【為什麼我們要挑選這篇文章】特斯拉於 2019 年初發布全自駕電腦模組，並安裝在 Model 3、Model S、Model X 等車款。由於傳統車廠預計得在 2025 年才能開發出類似設備，因此特斯拉技術領先同業 6 年，這對傳統車廠來說是壓力；此外，全自駕電腦降低電子控制元件需求，對部分供應鏈廠商來說是噩夢。（責任編輯：郭家宏）
論交車量，特斯拉還遠遠比不上豐田汽車 ，但日媒拆解 Model 3 後發現，這款特斯拉最入門車款使用的技術，足足領先對手 6 年。
特斯拉採用「全自駕電腦」模組，技術領先汽車同業 6 年
日經亞洲評論報導，根據日經商業出版社拆解結果，Model 3 使用的「全自駕電腦」或稱「Hardware 3」最為突出。這是特斯拉在電動車市場最重要的武器，甚至終結我們已知的汽車供應鏈。
這個模組於去年春天發布，目前已安裝在所有新的 Model 3、Model S 和 Model X。模組裡有兩款 AI 晶片，由特斯拉研發，搭配特殊軟體讓硬體功能更完整。車子自駕功能、以及車內先進的資訊娛樂系統，都由全自駕電腦驅動。
這種以強大電腦為核心的電子平台，是處理未來更高智慧、更多自駕功能車款中龐大資訊的關鍵。業內人士預期，這類技術最快 2025 年能夠普及，代表特斯拉目前的技術領先同業 6 年。
全自駕電腦降低電子控制元件，汽車供應鏈將洗盤
這對汽車業來說頗具意義。特斯拉透過升級 2014 年推出的 Autopilot 系統，建立這個數位神經中樞。被稱為「Hardware 1」的輔助駕駛系統，能讓汽車追隨其他汽車行駛和轉向，主要是在高速公路上，經過幾次升級之後，才造就出全自駕電腦。
豐田和福斯等傳統汽車大廠憑著龐大的人才和資金，要在 2025 年之前研發出全自駕電腦這種技術並非難事。但一名日本工程師透露，研發技術雖然不是問題，但車廠擔心這麼一來，數十年來打造的零組件供應鏈會隨之式微，因為這種系統會讓車內的電子控制元件（ECU）大幅減少，令業者生計大受影響。
此外，報導指出，Model 3 內部零件並未寫上供應廠名稱，大多印製著特斯拉標誌，顯示特斯拉嚴密掌控著幾乎所有關鍵技術的開發。從軟體到駕駛系統，特斯拉愈來愈多先進技術由公司內部負責，如果這項策略成功，對手可能被迫跟進，進而顛覆原有的商業模式和供應鏈。
（本文經合作夥伴 鉅亨網 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為〈日經：特斯拉車款的電腦技術 領先對手六年〉。首圖來源：Wikimedia Commons）
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