香港乘坐公共交通工具为什么那么贵?
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2015年港鐵的客運服務經營毛利率是42.6% [1],新加坡地鐵的票務EBIT利潤率是0.3% [2]。
除了客運服務,港鐵的其他在港業務也有很高的利率(車站商務、物業等),但在國際和內地的業務則只有少量利潤。
這麼說,票價應該有下調空間?不,因為按現時政策,票價是通過
可加可減機制進行調整的:
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素
所以無論港鐵能賺多少,只要政策不變、不通縮,也很難會下調票價。
但如果港鐵大幅下調票價,估計也會令乘客人次上升,同時降低其他交通工具的使用量。現時各巴士公司的利潤率都很低,如果地鐵下調票價,巴士公司可能更難經營,對於沒有地鐵覆蓋的地區市民,交通費會面臨更大的加價壓力。
另外,從地理角度來說,因為香港的中心是香港島和九龍半島,現時連接兩地區主要是靠海底隧道,建設成本很高,而又沒有其他替代方法,這也是交通成本較高的原因之一。例如,西區海底隧道私家車每程的法定收費為195元(現時實際是收優惠價60元)!巴士的價惠收費為70元。這些成本最終也是轉嫁在車費上。
[1]
http://www.mtr.com.hk/archive/corporate/ch/investor/annual2015/C111.pdf[2]
https://www.smrt.com.sg/Portals/0/Announcement/2015/Annual%20Report%202015.pdf说到地铁价格其实一直收到居民诟病的。太贵了。但是市场经济就是如此,mtr要赚钱。有的地方地铁便宜其实是政府有补贴的结果,殊不知羊毛出在羊身上,只是对于那些没有享受地铁的居民而言并不公平,因为他的税钱还是入了地铁的项目里面。