳大桥珠海连接线、港珠澳大桥等12部分组成。
- 途经场所
截至2023年4月，珠江三角洲地区环线高速公路沿线途经的主要场所为：
珠江三角洲地区环线高速公路途经场所一览（由北向南） | ||
|---|---|---|
途经场所 | 途经区域 | |
观澜收费站 | 深圳市 | 龙华区 |
大坪收费站 | 东莞市 | |
黄江收费站 | ||
松山湖大朗收费站 | ||
石大路收费站 | ||
管理中心收费站 | ||
上屯收费站 | ||
东莞收费站 | ||
莞龙路收费站 | ||
石碣收费站 | ||
石头收费站 | 广州市 | 增城区 |
增城收费站 | ||
荔城收费站 | ||
朱村东收费站 | ||
教育城收费站 | ||
秋枫收费站 | 从化区 | |
新和收费站 | 白云区 | |
山前收费站 | 花都区 | |
金谷收费站 | ||
红群收费站 | ||
芙蓉嶂收费站 | ||
六花岗收费站 | ||
钟屋收费站 | ||
马岭收费站 | ||
三坑收费站 | ||
国泰收费站 | ||
大塘收费站 | 佛山市 | 三水区 |
北江东收费站 | ||
北江西收费站 | ||
大旺北收费站 | 肇庆市 | 四会市 |
四会收费站 | ||
大沙收费站 | ||
莲花南收费站（在建） | 鼎湖区 | |
永安收费站 | ||
沙浦收费站 | ||
回龙收费站 | 高要区 | |
人和收费站 | 佛山市 | 高明区 |
杨和收费站 | ||
龙口收费站 | 江门市 | 鹤山市 |
桃源收费站 | ||
棠下收费站 | 蓬江区 | |
杜阮北收费站 | ||
龙湾收费站 | ||
外海收费站 | 江海区 | |
横栏收费站 | 中山市 | |
小榄收费站 | ||
东升收费站 | ||
中山西收费站 | ||
沙溪收费站 | ||
中山南收费站 | ||
板芙收费站 | ||
三乡收费站 | ||
南屏主线收费站 | 珠海市 | 香洲区 |
港珠澳大桥主线收费站 | ||
参考资料 [11-17] [19] [21] [23-25] [29-32] [96] [98] | ||
截至2023年4月，珠江三角洲地区环线高速公路沿线互通为：
珠江三角洲地区环线高速公路沿线互通一览（由北向南） | ||||
|---|---|---|---|---|
所属路段 | 互通名称 | 所属区域 | 对接线路 | |
梅林至观澜段 | 民乐立交（起点） | 深圳市 | 龙华区 | 梅观路、梅坂大道 |
民治互通 | 民康路 | |||
龙华互通 | 布龙路 | |||
华为南互通 | 贝尔路 | |||
清湖互通 | ||||
清祥路互通 | 清祥路 | |||
清湖立交 | 沈阳—海口高速公路（国家高速G15） | |||
光明互通 | ||||
深圳至东莞段 | 黎光立交 | 深圳外环高速公路（粤高速S86） | ||
大坪互通 | 东莞市 | 蛟坪大道 | ||
塘厦立交 | 惠阳—塘厦高速公路（粤高速S22） | |||
黄江互通 | 公常路（529省道） | |||
大有园立交 | ||||
松山湖大朗互通 | 台中路 | |||
石大路互通 | 石大公路（122省道） | |||
寮步立交 | 广州—龙川高速公路（粤高速S6） | |||
管理中心互通 | 浮竹山佛岭路 | |||
上屯互通 | ||||
莞樟互通 | ||||
莞龙路互通 | 莞龙路 | |||
东莞至增城段 | 石碣互通 | 环城北路 | ||
石滩东立交（在建） | 广州市 | 增城区 | 花都—东莞高速公路（粤高速S18）（在建） | |
石头互通 | 509乡道 | |||
石滩立交 | 济南—广州高速公路（国家高速G35） | |||
增城至花都段 | 荔城互通 | 荔新公路（119省道） | ||
朱村东互通 | 福州—昆明公路（324国道） | |||
教育城互通 | 金兴路 | |||
中新立交 | 广州—河源高速公路（粤高速S2） | |||
秋枫互通 | 从化区 | 凤凰五路 | ||
新和互通 | 白云区 | 北京—澳门公路（105国道） | ||
花都段 | 杨荷立交 | 花都区 | 大庆—广州高速公路（国家高速G45）（共线开始） | |
机场北立交 | 北京—港澳高速公路（国家高速G4） | |||
山前互通 | 山前旅游大道东（381省道） | |||
山前立交（在建） | 广州—连州高速公路（粤高速S1）（在建） | |||
金谷互通 | 金谷北路 | |||
大东互通（在建） | 飞粤大道（在建） | |||
花山北立交 | 大庆—广州高速公路（国家高速G45）（共线结束） | |||
花都至肇庆段 | 红群互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
芙蓉嶂互通 | ||||
六花岗互通 | 山前旅游大道（381省道） | |||
钟屋互通 | ||||
狮岭立交 | ||||
马岭互通 | 山前旅游大道（381省道） | |||
三坑互通 | ||||
国泰互通 | 北京—香港公路（107国道） | |||
东升立交（在建） | 佛山—清远—从化高速公路（粤高速S16）（在建） | |||
大塘互通 | 佛山市 | 三水区 | ||
北江东互通 | ||||
北江西互通 | 南山大道 | |||
大旺北互通 | 肇庆市 | 四会市 | 大旺大道（503县道） | |
张洞立交 | 二连浩特—广州高速公路（国家高速G55） | |||
肇庆至江门段 | 四会互通 | 四会大道南（ 263省道） | ||
新基潭立交 | 广州—佛山—肇庆高速公路（粤高速S8） | |||
大沙互通 | 广州—成都公路（321国道） | |||
莲花南互通（在建） | 鼎湖区 | |||
永安互通 | 永安大道 | |||
沙浦互通 | 182乡道 | |||
富佛立交 | 高要市 | 广州—昆明高速公路（国家高速G80） | ||
回龙互通 | 370乡道 | |||
潭塱立交 | 佛山市 | 高明区 | ||
广州—台山高速公路（粤高速S5） | ||||
人和互通 | 合和大道（359国道） | |||
杨和互通 | 荷杨大道 | |||
龙口互通 | 江门市 | 鹤山市 | 270省道 | |
桃源互通 | 广州—南宁公路（325国道） | |||
昆东立交 | 沈阳—海口高速公路（国家高速G15） | |||
狮子里立交 | 广州—中山—江门高速公路（粤高速S20） | |||
棠下互通 | 蓬江区 | 桐乐路 | ||
迳口立交（在建） | 银洲湖高速公路（粤高速S79）（在建） | |||
杜阮北互通 | 杜阮北二路 | |||
莲花山立交 | ||||
江门段 | 龙湾互通 | |||
四村立交 | 江海区 | 广州—佛山—江门—珠海高速公路（粤高速S47）（共线开始） | ||
江门至中山段 | 外海互通 | 龙溪路（272省道） | ||
龙溪立交 | 广州—佛山—江门—珠海高速公路（粤高速S47）（共线结束） | |||
横栏北立交 | 中山市 | 中山西部外环高速公路（粤高速S53） | ||
横栏互通 | 长安北路 | |||
小榄互通 | 小榄工业大道中 | |||
镇南立交 | 中山西部外环高速公路小榄支线 | |||
东升互通 | 北京—澳门公路（105国道） | |||
中江立交 | ||||
广州—珠海西线高速公路（粤高速S43）（共线开始） | ||||
中山段 | 中山西互通 | 沙古公路（268省道） | ||
沙溪立交（在建） | 中山—阳春高速公路（粤高速S26）（在建） | |||
沙溪互通 | 旗峰路 | |||
中山南互通 | 北京—澳门公路（105国道） | |||
板芙互通 | ||||
月环立交 | 广州—珠海西线高速公路（粤高速S43）（共线结束） | |||
西部沿海高速公路（粤高速S32） | ||||
中山至珠海段 | 新丰立交 | 香海高速公路（粤高速S34） | ||
南屏互通 | 珠海市 | 香洲区 | 珠海大道（366省道） | |
洪湾立交 | ||||
珠海—台山高速公路（粤高速S36） | ||||
珠海段 | 横琴北互通 | |||
南湾互通 | 南湾南路 | |||
拱北互通 | 昌盛路 | |||
港珠澳大桥珠海口岸 | 港珠澳路 | |||
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥粤港界 | 港珠澳大桥香港连接线 | ||
参考资料 [11-17] [19] [21] [23-25] [29-32] [96] | ||||
技术标准 | ||
|---|---|---|
公路等级 | 高速公路 | |
荷载等级 | 公路–Ⅰ级 | |
线路里程 | 447千米 | |
路基宽度 | 梅林至观澜段（清湖立交桥以南段） | 31.5米 |
梅林至观澜段（清湖立交桥以北段） | 41米 | |
深圳至东莞段 | 33.5米 | |
东莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 41米 | |
花都至肇庆段 | 34.5米 | |
肇庆至江门段 | 33.5米 | |
江门段 | 24.5米 | |
江门至中山段 | 28米 | |
中山段 | 33.5米 | |
中山至珠海段 | ||
珠海段 | 32米（分离式16米） | |
港珠澳大桥段 | 桥梁段33.1米，隧道段28.5米 | |
车道设置 | 梅林至观澜段（清湖立交桥以南段） | 双向六车道 |
梅林至观澜段（清湖立交桥以北段） | 双向八车道 | |
深圳至东莞段 | 双向六车道 | |
东莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 双向八车道 | |
花都至肇庆段 | 双向六车道 | |
肇庆至江门段 | ||
江门段 | 双向四车道 | |
江门至中山段 | ||
中山段 | 双向六车道 | |
中山至珠海段 | ||
珠海段 | ||
港珠澳大桥段 | ||
设计速度 | 梅林至观澜段 | 100千米/小时 |
深圳至东莞段 | 120千米/小时 | |
东莞至增城段 | ||
增城至花都段 | ||
花都段 | 100千米/小时 | |
花都至肇庆段 | 120千米/小时 | |
肇庆至江门段 | ||
江门段 | ||
江门至中山段 | 110千米/小时 | |
中山段 | 120千米/小时 | |
中山至珠海段 | 100千米/小时 | |
珠海段 | 80千米/小时 | |
港珠澳大桥段 | 100千米/小时 | |
桥隧数量 | 梅林至观澜段 | 桥梁43座，隧道0座 |
深圳至东莞段 | 桥梁53座，隧道0座 | |
东莞至增城段 | 桥梁49座，隧道1座 | |
增城至花都段 | ||
花都段 | 桥梁8座，隧道0座 | |
花都至肇庆段 | 桥梁54座，隧道0座 | |
肇庆至江门段 | 桥梁92座，隧道7座 | |
江门段 | 桥梁10座，隧道1座 | |
江门至中山段 | 桥梁33座，隧道0座 | |
中山段 | 桥梁23座，隧道8座 | |
中山至珠海段 | 桥梁23座，隧道8座 | |
珠海段 | 桥梁3座，隧道2座 | |
港珠澳大桥段 | 桥梁1座，隧道1座 | |
洪水频率 | 特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100 | |
截至2023年4月，珠江三角洲地区环线高速公路沿线服务区如下：
珠江三角洲地区环线高速公路沿线服务区一览（由北向南） | ||
|---|---|---|
名称 | 功能 | 里程 |
黄江服务区 | 加油、充电、饮水、购物、厕所、餐饮、汽修 | 35千米 |
荔城服务区 | 加油、加水、饮水、购物、厕所、汽修 | 85千米 |
新安服务区 | 加油、充电、饮水、购物、厕所、餐饮 | 112千米 |
大塘服务区 | 加油、充电、饮水、购物、厕所、餐饮、汽修 | 180千米 |
鼎湖服务区 | 220千米 | |
明城停车区 | 充电、饮水、购物、厕所、餐饮 | 252千米 |
龙口服务区 | 加油、充电、饮水、购物、厕所、餐饮 | 281千米 |
东升服务区 | 加油、充电、饮水、购物、厕所、餐饮、汽修 | 340千米 |
沙溪服务区 | 354千米 | |
参考资料 [44-45] | ||
- ETC收费系统
2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，珠江三角洲地区环线高速公路全线收费站均已配套有ETC收费系统 [35]。
- 监控设备
截至2023年4月，珠江三角洲地区环线高速公路（含桥梁、隧道）配有监控设备 [36]。
- 照明设备
截至2023年4月，珠江三角洲地区环线高速公路沿线设有照明设备 [17] [37]。
- 基本费率
据2019年12月广东省交通运输厅发布的收费标准显示，珠江三角洲地区环线高速公路除港珠澳大桥段外的收费标准为：
珠江三角洲地区环线高速公路江门段、江门至中山段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车 | 0.45元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | ||
二类车 | 10座至19座客车 | 0.675元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 0.945元/车·千米 | |
三类车 | 20座至39座客车 | 0.9元/车·千米 |
3轴货车 | 1.422元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车 | 1.35元/车·千米 |
4轴货车 | 1.688元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 1.737元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 1.841元/车·千米 | |
注：六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计。 参考资料 [46] | ||
珠江三角洲地区环线高速公路除梅林至观澜段、江门段、江门至中山段、珠海段、港珠澳大桥外路段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车 | 0.60元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | ||
二类车 | 10座至19座客车 | 0.90元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.26元/车·千米 | |
三类车 | 20座至39座客车 | 1.20元/车·千米 |
3轴货车 | 1.896元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车 | 1.80元/车·千米 |
4轴货车 | 2.25元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 2.316元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 2.454元/车·千米 | |
注：六轴以上货车在6类货车收费系数基础上，按每增加一轴收费系数增加0.17计。 参考资料 [46] | ||
据2018年10月港珠澳大桥管理局发布的收费标准显示，珠江三角洲地区环线高速公路港珠澳大桥段的收费标准为：
珠江三角洲地区环线高速公路港珠澳大桥段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类客车 | 9座以下（含9座）客车 | 150元/车 |
二类客车 | 10座至19座客车 | |
小型客车（私家车、出租车） | ||
三类客车 | 20座至39座客车 | 200元/车 |
四类客车 | 40座以上客车 | |
大型客车（过境巴士） | ||
穿梭巴士 | 300元/车 | |
一至六类货车 一至六类专项作业车 | 含不同轴数货车、专项作业车 （不含集装箱车、牵引车） | 60元/车 |
普通货车 | ||
货柜车（20至40英寸集装箱车、牵引车） | 115元/车 | |
参考资料 [92] | ||
- ETC优惠
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，其中包含珠江三角洲地区环线高速公路 [38]。
- 货车差异化收费
2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策（其他通行费优惠政策保持不变），其中包含珠江三角洲地区环线高速公路 [39]。
- 四舍五不入
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，对珠江三角洲地区环线高速公路同实施 [38]。（前文ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）
- 扫码支付
2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含珠江三角洲地区环线高速公路 [40]。
- 无感支付
2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含珠江三角洲地区环线高速公路 [40]。
珠江三角洲地区环线高速公路港珠澳大桥段采取“三地三检”通关模式，其中珠海、澳门之间采用”合作查验、一次放行“通关模式；司机在大桥中驾驶采用右行方式，到达港澳口岸地区后顺着道路方向自动调整为左行方式 [91]。
2023年1月8日起，珠江三角洲地区环线高速公路港珠澳大桥恢复全面通关 [93]。
2018年10月23日至2019年10月23日，经珠江三角洲地区环线高速公路港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数达2443.45万人次，最高日客流量约17.56万人次，大桥收费站总车流153.72万车次，日均约4212车次 [90]。
- 建设难题
珠三角环线高速公路梅林至观澜段建设初期，需解决丘陵路段山体开挖问题，还有施工期间分车道作业保障交通畅通、立交节点处理、新旧路基和路面衔接、管线拆迁以及环保等改造难题 [48]。
珠三角环线高速公路江门至中山段位于珠江三角洲河网区，地势低平广阔，鱼塘、河沟交错成网，星罗棋布；复杂的沉积环境形成了以滨海相沉积为主，以河流冲积相，湖沉积相为辅的多组分沉积物，软土层的厚度，空间展布特征和粉细砂的分布存在较大差异；珠江三角洲地区气候炎热，雨量充沛，植物生长茂盛，淤泥层软土沉积物普遍含有大量有机物或植物残体 [67]。
- 技术创新
珠三角环线高速公路增城至花都段增韧性改性沥青路面施工过程珠三角环线高速公路肇庆至江门段地处珠江三角洲，在试验段采用GTM法设计的普通沥青混合料，利用应力应变原理进行沥青混合料配合比设计，根据汽车对路面的实际作用压强来设计沥青混合料，使设计的沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内。GTM法设计的普通沥青混合料最大优点在于它最大限度模拟了汽车对路面的实际作用情况，可以减少沥青路面在重载交通下出现的车辙、推移、拥包等破坏 [53]，GTM法设计的普通沥青混合料具有优良的高温稳定性能和水稳定性能，能有效解决广东省沥青路面早期病害，同时能够节约建设成本，经济效益明显 [54]。
珠三角环线高速公路江门至中山段采用了电喷技术的沥青摊铺机设备，能精准确定喷油量；沥青摊铺机烫平板，采用自动电加热方式代替传统的燃料加热方式，加热效率更高，节能更明显；在沥青拌合站，采用天然气加热方式代替了传统的重油加热方式，减少了大气污染和碳排放；在胶轮压路机和运输车辆存料箱中涂洒植物油代替废机油，有效减少固废物的污染 [68]。
工程名称 | 工程简介 | 工程图片 |
|---|---|---|
[49] | ①该桥梁位于东莞市，为珠三角环线高速公路深圳至东莞段沿线桥梁； ②该桥梁全长432米，主跨208米，设计速度100千米/小时； ③该桥梁纵跨东江南水系，大桥主桥采用刚性悬索加劲钢桁结构设计。 ④该桥梁上层为双向六车道高速公路，下层为双向八车道快速路，为中国国内首座双层公路桥。 |  东江大桥 |
北江特大桥 [51] | ①该桥梁位于佛山市三水区，为珠三角环线高速公路花都至肇庆段沿线桥梁； ②该桥梁全长460米，采用（125+210+125）米双薄壁连续钢构； ③该桥梁处于灰岩地区，桥位地面起伏不大。 |  北江特大桥 |
青绥特大桥 [55-56] | ①该桥梁为与肇庆市四会市，为珠三角环线高速公路肇庆至江门段沿线桥梁； ②该桥梁全长2341米，采用（40+4×68+40）米钢构组合体系； ③该桥梁依次跨越青岐涌和绥江两条河道，跨河堤主桥箱梁下部结构采用单薄壁实心墩，基础均采用钻孔灌注桩基础； ④该桥梁桥位地层由第四系冲积层及海陆交互沉积层，下石炭统灰层、炭质灰岩、粉砂岩及其风化层组成； ⑤该桥梁绝大部分桩基存在大小不一的溶洞，采用桩基成孔的施工工艺，解决了青绥特大桥的溶洞问题。 |  青绥特大桥（卫星图） |
西江大桥 [57-61] | ①该桥梁为与肇庆市鼎湖区，为珠三角环线高速公路肇庆至江门段沿线桥梁； ②该桥梁全长2692米（主桥886米，引桥1806米），为（128+3×210+128）米四塔五跨单索面脊梁预应力混凝土矮塔斜拉桥； ③该桥梁跨越西江水道，基岩为灰岩和炭质灰岩； ④该桥梁采用四塔五跨矮塔斜拉桥体系，主塔高度为30.5米(含索顶以上4米装饰段)，主塔截面等宽段顺桥向宽5米，横桥向宽2.5米。 |  西江大桥 |
毛毡岭隧道 [62-64] | ①该隧道位于肇庆市鼎湖区，为珠三角环线高速公路肇庆至江门段沿线隧道； ②该隧道单洞长9583米，最大埋深340米，最大埋深340米； ③该隧道主体穿越坚硬的中厚层变质砂岩、砂岩、粉砂岩岩组，岩石坚硬，工程地质条件一般较好，围岩级别主要为Ⅱ到Ⅲ级，隧址区域地质构造发育，区域上主要为烂柯山背斜和烂柯山断裂带发育部位，围岩以强风化砂岩、泥岩为主，有溶洞、涌水带、大断层等复杂地质。 |  毛毡岭隧道 |
将军山隧道群 [65] | ①该隧道群位于佛山市高明区，为珠三角环线高速公路肇庆至江门段沿线隧道； ②该隧道群由5座隧道组成，隧道总长约3.67千米； ③该隧道群地质条件极差、地形复杂、隧道洞身多处于较差的4级、5级围岩； ④该隧道群隧道既有分离式隧道、也有双连拱隧道，施工难度相当大。 |  将军山隧道群 |
大王顶隧道 [66] | ①该隧道位于佛山市高明区，为珠三角环线高速公路肇庆至江门段沿线隧道； ②该隧道左线隧道长2200米，右线隧道长2159米，最大深埋约198.77米； ③该隧道建设过程中采用三台阶法开挖及支护，三台阶法是施工快，高效高的隧道施工技术，适用于大断面软弱围岩开挖，具有扰动围岩少，封闭早，施工方便快速，工程造价和施工成本降低的优点，能保证质量和安全。 |  大王顶隧道 |
西江特大桥 [69-70] | ①该桥梁连接中山市与江门市江海区，横跨西江，为珠三角环线高速公路江门至中山段沿线桥梁； ②该桥梁全长2556米，主桥全长620米，为70米+4╳120米+70米预应力砼钢构连续组合结构； ③该桥梁位于西江主干流上，属于饮用水源二级保护区，水质及环境保护要求高，桥梁所跨越的西江河道属一级航道，通航船舶密集、环境复杂，江面宽约750米，水深一般15米左右，河水受潮水顶托，施工难度大。 |  西江特大桥（改扩建前） |
月环隧道 [71] | ①该隧道位于中山市，为珠三角环线高速公路中山段沿线隧道； ②该隧道左线隧道长1267米，右线隧道长1253米。 |  月环隧道（卫星图） |
前山河特大桥 [72] | ①该桥梁位于珠海市，为珠三角环线高速公路珠海连接线段沿线隧道； ②该桥梁全长1777米，采用“（90+160+90）米”跨径布置，通航净宽80米、净高8米，满足国家Ⅳ级航道要求； ③该桥梁为新型、大跨、宽幅波形钢腹板预应力混凝土连续梁桥，因桥面设计标高在河面20米以上，加之波形钢腹板安装定位操作空间要求大，桥梁高空作业施工风险高； ④大桥主跨160米，居当时中国国内同类型桥梁首位，整体线形控制精度要求高。 |  前山河特大桥 |
加林山隧道 [73] | ①该隧道位于珠海市香洲区，为珠三角环线高速公路珠海连接线段沿线隧道； ②该隧道单洞全长3641米，全隧道段采用双洞上下行分离式设计，每洞为单向三车道高速公路，设计速度80千米/小时； ③该隧道近距离三次穿越对澳输水管道、两次穿越水库和断层破碎带，地质条件复杂，施工难度大。 |  加林山隧道 |
[74] | ①该隧道位于珠海市香洲区，为珠三角环线高速公路珠海连接线段沿线隧道； ②该隧道单洞全长2741米，采用双向六车道设计，按”车辆先分离并行，再上下重叠，最后又分离并行”形式设置，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成； ③该隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时下穿我国第一大陆路出入境口岸至拱北口岸，施工难度大，地质条件复杂，周边建筑环境密集。 |  拱北隧道 |
[75] | ①该航道桥为珠三角环线高速公路港珠澳大桥段沿线桥梁，是一座双塔双索面钢箱梁斜拉桥； ②该航道桥全长930米，为半漂浮体系，采用“（110+236+458+236+110=1150）米”跨径布置； ③该航道桥索塔采用双柱门形框架塔，为中央独柱型混凝土塔，塔高163米，共设有112根斜拉索；上下塔柱分别高135米、45米，上下塔柱断面为空心矩形断面、倒角空心菱形断面，塔底5米采用实心断面； ④该航道桥设有通航孔1个，净空高度42米，净空宽度318米，通航吨级1万吨。 |  港珠澳大桥青州航道桥 |
江海直达船航道桥 [75] | ①该航道桥为珠三角环线高速公路港珠澳大桥段沿线桥梁，是一座中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用空间扇形布置、钢混组合结构塔身； ②该航道桥采用“（129+258+258+129=774）米”跨径布置； ③该航道桥共设3个主墩和4个边辅墩主梁为倒梯形、带悬臂整幅单箱三室截面；斜拉索采用接近竖琴型双索面，共42根斜拉索，最长索长约135米，最大索重约20吨，索塔为中央独柱型混凝土塔，其基础均采用群桩钢管复合桩基础；中塔高106米，重2800吨；过渡墩高18.8米，墩底厚4.5米，宽12米，采用预制空心墩身； ④该航道桥设有通航孔1个，净空高度40米，净空宽度210米，通航吨级1万吨。 |  港珠澳大桥江海直达船航道桥 |
九洲航道桥 [75-76] | ①该航道桥为珠三角环线高速公路港珠澳大桥段沿线桥梁，是一座双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，共设有64根斜拉索； ②该航道桥采用“（85+150+298+150+85=768米）”跨径布置； ③该航道桥主梁为倒梯形、带悬臂整体单箱三室截面，梁顶宽39.1米，底宽22.8米，梁高3.575米，顶板悬臂长度为5.5米，标准梁段长16米，拉索锚固位置位于中央直腹板处；斜拉索采用竖琴型中央单索面，梁上索距为16米，塔上索距9.63米；索塔为中央独柱型钢塔，塔顶标高136.190米；两个索塔皆与主梁固结，辅助墩设竖向支撑，过渡墩设竖向支撑及横向抗风支座；在纵向，三个索塔处设置纵向阻尼装置提高抗震性能； ④该航道桥设有通航孔2个，净空高度24.5米，净空宽度173米，通航吨级5000吨。 |  港珠澳大桥九洲航道桥 |
非通航孔桥 [75] | ①该桥梁位于珠三角环线高速公路港珠澳大桥段； ②该桥梁浅水区每跨85米，采用单墩双幅梁；深水区每跨110米，采用单墩整幅梁； ③该桥梁净空高度20米、宽度85米，通航吨级为500吨。 |  港珠澳大桥非通航孔桥 |
海底隧道 [77] | ①该隧道位于珠三角环线高速公路港珠澳大桥段； ②该隧道由33节巨型沉管和1个合龙段接头共同组成，每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米、重约7.4万吨，最大排水量达8万吨； ③该隧道最大沉放水深44米；通航吨级为30万吨。 |  港珠澳大桥海底隧道 |
东西人工岛 [78-79] | ①该人工岛位于珠三角环线高速公路港珠澳大桥段，是水上桥梁与水下隧道的衔接部分； ②东人工岛西边距铜鼓航道中心1563米，采用椭圆形布设，岛长625米，宽225米，总面积为10.3161万平方米，建筑面积约2.5万平方米 ③西人工岛东边距伶仃西航道中心2018米，也设为椭圆形岛，岛长625米，宽185米，总面积为9.7962万平方米，建筑面积约1.8万平方米‘’ ④东西人工岛建筑顶部均设有一个帽子状的中央风口，保持隧道空气畅通，此外，为减少阻水效应，两岛均位于-10米等深线以外； ⑤东人工岛除了养护救援功能外，附加旅游服务功能，建设环岛步道用以观光；西人工岛以管理功能为主，设运营、养护以及救援站。 |  港珠澳大桥东人工岛 |
 港珠澳大桥西人工岛 |
所属路段 | 技术名称 | 获奖名称 |
|---|---|---|
深圳至东莞段 | 《东江大桥刚性悬索桥加劲钢桁梁结构》 | 2013年度广东省科技技术奖二等奖 |
肇庆至江门段 | 《多塔长联大悬臂宽幅脊梁矮塔斜拉桥建设成套技术研究》 | 2018年度广东省公路学会科学技术奖二等奖 |
港珠澳大桥段 | 《港珠澳大桥工程建设关键技术》 | 2019年度广东科技进步特等奖 |
珠海段 | 《曲线管幕+水平控制冻结法的浅埋超大断面暗挖隧道成套建设技术》 | 2020年度广东科技进步一等奖 |
参考资料 [50] [52] [87-88] | ||
截至2018年10月，珠三角环线高速港珠澳大桥段取得了400多项专利，7项世界之最，整体设计和关键技术全部自主研发 [89]。
所属路段 | 工程名称 | 获奖名称 |
|---|---|---|
梅林至观澜段 | 深圳梅观高速公路清湖南段市政道路工程 | “2017年全球总览基础设施公路交通行业BIM决赛”道路类创新比赛金奖 |
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥珠海口岸 | 2019年度“鲁班奖” |
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥桥梁工程 | 2020年国际桥梁与结构工程协会杰出结构奖 |
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥 | 第37届国际桥梁大会（IBC）“超级工程奖” |
增城至花都段 | 广州增城沙庄至花都北兴公路二期工程 | 2020-2021年度（第一批）李春奖 |
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥 | 2021年度菲迪克（FIDIC）全球工程项目奖 |
港珠澳大桥段 | 港珠澳大桥钢结构工程 | 2022年度“Ugo Guerrera Prize”奖 |
参考资料 [80-86] | ||
- 纪念邮票
- 珠三角环线高速公路梅林至观澜段改扩建工程
珠三角环线高速公路梅林至观澜段改扩建工程将原高速公路改造扩建为城市快速路，将原有的双向6车道扩建为双向14车道，其中主线双向8车道，设计速度80千米/小时，辅道双向6车道，设计速度40千米/小时，预计于2024年底建成通车 [47]。
- 珠三角环线高速公路东莞至深圳段及龙林支线改扩建工程
珠三角环线高速公路东莞至深圳段及龙林支线改扩建工程预计于2023年6月全线开工建设，2028年6月建成通车，线路全长61.837千米 [10]。
- 珠三角环线高速公路江门段改扩建工程
珠三角环线高速江门段改扩建工程于2021年7月3日开工建设，预计于2024年底建成通车，线路全长18.725千米 [42]。
- 珠三角环线高速公路江门至中山段改扩建工程
珠三角环线高速江门至中山段改扩建工程于2020年12月29日开工建设，预计于2024年建成通车，线路全长约40千米 [43]。
港珠澳大桥珠三角环线高速江门至中山段改扩建项目建成后，将完善国家与珠江三角洲高速公路网络布局，打通珠三角与粤西的路网瓶颈，缓解区域交通拥堵，改善行车条件；同时也将推动中山、江门经济联动，对进一步加强广东省东西两翼，珠三角东西地区经济联动，促进广东经济社会协调发展具有重要作用。（广东省人民政府国有资产监督管理委员会 评） [43]
珠三角环线高速花都段的开通，大大提高了广州市北部地区的路网密度和公路等级配置，为实现广州“北优” 的战略奠定了坚实的基础，对从化区更好地融入珠三角，实现交通的快速对接，承接资本、推进产业升级，提升度假旅游及会议经济，促进从化地区的对外发展和经济建设将发挥积极的作用。（从化区新闻中心 评） [19]
珠三角环线高速中山至珠海段的开通，与珠海市建成通车的南琴路连接澳门的莲花大桥，组成澳门及珠海市连接广州、中山、江门的交通要道，进一步促进了该地区经济的快速发展，对珠海市分流拱北口岸通关人流、全面落实CEPA协议起到重要的交通支持作用。（《广州日报》 评） [30]
珠三角环线高速增城至花都段的开通，对促进珠三角经济区域一体化进程，缓解广州市区交通压力，加快从化、增城两个城市副中心崛起，疏通广州新国际机场交通，联动粤港澳大湾区发展，均具有十分重要的意义，将强有力地推动珠三角经济社会发展。（《广州日报》 评） [17]
珠三角环线高速江门段改扩建项目建成后，将有效改善区域交通条件，为江门市打造珠西综合交通枢纽、珠江西岸新增长极和沿海经济带上的江海门户提供坚实保障，有力推进构建粤港澳大湾区交通发展新格局。（广东省人民政府国有资产监督管理委员会 评） [42]
珠三角环线高速港珠澳大桥段的开通，实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，缩短了三地间的距离，对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重要战略意义。（广东省交通运输厅 评） [8]
珠三角环线高速梅林至观澜段的开通，使深圳原二线关关外的龙华和龙岗坂田片区与深圳市中心区、香港之间有了快速通道，使沿线区域能够更多地承接原特区内和境外资金、技术的辐射，迅速形成新的经济增长带。（《晶报》 评） [11]
珠三角环线高速东莞至深圳段的开通，不但形成了东莞至深圳高速直通车干道新局面，而且对改善东莞市投资环境，促进东莞经济进一步发展，加强粤港澳大湾区之间及内地的经济交流都具有极其重要的意义。（东莞市档案馆 评） [12]
珠三角环线高速肇庆至江门段的开通，实现了珠三角高速公路网络的有机连接，成为粤西南山区联系广州、佛山、江门、中山、珠海、深圳等珠三角重要城市以及通往香港、澳门的一条重要、便捷通道。（《南方日报》 评） [23]
珠三角环线高速花都至肇庆段的开通，进一步缩短了肇庆、佛山、广州三地的时空距离，加强了白云机场的交通辐射力，并带动地处粤西的肇庆加速融入珠三角核心区，为广佛肇一体化进程再次提速。（《新快报》 评） [21]
