谁能够非常详细的介绍一下京东的物流系统呢？

昨天的文章中说到自己喜欢用京东，是因为他的物流快以及配送人员的服务态度好，对于我这个普通网络购物者来说，这两点是京东相对其他购物网站的最大优势。加上自己一直以来也对京东物流感兴趣，那么今天就写这个。

2006年京东启动融资时，刘强东跟今日资本的徐新接触，徐问他需要多少钱？他想了半天说200万美元应该就够了，因为京东商城那时是盈利的，每年都在赚钱。徐说200万美元哪够啊？我给你1000万……

京东拿到这笔钱后，便开始启动了物流体系建设：自建仓库，自聘配送员。2009 年，京东商城获得的 2100 万美元的外部投资，其中 70%用于自建物流体系，包括投资2000万元建立自有快递公司；2010年2月在老虎环球基金1.5 亿美元投资中，拿出 50%用于仓储、配送、售后等服务提升；2011 年 4 月， 公司又从俄罗斯 DST 基金、老虎基金、沃尔玛等投资人处募集 15 亿美元资金， 几乎全部投入物流体系建设……

这样的举动在当日同行看来近乎找死，但那些当年看笑话的同行看到今日京东的市值估计也是懵逼了。京东为什么要自建物流体系？原因有二，前端是为了给用户提供最佳体验，后端也是公司现金流管理的诉求。

用户体验这东西很虚，但对于买家而言，如果你能让他下单后当日甚至几个小时内就能拿到货，显然很爽；另外，外包找第三方物流公司合作，无论是备货还是物流，都需要大量的现金流，对于京东来说，成本撑不住，现金流也撑不住。

刘强东在阐述京东运营理念时，提出了“倒三角”的理论。按照他的说法："京东整个倒三角战略的核心，其实就是用户体验。而物流对用户体验的影响要占到70％左右，因为你的信息系统多么庞大、你怎么控制司机，你的财务系统多么成熟，你赚了多少钱、你的成本高不高，运营效率高不高，这些问题用户其实都无法直接感受到，他们也并不关心。从核心的竞争体系来说，信息流、财务流、数据流，三者的重要性可能难分高下，但是在用户体验，特别是在电子商务企业的用户体验方面，物流却是最重要的。”

正因为物流的重要性，物流体系自然也就成了刘强东最下心思的地方。在全世界的物流体系，跟电子商务一样可以分为以下三种。

B2B物流模式

家乐福、沃尔玛、国美、苏宁，它们的物流体系基本上就属于B2B（企业对企业）模式的，也就是从它的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提，把货买了自己拿回家。

C2C物流模式

顺丰及三通一达，都是典型的C2C模式。它们在全国会有很多站点，每个点既能收货也要送货。从整个布局上看，它是呈网格状的。而网格状的物流体系，自然管理难度大，运输成本高，因为每一个站点收的货，都有可能会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂，成本也非常高。

B2C物流模式

所谓的B2C物流模式，其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展应运而生的一种新的物流需求，典型就是京东。这种模式下，货物直接从京东仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状。每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。

京东开始自建物流时，同行普遍不看好的原因是自建物流投入成本太大，运营成本高，京东肯定吃不消，但事实证明，物流系统不仅不是京东的包袱，反而成为京东的核心竞争力。

首先，按照京东的订单量，自建物流成本更低。按照京东的统计，单一城市每天过2000单的，运营成本跟外包给第三方其实差不多。像北京、上海这样的核心城市，每天有几万件包裹，平均下来，每单费用远远低于第三方外包。

其次，自建配送团队更能保证服务质量。如今很多快递公司采用的都是加盟模式，配送员素质参差不齐。快递公司总部对他们能动用的唯一惩罚手段就是罚款，还束手束脚不敢罚太多，以免出现大的纰漏。

为了保证配送员的服务质量，京东靠的是有竞争力的收入和成长空间，以及一套严格的管理制度。

首先，有竞争力的收入和成长空间。京东跟配送员直接签订合同，不仅为他们提供五险一金，还为他们准备了高于市场平均水平的工资。之前看《创京东》时，留意到刘强东要求每个配送点都必须配备空调跟饮水机，看似不起眼，但对于配送员们来说，确实很能创造归属感，毕竟打动人的永远都是细节。

除了有竞争力的收入，京东还为配送员准备了清晰的上升空间。因为业务的需要，每年配送队伍和配送站几乎都在翻倍增长，所以只要在公司工作过一两年的优秀老员工，就有可能成为站长。一旦成为站长，不仅工资高了，优秀的站长还能拿到公司的股票。

好的待遇自然要求好的素质。在站长任职条件上，京东首先要求他必须在京东工作过一年以上，且必须是优秀的配送员。因为只有在基层工作过，他才能系统地了解整个配送流程，了解基层配送员的工作环境，只有优秀的配送员才能知道一个优秀配送员的标准在哪里，然后才能用这个标准要求和考核他管辖之下的配送员，最终提升整个配送站的服务质量。任职之前，京东会为那些准备升为站长的人提供站长助理的岗位，让他们先干半年站长助理，在这个过程中，让他们跟正式站长学习如何管理。正式任职站长之后，会有三个月的考核期，如果无法通过就会被撤换。此外，京东的配送站和酒店一样设有星级标准，分为三星、四星、五星三个档次。星越多，代表站长管理得越好。如果一年之内，某个站长两次拿到的都是三星考评，那么这个站长就要被开除，因为内部没有降级的说法，不行就要走人，不存在站长做不好再回头做配送员的情况。

如果工作满三年，且能力不错，公司允许他回老家建立配送站，然后反过来承包公司的业务，跟公司合作，变成公司的一个合作伙伴。这样每年大概会有将近20万元的净利润，在三、四线小城市颇为可观，也方便照顾父母，照顾家庭。

通过层层选拔、培训和淘汰，京东配送站站长的整体素质和管理能力就能够得到有效保障。

在管理制度上，通过产品评价、购买咨询、网友讨论、投诉系统、供单系统、论坛，甚至是直接的投诉等12个环节，京东可以很快发掘出用户对配送方面的意见、抱怨和不满。同时每个配送员每周都要填写配送报表，具体到统计出他的配送表现，如果收到过两次用户投诉，京东就会毫不犹豫地开除他。

刘强东在思考京东社会价值时，得出的结论是：京东的最大价值，就在于降低了社会交易成本，提高了社会交易效率。

2014年，整个中国的社会化物流成本占到GDP的17％，这个数据在日本大概只有5％-6％，在欧美一些国家只有6％～7％。也就是说我们大量的企业利润被物流和渠道吞掉了。但渠道也没赚到钱，因为整个行业的效率太低。以往，国内的商品在无数的小流动商、小、经销商或者大的代理商来来回回地折腾，以一个笔记本为例，假如它是在重庆生产的，那么它可能会被运到上海去卖，结果上海没卖出去，又被运到了济南，然后又可能被从济南运到青岛的某个商场。每一次搬运都是有成本的，而搬运者其实赚不了多少钱，因为他做的事情很简单，没有多少价值。此外，每次搬运都需要时间，有的时候一件商品在每一个库房可能都要放几天，加上中间搬运六七次的运输时间，等消费者拿到手的时候，可能距这个商品生产出来已经两个月了。如此一来，经销商，零售商和厂商的利润都十分微薄，消费者买到手的价格却很昂贵。B2C自营模式大规模大批量地从供应商处采购，然后运到库房，最后从库房送到消费者手中。这减少了物品的搬运次数，把中间环节全部去掉，有效地降低了物流成本。

关于京东物流的发展，京东有两点规划：渠道下沉、一次搬运。

京东在一线，二线城市已经有了很高的知名度，但在三线四线城市，知名度和用户群体还有待提高，这是京东的劣势，但同时也意味着非常大的空间。物流方面，京东内部已经达成共识，那就是在三线～四线城市，配送一定要提速，原本两天、三天才能送达的，要求做到当日或次日送达，包括城市郊区、附属的区县以及乡镇，后继还要从乡镇深入到村，保证每个村京东都可以快速送达。

此外，京东还希望通过5年到7年的时间，让所有的标准化产品实现一次搬运。比如直接从华为的手机工厂里将手机送到消费者家中去，连京东的库房都不进。如果能实现商品的一次搬运，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的。现在很多消费者在京东买笔记本买手机，都能发现生产日期就是当月的，因为京东的一批货在10天到15天之内就基本售罄。

刘强东在《我的经营模式》中有段话是这么说的：当下所谓互联网思维大多针对的都是交易端，而背后的物流端可能只有靠家大公司，投资几千亿几万亿才能有效管理起来，使之能够有组织、有计划地流动。小卖家往往无法做到这一点。所以不管前端拥有怎样的互联网思维，后端的物流一定是越规模化成本越低，小零售商绝不可能拥有比组织化大物流更高的效率和更低的成本。这是永恒的经济规律，也是京东一直在努力的方向。

加油吧，买家永远欢迎质优价廉服务好的卖家。

京东商城物流模式分析 ，耗资巨大

一，京东商城简介

(1)地位：京东商城是中国B2C 市场最大的3C 网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。

(4)物流：京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷。目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东商城成立了自有快递公司，物流配送速度、服务质量得以全

二，京东商城物流模式

京东商城的物流模式主要有两种：自建物流体系与自建体系+第三方物流相结合。

（1），自建物流体系

2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站，最终，配送站将覆盖全国200座城市，均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS 刷卡、上门取换件等服务。此外，京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升。

目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司，上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升.

2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内，投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA ，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心，承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单处理能力达到5万单。在此基

础上，公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。

（2）自建体系+第三方物流相结合销售额，可其主要业务阵营仍局限于北京、上海、广州等经济发达城市。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级城市或三级城市。可是，如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要在数百亿。更何况，现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因于此，大多数B2C 网站都与第三方物流合作完成配送。

在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。其主要的第三方物流公司有宅急送、中国邮政等。

三、其他物流方式

除了与第三方的物流公司合作，京东商城还在各地招一些高校代理。

高校的学生是一个比较大的消费群体，但他们的不确定因素也是最多的。产上课时间，他们希望快递公司在晚上把货送来，但快递公司却不提供这样的服务。于是经常发生这样的情况：配送人员到学校门口告诉学生货到了，学生却不能取货。

第二个难题是，绝大多数高校的保安都不允许快递人员进入校园，快递人员只能和高校学生用电话联络。但部分高校学生使用手机的频率不高，或者关机，或者是忘记携带。快递人员经常打电话找不到人。结果双方都有意见，学生抱怨快递公司送货不及时，快递公司抱怨联系不上学生。为了解决这个问题，我们招一些人做高校代理。

三、京东商城物流分析 自建物流 S ：优势

在物流方面可以比第三方物流节省更多成本，可以不依靠别的企业。

一是可以使企业掌握对物流的控制力 二是可以保持旺盛的竞争力。

节省开支，而且公司内部人员来做物流比较放心，并且给客户贴心，安全的感觉。

企业自营物流对供应链各个环节有较强的控制能力．易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制、可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提南物流作业乃至今方价的工作效率。

可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次．减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和军营运资本。如多数汽车工业拥有自己的汽车销售公司和营销服务网络系统。

W：劣势

企业自营物流增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓储设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他员要环节的投入、削弱企业的市场竞争能力。对于——些规模较小的企收，其至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无法正常运转的情况。 企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的—个后勤部门，物流活动也并非企业所擅长的。在这种情况下，企业白营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作．结果足辅助性的上作没有抓起来，关键件业务也无法发探出核心作用、

（1） 初期投入太高。

（2） 在自建物流系统未完善前，系统的管理跟不上，专业化程度不高。

（3） 存储货物过多，难于管理等 O ：机会

1、网民群体扩张速度快、网络覆盖越来越广泛

根据CNNIC 发布数据，截至2010年6月底，中国网民规模达到了4.2亿，网上支付、网络购物和网上银行半年增长率均在30%左右，远超其他网络应用。

截至2010年6月，中国网络购物用户规模达到1.42亿人，使用率提升至33.8%，半年用户增幅达到31.4%。越来越完善的互联网覆盖和高速扩张的网购群体为B2C 卖场的发展奠定了基础。

当前中国的物流快递市场逐步繁荣、规范。遍及全国大小城市甚至乡村的物流系统成为B2C 商城发展起来的基础。

3、各方投资人显示出浓厚的兴趣

高速发展的B2C 网站获得了各方资本的关注，如京东商城在近4年获得了三笔超过千万美元的融资，2010年年初甚至获得了总额超过1.5亿美元的投资。获得巨额的风险投资不仅可以帮助B2C 网站更好的对物流、仓储等方面进行改善，并且可以在战略制定和运营方式等方面协助B2C 网站。

T ：威胁

在威胁主要是在竞争对手和其他物流公司所造成是竞争力

京东商城面临诸多强有力竞争对手。虽然现在京东商城的B2C 份额占据了35.4%，比第二名到第八名的总和还多。但是这种优势只能表示现在京东商城很强，不能保证未来也很强。因为淘宝商城、拍拍商城以及百货商城、家电连锁都已经宣布进军B2C 。

这些对手均在某些方面有自己的特色和优势，比如，家电连锁拥有完善的物流体系，络。这是京东商城必须要正视的对手。

第三方物流 S 优势

在北京、上海、广州之外的其他城市，京东商城和当地的快递公司合作，完成产品的配送。而在配送大件商品时，京东选择与厂商合作。因为厂商在各个城市均建有自己的售后服务网点，并且有自己的物流配送合作伙伴。比如海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题

1. 归核优势。一般来说, 生产企业的关键业务不会是物流业务, 并且物流业务也不是他们的专长, 而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作, 可以整合各项物流资源, 使得物流的运作成本相对较低, 物流作业更加高效, 生产企业如果将物流业务交给他们来做, 将得到更加专业的物流服务, 同时也可以集中精力开展核心业务。

2. 业务优势。

(1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同, 由此带来的客户服务要求也是千差万别, 例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求, 危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的, 但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司, 由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。

(2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调, 当企业的核心业务迅猛发展时, 需要

企业物流系统快速跟上, 这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后, 而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。

客服优势。

(1)第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们在提高顾客满意度上具有独特的优势。他们可以利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送, 实现商品的快速交付, 提高顾客的满意度。

1. 生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入, 使得企业自身对物流的控制能力下降, 在双方协调出现问题的情况下, 可能会出现物流失控的风险, 从而使企业的客服水平降低。另外, 由于外部服务商的存在, 企业内部更容易出现相互推诿的局面, 影响效率。

2.客户关系管理的风险

(1)企业与客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送与售后服务, 同客户的直接接触少了, 这对建立稳定密切的客户管理非常不利。

(2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源, 但第三方物流公司并不只面对一个客户, 在为企业竞争对手提供服务的时候, 企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。 3.连带经营风险。第三方物流是一种长期的合作关系, 如果服务商自身经营不善, 则可能影响企业的经营, 解除合作关系又会产生较高的成本, 因为稳定的合作关系是建立在较长时间的磨合期上的。

O 机会

第三方物流企业的发展壮大。

物流基础设施建设，我国运输总里程已达500多万公里，初步建立起以铁路为骨干、公路、民航等多种运输方式协调发展的运输网络

物流装备水平，我国铁路机车拥有量达到15335台；民用汽车拥有量达到1219万辆；机动运输船舶净载重吨位达3875万吨；民用飞机达到700余架。同时大力发展集装箱运输，使物流装备水平有了很大的提高，适应了物流技术的现代化趋势。

仓储业飞速发展

加快了对原有仓库和仓储设施的技术改造，提高了机械化作业水平；在国内一些主要大中城市新建了现代化的作业仓库，从过去单一的存储服务逐步转变为综合性的服务，重视运输、装卸、信息等方面的协调，相对减少了一些不合理的流通环节，降低了物流费用。

T 威胁

由于长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我们对现代物流的认识和实践，与发达国家相比还存在较大的差距。 国段、高度的专业化作业等方面的优势会对我国物流企业构成强大的威胁

整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，专业化程度不高

目前我国物流运输、仓储的现代化水平也不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢，物流企业专业化操作程度较低，这直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，从而很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。