死亡車禍後　特斯拉的蘋果時刻

七月初，美國的特斯拉熱潮，終於吹到太平洋彼端。

台北，信義計劃區新光三越A11館，一進門的黃金角落已被大塊板子圍起來。預計九月開張、大手筆設展售點的，正是特斯拉。

台灣正式成為特斯拉亞太區第六個銷售據點，愛車族十分興奮，有人直接拿著手機，掃描大板子上的QR code，預約試駕。

前陣子才被美國政府揭露的特斯拉死亡車禍，這個撼動世界車壇的爭議新聞，好像已經沒人在意。

安全性，向來是車品牌和消費者之間信任的最終防線。特斯拉在六月三十日公布，旗下昂貴車款Model S的自動駕駛系統，在五月七日發生世界首件致命車禍。而該自駕系統，已安裝在至少七萬輛特斯拉電動車上實驗。

根據美國國家公路交通安全管理局調查，這起致命車禍的駕駛，啟用特斯拉自動駕駛功能，事發當時車前方一輛大卡車在十字路口突然轉彎，但因陽光強烈，特斯拉自動駕駛系統沒察覺前方卡車的動作，加上啟動自動駕駛後，駕駛就分心在看《哈利波特》DVD，沒踩剎車而釀禍。

「自動駕駛功能是最先進的道路駕駛輔助系統，卻不代表特斯拉是自駕車，司機不能免除責任，」特斯拉發表聲明強調，有明確告知使用自動駕駛功能時，司機須隨時做好掌控車子的準備。

一般大眾不清楚自動駕駛及相關法規，造成特斯拉自動駕駛系統死亡車禍，造成外界恐慌。因為如今不只指標品牌特斯拉，包括蘋果、Google等科技大咖，到各大車廠，皆爭相發展自動駕駛。

《紐約時報》在死亡車禍後批評，自動駕駛是否已被吹捧過頭。在死亡車禍風波後，特斯拉股價下挫，之後卻迅速回升。

汽車大國德國權威媒體《明鏡週刊》觀察，大多數特斯拉顧客對身為駕駛實驗品有所自覺，熱情也未因而踩剎車。

特斯拉狂熱擁護者「特粉」，支持力道強，就像「果粉」挺蘋果，「讓人回憶起先前的蘋果時刻（Apple-Zeiten），」《明鏡週刊》分析。

接連出包，特斯拉還是滿街跑

賈伯斯在世時，果粉以對蘋果產品的熱情擁戴，極負盛名。當時iPhone一再傳出「天線門」、缺貨等負面新聞，都不能澆熄果粉熱情。

特斯拉也享有類似光環，除了出包的自駕系統，特斯拉已連續兩季未達馬斯克訂出的交車目標量，全年八到九萬量的交車目標，確定無法達陣。

為什麼車子交不出來？

「油壓系統零件的良率出了問題，」一名台灣特斯拉供應鏈的總經理無奈地透露，之前特斯拉更改設計，零件良率卻一直拉不起來，導致一條滿載應一週要達三千台產量的產線，最慘時，一週只做出五百台。

這名總經理坦言，特斯拉內部的採購、設計人員流動率高，資深人員賣了股票就離開，人員的流動，間接影響供應鏈的穩定狀態。

自駕系統出包、零件供應卡卡，特斯拉的車依舊在路上跑，藉著使用者經驗，持續完善產品。這種科技業思惟模式，看在德國車廠眼中，簡直不可思議，甚至認為可能影響特斯拉電動車先驅的聲譽。

但特粉挺馬斯克，容忍他眾多自打嘴巴的發言，就像果粉信仰賈伯斯。

許多人從馬斯克身上，看到賈伯斯的影子。

當年賈伯斯創造iPhone，不但定位智慧手機的科技意義，還形塑人類嶄新的生活面貌，引領全球邁入蘋果時刻。

特斯拉不是馬斯克創辦，但這位矽谷著名「PayPal幫」，以六千萬美元（約十九．四億台幣）入股特斯拉，從極客（Geek）風格的特斯拉創辦人艾伯哈德手上，拿下執行長大位。

馬斯克上任後，讓原本無法產出的電動跑車Roadster，順利出爐。同時，將這世界首台電動跑車，打造成連小賈斯汀、李奧納多狄卡皮歐、卡麥蓉迪亞等好萊塢大明星都想開的車。一舉打響特斯拉時尚形象，也迅速從美國到全球累積大量特粉。

特粉們深信，馬斯克塑造的特斯拉品牌，是一個空前未有的未來車種，代表汽車業的製造生態創新，將帶來新生活革命──反觀其他車廠還遠遠不及。

隨著特斯拉推出平價Model 3，眼看馬斯克就要像賈伯斯當年，掀起智慧型手機般的革命。

是夢想家，或說大話的瘋子？

馬斯克語言魅力及宏大企圖就像賈伯斯，人們覺得他既是夢想家，也像滿口大話的瘋子。

馬斯克豪氣萬千地訂出，二○一八年售出五十萬台Model 3的目標。即便分析師們認為，以目前數次交車量未達標，五十萬台無異天方夜譚。

但馬斯克沒有停止擴張腳步，他在美國境內、海外持續拓展銷售據點，還花二十八億美元（二九二．八億台幣）收購太陽能面板商SolarCity，加上原有的電動車、電池廠，背後目的就在建構電力生態圈。瘋狂程度不輸賈伯斯，軟硬兼施地打造iPhone的商業生態。

開出的支票、願景沒實現不打緊，馬斯克又喊出新祕密大計，試圖在負面的自駕車車禍事件後，重振旗鼓，再次拉抬特斯拉的聲勢。

看來特粉依舊相信，馬斯克正帶領特斯拉走向「蘋果時刻」的坦途。