【我們為什麼挑選這篇文章】智能化、電動化已是未來汽車發展的趨勢，除了以自動駕駛技術見長的大廠特斯拉在這領域不斷創新，福斯、BMW 等傳統燃油車廠接連轉型，大舉研發電動車，究竟在這競爭激烈的汽車市場，要如何守住市占率呢？（責任編輯：賴佩萱）
見證歷史，也是見證奇蹟的時刻：全球市值第一車企特斯拉誕生了。
6 月 10 日晚，特斯拉的股價正式突破了 1000 美金，市值超越豐田，成為了全球第一車企。
新能源車企，取代了傳統車企「市值第一」的地位。
這意味著全球汽車格局正在改寫，成立僅 17 年的特斯拉市值超越豐田，相當於 7 個福特、4.6 個通用。特斯拉引領的這場電氣化、智慧化浪潮變革正在襲來，這將成為汽車產業的歷史性時刻。
疫情復甦？特斯拉擴大汽車產量，市值超越豐田
超越豐田，特斯拉可以用「市值」講故事了。
業內人士感嘆，世界上最賺錢的汽車公司，市值被最虧錢的汽車公司超越了。
為什麼？
直接推動因素：馬斯克宣布啓動電動卡車 Semi 的量產。
據悉，6 月 10 日當天，特斯拉一份內部備忘錄顯示，馬斯克稱「是時候量產電動卡車 Semi 了」，馬斯克後在推特上，確認該備忘錄屬實。
馬斯克在全員郵件中透露，在疫情導致的工廠短暫停產後，特斯拉正在加大汽車產量。如今是時候開始量產 Semi 半掛式電動卡車了，電池和動力總成的生產，將在內華達州 Giga Nevada 工廠進行，而其他大部分工作可能會在其他州進行。
不過，馬斯克並未透露 Semi 的具體量產日期。
雖然馬斯克並未給出 Semi 批量生產的時間，但從市場反應來看，這款從 2017 年年末即被推出的概念車型，在量產時間「一拖再拖」下，已經吊足了「特粉」的胃口和大眾的期待。
三大原因讓特斯拉成為全球市值最高的汽車公司
1. 股市大選年的狂歡
縱目科技副總裁陳超卓表示，每次大選年，執政黨都要製造欣欣向榮的景象，方便連任。美國今年所有亂象，包括激增的疫情數字，都和大選年政治，兩黨博弈有關。
2. 馬斯克和賈伯斯等同的個人魅力
馬斯克和賈伯斯在全球擁有大量的粉絲，「神」一樣存在的人物，高智商、超強的產品敏銳度和長遠的眼光。
5 月 30 日下午，馬斯克再次開創了商業航天時代，兩名 NASA 太空人搭乘他的SpaceX DM-2 Crew Dragon 飛向外太空，並在發射後 19 小時與國際空間站成功對接。
這個男人憑一己之力參與大國之間的較量，還贏了一把。
儘管馬斯克個性與賈伯斯截然不同，但特斯拉掌門人馬斯克無疑也成功塑造了矽谷「鋼鐵人」的人設，並且被廣泛認為是賈伯斯之後，矽谷最偉大的創業者。正如賈伯斯的故事是蘋果公司給世界上的一堂課，馬斯克的故事也為特斯拉品牌增色不少。
他們都是讓人崇拜，又讓人恐懼。在他們的員工來看，當完成一個項目並且表現的不錯時，可能收到的只是一句：「不錯」；如果是搞砸了一件事情，那就乖乖的捲鋪蓋走人吧！
即便這樣，全世界的聰明人還是願意給他們打工。
3. 過硬的銷量
特斯拉成為全球首家銷量破百萬的電動車企。
截至到今年 4 月中旬，特斯拉電動車的銷量已超過一百萬輛，成為全球首家銷量破百萬的電動車公司。其中，Model 3 全球交車總量達到 52.5 萬輛，而 Model S 和 Model X 合計總量達到 46.4 萬輛，第一代 Roadster 跑車交車約 2450 輛。
特斯拉目前在中國也是風頭正勁。
僅從銷量層面來看，特斯拉絕對是最大的贏家。5 月特斯拉中國產 Model 3 銷量為11095 輛，環比成長 205%，再一次月度突破萬輛，在新能源市場中位列第一，並且和第二名的差距拉得很大。
這不是它第一次月銷量破萬，中國產 Model 3 在今年 3 月的銷量，曾達到 10160 輛。
特斯拉終於舉起了價格屠刀，也起到了推動作用。
5 月 1 日，特斯拉在中國宣布，Model 3 標準續航升級版的補貼前售價，降幅近 10%，加上新能源電動車的補貼，一定程度上促進了特斯拉的銷量回升。
更值得注意的是，就目前來看，特斯拉在中國市場的訂單較為平穩，產品層面中國產特斯拉也在有序生產、銜接的狀態中。特斯拉強大的產品力，贏得了中國消費者較高的認可。
特斯拉掌握關鍵核心技術，獨佔新能源汽車鰲頭
除了上述的直接、間接推動因素之外，特斯拉市值一步步成長還取決於「技術優勢」的延續。
簡言之，技術優勢是硬核（hardcore）。
正如很多「特粉」所願，成為全球市值最高的車企，特斯拉欲成為下一個蘋果。
雖然特斯拉還不能和市值上兆美元的蘋果同日而語，但它們從產業佈局、市場定位以及品牌建設上都十分相似。
這也正是特斯拉衝擊傳統汽車產業的所在。
與蘋果智慧型手機對諾基亞的打擊一樣，特斯拉不是在傳統車企擅長的燃油車領域盲目出擊，它的策略是改變了競爭的維度，開闢了自己擅長的領域，並做到沒有對手可以匹敵。
對特斯拉而言，智慧化和電動化就是他們的底氣。
完全獨立自主研發：FSD 自動駕駛晶片+更聰明的算法+自動駕駛系統。
其實有了這三樣，也是把自動駕駛做得功能更多、更強的理由。
馬斯克曾說過：「我不認為哪家企業能在特斯拉之前，打造出一套綜合性的自動駕駛解決方案，除非它們保密工作做得太好了，到時候就要拿出驚人的成果來；我覺得這種可能性不大，對特斯拉而言，任何車企都不是我們的競爭對手。」
特斯拉的自動駕駛領先優勢並不容易被追上。它屬於「馬太效應」，銷量越好，數據累積越多，自動駕駛功能就會越來越完善，也就越好用。
除了在自動駕駛層面，特斯拉與傳統廠商的差距越拉越遠。在電動車領域，特斯拉更是顛覆傳統，完全重新設計。
特斯拉是完全重新設計的電動車，不是燃油車改進；這是企業文化上的差別，智慧車是新的物種，傳統的車企確實不具備這個基因。
實際上，特斯拉一開始並不具備三電技術，但最後卻將其變成了自身最擅長的領域，主要在於它在和通用、松下等的合作過程中，從未忘記要自主研發，最終掌握了三電技術的主導權。
特別是電控技術和電池技術，特斯拉的關鍵優勢是穩定性和成本。特斯拉的每 KW 的電池成本，是遠低於其它車企的。
一位傳統車企內部人士向新智駕表示，新能源汽車的爆發式發展產生了大量的電池需求，但國內電池供應卻供不應求，有時甚至需要排隊等待。掌握自主研發的三電技術，對於主機廠來說雖然耗時費力，但或許是構建核心競爭力的關鍵。
同樣的道理，智慧化和電氣化的強大，還讓車輛的全車 OTA 升級技術得以實現，這一點大多數汽車品牌仍然無法做到。
這也是為什麼人們更願意把特斯拉的車理解為一款科技產品，而遠非一輛載人娛樂的交通工具。
傳統車企攜手反擊，特斯拉能穩坐寶位嗎？
面對來勢洶洶的特斯拉，傳統車企是時候拿出一些勇氣和魄力了。
傳統車企的轉型，口號已經喊了很多年，但是也鮮有成功的案例出現。如今到了現代科技 PK 傳統製造業的時候了：「抱團」成為他們的常態。
快轉型，大眾與福特抱在一起了。
6月10日，大眾集團與福特汽車一同發表聲明，兩家正式簽署戰略聯盟協議。通過這一協議，雙方將實現在中型皮卡、商用車和電動車領域內的優勢互補、協同合作。
雖然，傳統車企的組織的架構模式和文化，與特斯拉等科技車企不同，傳統車企很難演變出智慧電動車這個新物種，就像傳統手機廠商轉型成智慧機廠商，幾乎沒有成功的。
但是面對快速轉型的時代，聯姻、抱團、聯盟、牽手等，彼此取長補短，老樹發新芽，多佈局也不是不能取得成功。
再者來說，以盈利來看，特斯拉目前還不是豐田等傳統車企的對手，儘管市值說明，特斯拉作為電動智慧車趨勢性最具代表的公司，但百年老店抱團碰撞出的火花，也是絢爛多彩、火光四濺的。
（本文經合作夥伴 Knowing 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈超越豐田 追趕蘋果，特斯拉憑什麼成為全球市值第一車企？〉；首圖來源：pixabay。）
