2022 F1 阿塞拜疆大奖赛维斯塔潘夺冠，红牛一二带回，法拉利双退，周冠宇退赛，如何评价这场比赛？

谢邀，还没从摩纳哥的失落中缓过来，阿塞拜疆直接坠入谷底，也蛮好的，没有什么比这让人更难受。

无论是赛季之初赛车所展现出的竞争力，还是后面乐扣带回一个又一个的杆位，甚至换胎工今年都格外的给力，都展现出了争夺年度冠军的实力和表现，奈何一而再再二三的用这种方式退出比赛。太难受了，一个心如死灰的人是不会难受的，例如2020年的时候，但一场场满怀期待的比赛被各种奇怪因素毁掉，是难受的，更何况有部分车迷期待这一天可能已经期待了十几年了，这个时候唯一的安慰是，还好我入坑晚。

退一万步说，退赛不可怕，也未必难受，在赛道上拼抢到最后一分一寸导致的退赛，跟无故lose engine、technical issues导致的退赛，是不一样的。

法拉利选择了一种最让车迷心碎的方式，给你最大的期待：巨大优势拿下杆位，给你最不能接受的结果：技术原因退赛。

我觉得可以将法拉利车迷的身份写在我以后的简历上，还有什么比这更能证明我的坚韧不拔？

法拉利：没想到小丑竟然是我自己

赛季初，红牛引擎频繁出故障，乐扣至今拿到的2个冠军，也都是在维斯塔潘退赛的背景下拿到的，本以为赛车稳定性会成为红牛今年的梦魇，没想到，赛车稳定性问题没解决的是自己，在本站，法拉利引擎阵营一共6台车，因赛车自身问题退了4台，整个就一个大离谱。

而且除了赛车本身的问题，相比于红牛，法拉利还存在车手分工配合的问题、策略组的问题，如今法拉利面临着无论是车手还是车队积分都被红牛快速甩开，而且开始逐渐被身后的奔驰追上，赛季已经进行到第8场了，马上一半了，留给法拉利的时间真的不多了。而且今年预算帽的限制，留给法拉利修车的钱估计也不多了吧。

心疼我乐扣，一个在实力上绝对有机会跟维斯塔潘竞争的车手，一次次地拿回杆位，但是到目前为止，8场比赛、6个杆位，8次头排发车，只带回2次冠军，外加两次DNF，西班牙、摩纳哥、阿塞拜疆，连续被坑，心疼。

奔驰：一瘸一拐赶上法拉利

虽然奔驰在赛季之初因为研发方向出了问题，导致局势一度非常挣扎，但是凭借着车手一方面稳定超长的发挥、一方面快速积极地寻找问题，虽然到目前为止，海豚跳的问题还是没有解决，但是在积分局面上还是稳定住了。这其中拉塞尔的超级稳定发挥起到了绝对的中流砥柱作用，当然，老汉对于赛车的经验和对改进的反馈，持续帮助车队测试新的部件，也帮助车队一直在向好的方向去进行研发。

老汉在本场拿下最佳车手，实至名归，看车载镜头，那个颠簸程度真的是肉眼可见、肉耳可听的恐怖，老汉硬是撑了一整场并且还拿到第四的成绩，配合拉塞尔第三的成绩，为奔驰拿下本赛季最好成绩。这一成绩也帮助奔驰在车队积分上快速追近法拉利，现在车队积分只差38分，车手拉塞尔已经超过赛恩斯，距离勒克莱尔也只有17分了。

但是海豚跳这么严重，不解决，是不可持续的，这会对车手造成巨大伤害，拉塞尔年轻力壮还可以挺一挺，老汉马上迈入不惑之年了，着实捏一把汗。

红牛：具备了一个冠军车队的所有要素

竞争力极强的赛车，配置豪华且合理的车手阵容，给力的车队策略支持和换胎技工支持，再加上拉胯的对手，这样的车队不拿冠军就没道理了，如果实在要挑毛病，就是这样的冠军拿得实在是没有意思，丝毫没有去年火星撞地球的火药味和直到最后一场、最后一圈决胜负的刺激。在红牛双车完赛的5场比赛中，1、2带回完成了3场，车队积分领先法拉利80分，两位车手位居积分榜前两名，二号车手比人家一号车手还高13分，多么恐怖的表现。

周冠宇：。。。。。。。

我都怕听老周跟车队的通话，动不动就技术原因退赛，都给整无语了，最近4场比赛，退了三场，跟乐扣最近5场比赛、4个杆位、0次夺冠的数据有得一拼，奈何这两个车手又是我最关注的车手，最近这几场比赛对中国的法拉利车迷实在是太不友好了。

频繁退赛背后的原因，我觉得是跟预算帽和周冠宇在对内的位置有关系，车队一旦发现周冠宇的车上有任何一点问题的时候，是非常不愿意去冒险的，最稳妥的方式就是召回，车队的心态大概是：不求你给我带回多少积分，但求你不要给我造成太多的预算压力。

无情，但现实，如果真是这样，加上法拉利今年引擎的稳定性问题，老周接下去的比赛估计退赛也不会少。

我冰箱里从疫情期间留下的最后一罐可乐，是为法拉利夺冠或者周冠宇拿分准备的，每一场比赛前我都从冰箱里拿出来，最初的计划是伊莫拉站，是我太乐观了，希望下周末的加拿大站，我能顺利喝上这罐可乐。

各位下周末见，欢迎关注

首先，这绝对是小周F1生涯到目前为止，发挥最好的一个大奖赛周末。

自由练习赛

我从周五FP1到最后的正赛，一场没拉下，对于我所在的时区来说，相当于国内球迷连看三天的欧冠淘汰赛，而小周的表现没有让我失望。小周这个大奖赛周末进入状态很快，周五的两个自由练习都能做出非常接近博塔斯的圈速，而且几乎没有失误。换做是在赛季初，他至少会被队友拉开超过.700的差距。周六，阿罗实装了一些新的升级部件。小周继续了周五良好的势头，并在FP3中反超了队友，还拉开了一定差距。

排位赛

排位赛最终的结果，客观的反映了阿罗车子的水平。我看到有人诟病Q2的策略，我个人觉得问题不大。车队在软胎不够用的情况选择赌一把，打算最大化利用“赛道进化”，这个选择没大毛病。如果有遗憾，也是车队的锅。

说回小周的发挥，这绝对是小周表现最好的排位赛。小周终于找准了自己的节奏，拿出了“一锤定音”的感觉。换做以前，小周总会有一两圈飞驰圈“off the pace”，把自己搞得很被动。另外，小周之前鲜有在排位赛中跑出更快的圈速，基本上自由练习赛的最快圈速就是他的上限了。在巴库，小周在排位赛做出的飞驰圈，圈速比FP3的最快圈速提高了1秒有多，跑进了1分44秒。反观博塔斯，他虽然也有提升，他的极限在1分44.500左右。按照博塔斯自己的说法，“他整个周末在刹车区都没有信心，好几次冲上run-off区域，这个问题直到排位赛结束也没有被解决”。

小周这次是实打实地赢了队友，还赢了半秒有余。

这不比苟到一两个积分更令人开心嘛！

正赛

小周起步没晕厥！

小周起步没晕厥！

小周起步没晕厥！

我因为盯着小周的发车，甚至错过了佩雷斯T1超乐扣那一下。

中性胎Stint 小周很快进入了自己的节奏，没有搞出失误让自己陷入危险的攻防中，他完成了超车就不会给对手反击的机会。

硬胎Stint至退赛前 出站后马格努森来势汹汹，我一直盯着他俩的delta看，祈祷马格努森别进小周的DRS区。过了几圈后，小周就开始扩大和身后的距离（还完成了几次干净的超车），并快速追进前面的Ocon列车。小周退赛前已经进入了歪头的DRS Delta之内。。。可惜，我所期待的好戏被机械故障给搅黄了。

在比赛中，小周的每个阶段都比队友快很多，不管是旧中性胎对旧硬胎，还是硬胎对老十几圈的硬胎，小周都比博塔斯更快。如果跟竞争队手比较的话，他的pace能匹配6-8名的圈速。希望小周能保持这种势头，不要被机械故障打击到自信。

另外多说一句，西班牙站之后，我感觉阿罗车队和博塔斯的状态都有一个大幅的下滑。当然，绿牛，Alpine和迈凯伦都取得了进步，阿罗近期的表现可能只是一种单纯的“不进则退”。

法拉利PU

小周退赛后，我气得没兴致继续看比赛，于是便拿起手机跟哥们儿吐槽。

我说：”这还没完呢，现在拉提菲才排第十七，所以至少还会有一个车手退赛。”

话音未落，马格努森也因为机械故障退赛了。这哥们儿最近的倒霉程度仅次于小周，法拉利PU的可靠性问题要背大锅。反正，现在法拉利PU的可靠性，和拉提菲的发挥一样稳定。

我在摩纳哥大奖赛前的前瞻预测中就表达了对法拉利PU可靠性的担忧：别看下图中法拉利系的PU配额使用情况看起来“没什么特别的”，不像阿隆索那样已经用光了4个PU那么惨，但窝法系PU的故障率早已起飞。西班牙站之后，对手担心法拉利以“可靠性”为由，升级PU的硬件，并取得性能提升。结果窝法特别实诚，调查了半天后说，“PU没有可靠性问题”。

对了，上图已经过时了，乐扣，博塔斯，马格努森，甚至小周，已经确定会挨罚了。

乐扣

乐扣在法拉利取得的杆位数已经超过了歪头，身前只剩舒马赫和劳达的杆位数纪录了。结果，Max在“乐扣取得杆位“的比赛中，收获的胜利比乐扣还多。。。。就离谱。