如何看待国产特斯拉 Model 3 降价?

不是粉丝收割也不是订单不足，这是车型国产后的行业规律。

车型国产后会使用Local现地化的零部件供应商，零部件价格会更低，国产工厂人员的工时费也会更低，同时也省去了车辆进口的关税费，运费，诸多环节流程。所以降价是必然的事，所幸特斯拉没有捂着这部分利润不放。

这次降价3.2w，补贴后的售价下探到30w内！之前预定了国产model3的用户可以等同享受此政策，包括刚刚内部交付的那15台。

除了国内造车新势力，最应该感到恐慌的是C43战队，都是国产，Model3这次显然是要复制在美国吊打BBA的战绩。

预估model3后面还会再降，幅度还会更大。

目前对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30%左右，到今年8月会达到80%，年底会100%完全国产化。所以目前价格仍有很大下降空间。

如果特斯拉后面能把国产化的这部分利润释放出来，Model3会成为电动时代的首款国民车。

另外，凭借着订单和销量为筹码，特斯拉可以把零部件的价格谈得更低，国内的Local供应商巴不得削尖脑袋进入特斯拉供货体系。

这样一来，很多关键零部件，包括电池电机，摄像头，雷达，车机系统，行业价格会进一步降低，这对电动车的推广极大利好。

大哥动动手，行业抖一抖！

很明显，马斯克为了让 Model 3 和 Model Y 能真正普及，降价是拉高销量最好的手段。

马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司，或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单，他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。

要实现这一目标，就需要快速推动电动汽车的发展，马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y，才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。

根据特斯拉 10 月底公布的 Q3 财报，在 Q3 三个月的时间里，特斯拉共生产了9.6万辆，交付了9.7万辆，打破了Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录。特斯拉也终于再次实现盈利（之前一共有三个季度实现盈利），净利润为1.5亿美元，这与之前各大华尔街分析师的预估大相径庭。

而不出意外，Q4 季度特斯拉的交付数量还会增长，且当中国工厂在 2020 年开始大批量交付国产 Model 3，特斯拉的交付规模还会在 2020 年 Q1 达到一个新高。

特斯拉的上海工厂进展快无需赘言，而能让特斯拉在交付前大幅快速降价的原因，最主要还是特斯拉在上海工厂把控成本的能力。特斯拉 Q3 财报里有一句话非常重要：相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”

这句话翻译成人话就是，设计产能内每生产一辆汽车，设备投入和长期维护投入（固定和非消耗性资产，不包含生产汽车的物料）相比于美国工厂下降了65%。

所以上海工厂所承担的，不单单是大规模交付 Model 3 的职责，还有就是探索快速拉高生产能力，降低成本的方向，而这个方向，对于特斯拉的未来发展来说，至关重要。

特斯拉在中国一路顺利，最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息贷款，最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。这个路径，让政府关系再好的造车新势力都得羡慕。更何况，即使补贴退坡，特斯拉国产 Model 3 还能上得了补贴名录，免购置税，主动性极强地把国产 Model 3 售价拉到了 30 万以下。

至于降价之后最担忧的是谁，肯定就是想要把车卖到 30 万区间的造车新势力们了。

2020 年，对于特斯拉会是个好年份，但对于中国纯电动车企业，难。