香港地铁是不是世界地铁建设和运营的教科书？为什么？
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港铁市区线8编组2分钟的运力，在东亚属于首屈一指，比东京大部分铁路线路运力更高。这一点不能忽视。
另外东铁线可是中国第一个地铁与国铁贯通运营的案例。也可以说是日铁厨最喜欢的国铁通勤化在中国的最早实践。
至于说世界地铁运营的教科书，可能过誉，但称之为中国地铁的教科书完全没问题。他们最起码教会了国内地铁企业什么叫以人为本。
当北京换乘13号线还要出站的时候，香港的双向同站台换乘是相当先进的理念。当年广州学香港引入AFC，还被北京的专家批评。北京直到奥运前夕才结束人工检票。
利用铁路车站上盖物业进行的综合开发，也是非常有借鉴价值的，它不仅仅是赚钱这么简单，它考验的是市政建设和管理水平，需要在前期规划中通盘考虑，需要协调不同的专业和政府机构。直至现在，国内很多城市这方面都做得不好。
还有，去香港看看港铁的列车、站台信息屏设计，简洁明了，国内其他城市几乎没一个能打。港铁的导向标识中有个绿底白字的“出”，不知道被国内多少城市模仿过。
至于说建设方面的教科书，应该不至于。盾构施工、暗挖法、锚杆加固之类的并不是香港最先推广，国内也很少说向香港学习的。
顺便指正一下题主的说法。东涌线和机场快线并非重复建设，而是共轨运行。当年本来是要修成四线区间的，后来说机场核心计划会耗尽特区政府资金，为了省钱就弄成共轨运行了。
