港铁东铁线（MTR East Rail Line），是中华人民共和国香港特别行政区境内的城市轨道交通线路，于1910年10月1日开通运营 [1]，代表色为浅蓝色。
港铁东铁线全长45.8千米，共设置16座车站，其中地下站3座、地面站8座、高架站4座；采用9节编组列车，最高速度为120千米/小时 [3]。
- 中文名
- 港铁东铁线
- 外文名
- MTR East Rail Line
- 标志色
- 浅蓝色
- 开通日期
- 1910年10月1日
- 运行时间
- 05:28-次日01:09（截至2023年2月）
- 轨道类型
- 市域铁路
- 起止站点
- 金钟站、罗湖站/落马洲站
- 线路长度
- 45.8 km
- 车站数量
- 16座（截至2022年5月）
- 车辆编组
- 9节编组列车
- 最高速度
- 120千米/小时
- 运营机构
- 香港铁路有限公司
1920年代的尖沙咀车站1890年代，欧洲列强在中国互相较量，扩展势力，兴建连接中国内地与香港两地铁路的构思再度出场；当时的英政府尤其关注在华南地区与法国的竞争，所以向清政府争取将多项铁路特权批予中英银公司，这家联营公司由怡和洋行及香港上海汇丰银行在清光绪二十四年（1898年）成立，获批予的特权包括建造及营运一条由九龙至广州的铁路 [1]。
九广铁路华段开幕清光绪三十三年（1907年），清政府成功举债150万英镑，用以兴建罗湖至广州的广九铁路（华段） [1]。
清宣统二年（1910年）10月1日，九广铁路（英段）开通运营 [1]，当时为单线铁路，列车以蒸汽机车牵引；设九龙车站（临时站）、红磡车站（临时站）、油蔴地火车站、沙田车站、大埔车站、大埔墟车站（1910年11月前为旗站）及粉岭车站7座车站 [4]，除九龙车站（临时站）外，其它车站均设有两个站台；沿线建有五条隧道，分别位于油蔴地火车站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。
民国二年（1913年），九广铁路（英段）大埔墟车站转为中国古典建筑式的车站。同年，九广铁路（英段）增设上水小站 [4]。
九广铁路开展铺设双轨、电气化及车站现代化工程民国五年（1916年）3月28日，九广铁路（英段）九龙车站全面投入使用 [4]。
民国十年（1921年），九广铁路（英段）九龙车站钟楼投入使用 [4]。6月13日，九广铁路（英段）红磡车站（临时站）因车站结构毁坏不堪而停止运营并拆除，原址发展为编组站、调度场及车厂 [5]。
民国十七年（1928年），沙头角支线由于邻近新开通道路的竞争而停止运营 [4]。
民国二十七年（1938年），日军在香港以北约15英里将广九铁路破坏，以中断由香港运往中国内地的供应 [4]。
民国三十年（1941年），九广铁路（英段）服务因日本侵袭香港而受到冲击 [4]。
民国三十四年（1945年）9月21日，九广铁路（英段）恢复来往九龙至罗湖的列车 [6]。
1949年10月14日，广州市解放，九龙车站至广州站直通车的客运及货运服务再度中断 [4]。同日，九广铁路（英段）增设的罗湖站开通，并作为九广铁路（英段）的边境总站 [7]。
1955年，九广铁路首次引入柴油电动列车 [4]。
1956年9月24日，九广铁路（英段）增设的马料水站开通 [4]。
1962年，九广铁路蒸汽机车被柴油电动列车全面取代 [4]。
1966年12月11日，九广铁路（英段）马料水站更名为大学站 [4]。
1968年，九铁工场由红磡迁往位于火炭的何东楼，九铁新工场为车队提供维修服务 [4]。
1975年，位于红磡的新建的九广铁路（英段）九龙车站投入使用，取代尖沙咀的旧九龙车站作为九广铁路（英段）总站 [4]。
1978年3月，九广铁路（英段）开展铺设双轨、电气化及车站现代化工程。6月，九广铁路（英段）旧九龙车站大楼被拆卸，只保留钟楼作为香港的地标 [4]。10月7日，九广铁路（英段）马场站开通，以配合沙田马场开幕 [8]。
1979年4月4日，九龙车站至广州站直通车恢复客运服务 [4]。
1982年5月4日，重建的九广铁路（英段）旺角车站及新建的九广铁路（英段）九龙塘站投入使用 [9]。5月6日，九广铁路（英段）九龙站至沙田站的首阶段电气化工程完成。12月，九广铁路局脱离政府部门行列，成为法定公营公司——九广铁路公司 [4]，负责按照审慎的商业原则营运九广铁路（英段） [10]。
1983年，和合石支线停止运营 [4]。5月2日，九广铁路（英段）沙田站至大埔墟站的第二阶段电气化工程完成，九广铁路（英段）大埔滘站及九广铁路（英段）旧大埔墟站停用。7月，九广铁路（英段）实行全面双轨、电气化及现代化，停止使用柴油电动列车。8月15日，九广铁路（英段）大围站（临时站）投入使用 [4]。
1986年4月23日，九广铁路（英段）大围站（永久站）投入使用 [11]。
1989年，九广铁路（英段）太和站投入使用 [11]。
1993年，九铁工场重建，上盖作住宅发展 [4]。
1995年，九广铁路（英段）九龙车站翻新工程开工建设 [4]。
1996年，九广铁路（英段）九龙车站改名为红磡站 [4]。同年，九广铁路（英段）改名为九广东铁 [11]。
1997年2月，翻新（第二代）电动列车于九广东铁投入服务 [11]。
1998年6月，九广东铁红磡站完成翻新 [11]。
2001年，九广东铁引入第三代（SP1900）电动列车 [11]。
2007年8月15日，九广东铁落马洲支线（上水站至落马洲站）开通运营 [11]。12月2日，地铁有限公司与九广铁路公司合并并易名为香港铁路有限公司，九广东铁转交给香港铁路有限公司营运并更名为港铁东铁线 [10]，九广东铁旺角站为避免和港铁观塘线及港铁荃湾线的旺角站重名而更名为旺角东站 [12]。
2010年6月16日，港铁东铁线停办往来香港与中国内地的货运服务 [14]。
2020年2月4日，港铁东铁线罗湖站、落马洲站暂停运营 [15]。
2021年1月10日，为配合港铁东铁线过海段新轨道接驳工程，港铁东铁线红磡站至旺角东站段暂停服务一天 [16]。2月6日，港铁东铁线新信号系统及首批9卡列车投入使用 [17-18]。2月21日、4月18日、5月30日、6月13日、7月4日，为配合港铁东铁线过海段新轨道接驳工程，港铁东铁线红磡站至旺角东站段分别暂停服务一天 [19-23]。
2022年1月31日，港铁东铁线过海段开始空载试运营 [24]。3月23日凌晨，港铁东铁线过海段进行联合紧急救援演习 [25]。5月6日，港铁东铁线中期翻新列车退役 [26]。5月15日，港铁东铁线过海段（红磡站至金钟站）开通运营，港铁东铁线成为香港第四条过海铁路 [27]。
2023年1月8日，港铁东铁线落马洲站恢复运营 [28]。2月6日，港铁东铁线罗湖站恢复运营 [29]。
序号 | 车站名称 | 站台形式 | 换乘线路 | 投用日期 | 所在区域 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 地下分离岛式 | 2022年5月15日 | 中西区 | ||
2 | 地下叠落侧式 | — | |||
3 | 地下岛式 | 油尖旺区 | |||
4 | 高架一岛一侧式 | — | 1982年5月4日 | ||
5 | 地面侧式 | 九龙城区 | |||
6 | 高架侧式 | 1986年4月23日 | 沙田区 | ||
7 | 地面双岛式 | — | 1910年10月1日 | ||
8 | — | 1985年2月15日 | |||
8-2 | 马场站（注1） | 地面岛式 | — | 1978年10月7日 | |
9 | 地面侧式 | — | 1956年9月24日 | ||
10 | 高架双岛式 | — | 1983年4月7日 | 大埔区 | |
11 | 高架侧式 | — | 1989年5月9日 | ||
12 | 地面侧式 | — | 1910年10月1日 | 北区 | |
13 | — | 1930年5月16日 | |||
14 | 罗湖站（注2） | 地面一岛两侧式 | — | 1949年10月14日 | |
15 | 落马洲站（注2） | 高架一岛一侧式 | — | 2007年8月15日 | 元朗区 |
注：1.马场站只在沙田马场举行赛事或特别节目时开放，18岁以下人士在赛马日请勿在此站出闸。 2.罗湖站、落马洲站位于边境禁区，仅限持有效旅游证件或边境禁区通行证乘客使用，违者可能会被检控。 参考资料 [2] | |||||
- 首末车时间
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线的首末车时间如下表所示：
车站名称 | 上行（开往罗湖站/落马洲站） | 下行（开往金钟站） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
首车时间 | 末车时间 | 首车时间 | 末车时间 | |||||
终点罗湖站 | 终点落马洲站 | 终点罗湖站 | 终点落马洲站 | 终点上水站 | 终点金钟站 | 终点红磡站 | ||
金钟站 | 06:04 | 06:10 | 23:01 | 21:29 | 次日00:22 | 终到 | — | |
会展站 | 06:07 | 06:13 | 23:03 | 21:31 | 次日00:24 | 05:58 | 次日00:49 | |
红磡站 | 05:30 | 05:35 | 23:07 | 21:35 | 次日00:28 | 05:55 | 次日00:46 | 终到 |
旺角东站 | 05:33 | 05:28 | 23:10 | 21:38 | 次日00:33 | 05:49 | 次日00:39 | 次日01:09 |
九龙塘站 | 05:36 | 05:30 | 23:13 | 21:41 | 次日00:37 | 05:45 | 次日00:36 | 次日01:06 |
大围站 | 05:40 | 05:35 | 23:17 | 21:45 | 次日00:41 | 05:40 | 次日00:31 | 次日01:01 |
沙田站 | 05:35 | 05:37 | 23:20 | 21:48 | 次日00:44 | 05:38 | 次日00:28 | 次日00:58 |
火炭站 | 05:37 | 05:40 | 23:23 | 21:51 | 次日00:47 | 06:01 | 次日00:25 | 次日00:55 |
马场站 | 马场站列车班次可能因应车务调动而有所调整，详情请向车站查询 | |||||||
大学站 | 05:41 | 05:44 | 23:27 | 21:55 | 次日00:50 | 05:57 | 次日00:22 | 次日00:52 |
大埔墟站 | 05:47 | 05:50 | 23:33 | 22:01 | 次日00:57 | 05:51 | 次日00:16 | 次日00:46 |
太和站 | 05:49 | 05:52 | 23:35 | 22:03 | 次日00:59 | 05:49 | 次日00:13 | 次日00:43 |
粉岭站 | 05:54 | 05:58 | 23:41 | 22:08 | 次日01:05 | 05:42 | 次日00:07 | 次日00:37 |
上水站 | 05:57 | 06:00 | 23:43 | 22:11 | 终到 | 05:40 | 次日00:04 | 次日00:34 |
罗湖站 | 终到 | 不经此站 | 终到 | 不经此站 | — | 05:55 | 次日00:00 | 次日00:30 |
落马洲站 | 不经此站 | 终到 | 不经此站 | 终到 | 06:38 | 22:55 | 不经此站 | |
参考资料 [30] | ||||||||
- 列车平均班次
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线的列车平均班次如下表所示：
行驶交路 | 平日早上繁忙时段 | 平日晚上繁忙时段 | 平日非繁忙时段 | 星期六、星期日及公众假期 |
|---|---|---|---|---|
金钟站至上水站 | 2.7-3.8分钟 | 3.2分钟 | 4-8分钟 | 4-6分钟 |
金钟站至罗湖站 | 5.5分钟 | 4.7分钟 | 6-9分钟 | 4-8分钟 |
金钟站至落马洲站 | 12分钟 | 9.5分钟 | 12分钟 | 12-14.5分钟 |
参考资料 [31] | ||||
截至2022年，港铁东铁线每小时单向最高载客量为82500人次 [3]。
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线采用9节编组电动列车；列车长度为219米，每节车厢载客量为42-49个座位及最多309个企位（头等车厢载客量为72个座位及最多29个企位），并提供静音车厢；列车最高速度限制为120千米/小时，平均行驶速度为50千米/小时 [3]。
- 现役车型
港铁东铁线现代Rotem电动列车（又称R-Train，英语：MTR Hyundai Rotem EMU），是香港铁路有限公司为港铁东铁线过海段购置的通勤列车，由韩国现代Rotem制造 [18]，保留头等车厢，车厢较原有的12节编组列车宽敞；车身以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态；车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装；车头采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计；车厢内有动态路线图、车卡连接通道LED显示屏等，座位重新设计，改良扶手及照明系统等 [32]。
2021年2月6日，首批港铁东铁线现代Rotem电动列车投入使用 [18]。截至2022年5月6日，港铁东铁线全部列车均为现代Rotem电动列车 [26]。
港铁东铁线现代Rotem列车
港铁东铁线现代Rotem列车- 已退役车型
港铁中期翻新列车（Mid-Life Refurbishment，简称MLR）
1979年，九广铁路公司向英国都城嘉慕订购了61列3节车厢的电动组合式列车，于1982年5月6日投入使用，列车运营方式为将3列重联为9节车厢或4列重联为12节车厢行走，最高时速为120千米/小时。1996年到1999年，列车进行翻新工程，包括普通等车厢把每侧3个车门改为每侧5个车门，头等车厢改为2个车门，座位由对向座位改为横排座位，部分车厢的驾驶室也被拆除改为通道，从原来的一列3节车厢重联成12节车厢改为打通成一列为12节车厢，使得每部列车可以提高15%的载客率。2022年5月6日，港铁东铁线中期翻新列车全部退役 [26]。
SP1900列车
港铁东铁线SP1900列车据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线设有何东楼车厂，设有青衣控制中心 [3]。
- 客服中心
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线所有车站均设有客服中心。客服中心提供的服务包括发售八达通、八达通增值、兑换零钱以供乘客在自动售票机购票、补票、处理或更换失效车票、解答乘客一般查询及提供协助等 [33]。
- 卫生间
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内、旺角东站大堂付费区内、九龙塘站北侧大堂付费区内、大围站大堂付费区内、沙田站大堂付费区内、火炭站大堂付费区内、大学站大堂付费区内、大埔墟站大堂付费区内、太和站大堂付费区内、粉岭站大堂付费区内、上水站大堂付费区内、罗湖站抵港大堂非付费区及抵港大堂付费区内及下车站台、落马洲站抵港大堂非付费区及离港大堂付费区内设有卫生间 [34]。
- 饮用水
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站大堂B出入口非付费区、大围站大堂C出入口非付费区、大埔墟站大堂B出入口非付费区设有饮用水 [35]。
- 育婴间
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内设有育婴间 [36]。
- 免费无线网络
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线所有车站在大堂和站台范围内均设有免费Wi-Fi [37]。
- 流动装置充电设施
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站大堂付费区内、九龙塘站大堂付费区内设有USB充电插座，在红磡站、大围站设有USB充电插座及无线充电装置 [38]。
- iCentre
iCentre是港铁的免费上网服务设施，乘客可以使用iCentre上的计算机上网。据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内设有iCentre [37]。
- 电动轮椅专用充电插座
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在九龙塘站大堂付费区内的iCentre旁设有电动轮椅专用充电插座 [39]。
- 自动体外除颤器（AED）
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线沿线各站的大堂及站台均备有自动体外除颤器，车站职员会于紧急时使用以协助有需要的乘客；如发生紧急情况，乘客可自行取出使用 [40]。
- 三色回收箱
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线沿线各站的大堂均设置三色回收箱，收集废纸、铝罐和胶樽，支持循环再用 [41]。
- 邮箱服务
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔墟站、粉岭站、上水站、罗湖站设有邮箱服务 [42]。
- 数码服务站
数码服务站是向MTR分会员提供自助服务的机器，MTR Mobile登记用户可通过数码服务站连接八达通，乘搭港铁车程以赚取MTR分，换领免费本地车程（适用于指定数码服务站及有关活动推广期内适用）。据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站D出入口附近、会展站A出入口附近、红磡站C出入口附近、旺角东站D出入口附近、大围站A出入口附近、沙田站B出入口附近、火炭站A出入口附近、大埔墟站B出入口附近、太和站A出入口附近、粉岭站大堂、上水站B出入口附近、罗湖站入境大堂及离境大堂、落马洲站售票大堂及离境大堂设有数码服务站 [43]。
- 免费刊物
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线逢星期一至星期六（公众假期除外）在旺角东站、九龙塘站、大围站、沙田站、火炭站、大埔墟站、太和站、粉岭站派发《头条日报》；逢星期二及星期五（公众假期除外）在大围站及粉岭站派发《JobMarket求职广场》招聘杂志；逢星期二及星期五（公众假期除外）在九龙塘站及大围站派发《Recruit》招聘杂志 [44]。
据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在车站内设有如下艺术建设：
作品介绍 | 作品图片 |
|---|---|
金钟站 作品名称：《引领前行》 作品位置：金钟站大堂至转车大堂自动扶梯上方 《引领前行》悬浮雕塑设计概念源自港铁路线图，四组不同的雕塑象征着于金钟站汇聚的四条港铁线路，每条轨道也同时涂上相应的标志色；“地图”沿着“轨道”悬挂，代表着往来金钟站的线路，每张地图也象征着每位乘客在往返金钟站的列车上互相联系。当看到四条线路相互交织，不期然会联想到互不认识的乘客在车厢里偶遇，为这件艺术品赋予人情味。乘客随着自动扶梯上下，仰望着一张张地图在空中纵横交错，拼凑出一幅幅跃动的水波纹图案。“地图”在“轨道”上运行，视觉上从大的一端流动到小的末端，形成靠近或远离的错觉；这种集体运输的视觉动感，比拟人生旅程不停前行。这件艺术品不仅演绎了在现实中各线路每天运载大量乘客往返目的地，还反映了每个人自身携带的个人地图；我们纵使是各有不同兴趣和观点的独立个体，但在列车中或会每天往返同一地点，在旅途上总会遇到众多同路人 [45]。 | |
会展站 作品名称：水记忆 作品位置：会展站大堂至两站台及两站台之间楼梯及自动扶梯北侧墙面、会展站地下五层站台北侧墙面 如果水有记忆，它会记得什么？自19世纪以来，填海改造了香港的海岸线。在众多港铁站当中，会展站离海岸最近；我们现在脚下的土地，曾经是一片汪洋。法国科学家Jacques Benvenistes提出“水记忆”的理论，称纵使经过多次淡化，水仍可以“记住”曾溶于其中的物质；在会展站一面横跨多层、向海的墙上，《水记忆》由近一千二百帧独一无二的照片组成，每一幅都捕捉了站前的海港在不同时刻的光景，犹如将车站置身在海浪、色彩与浮光的微妙变化之中，概念性的时间囊盛载了时光流转中的分分秒秒 [46]。 | |
红磡站 作品名称：失而复得 作品位置：红磡站站台墙面及地面 失而复得由多个组件合成，在整个红磡站串连出想象之旅。站台上，不同年代流行的行李款式化为石雕，在这个历史悠久的跨境车站排列出一条时间线；稍稍前行，在电梯旁，重重包围的迷宫似的玻璃图案其实是典型的回乡尼龙袋。这些行李盛载过什么？又失落了什么？座位旁，由旧式船只和汽车回收而来的铝零件铸成失物，在车站中等待认领：谁人留下皱巴巴的手帕、空瓶子、旧帽子，在等候丢了时针的腕表和遗失的童鞋？创作者说：“别让岁月的记忆流走，也别迷失在大时代中。” [47] | |
旺角东站 作品名称：蝌蚪机群 使用材料：9件以镀锌钢造成的雕塑 完成时间：2010年12月 创作者创造了九条像行驶中的港铁东铁线列车般的蝌蚪，在设计每条蝌蚪时力求线条流畅，并令蝌蚪的表面光亮平滑；每条蝌蚪均有其独特之处，但把它们放在一起时，却能维持整组作品的统一性 [48]。 | |
火炭站 作品名称：名……何等重要？ 作品位置：火炭站大堂 完成时间：2016年2月 “名……何等重要？”表达出昔日当地居民因发音问题而把原名“河滩”（即代表河水退时为滩）误称为“火炭”的故事。“火炭”——这个不带着特别意思的名字，早已悄悄地为人接受，但至今对于不熟悉该区历史的人士仍然留下一份神秘感。透过不同的数码印刷画作显示出颜色的渐变，代表着名字由“河滩”逐渐变成“火炭”的故事。艺术品中所用的黄色及绿色代表河水，橙色代表香港的土地或泥沙，而最后红色及黑色则代表火和炭 [49]。 | |
大埔墟站 作品名称：微足之路 使用材料：9片长1米的不锈钢洋紫荆叶及1片长2米的黄铜叶子 完成时间：2011年5月 洋紫荆是香港的市花，创作者把其创作的洋紫荆叶巧妙地悬挂在天花板上，以达至平静、和谐的效果；创作者希望借着这件艺术品提醒市民尊重及保护本地生态环境 [50]。 | |
上水站 作品名称：流 作品位置：上水站大堂 使用材料：不锈钢 完成时间：2014年3月 《流》的创作灵感来自上水的地理特征；《流》由两条流水型态的雕塑组成，反映上水的历史——双鱼河是孕育上水之源，因而上水在过去曾被称为“双鱼市”。雕塑展示了河水充满活力、源源不绝的型态，柔和晶莹的波光及赋予万物生命的特性 [51]。 |  上水站艺术作品《流》 |
落马洲站 作品名称：洋紫荆骑士 作品位置：落马洲站离境大堂 使用材料：青铜雕塑 完成时间：2010年1月 作品以轻松、幽默的方式表达对历史的反思和对未来的祝福 [52]。 |  落马洲站艺术作品《洋紫荆骑士》 |
港铁东铁线过海段投入服务，长远来看可将维港都会区和北部都会区紧密连接起来，并进一步促进港深两地融合发展。港铁东铁线的策略定位非常重要，它会以国际金融中心为标志的维港都会区，与特区政府建议建设国际创新科技中心的北部都会区紧密连接起来，达致香港南北两个都会区并驾齐驱、互相辉映的愿景，促进港深两地进一步融合发展 [53]。（香港特别行政区前行政长官林郑月娥 评）
港铁东铁线过海段通车见证“百年铁路”跨越维多利亚港，打开香港铁路史新里程。港铁东铁线过海段与其它铁路项目是香港策略性铁路发展的规划，随着其通车，人们会感受到这个项目带来的裨益，希望随着港铁东铁线过海段带来的方便，可以带动当区以及香港的经济发展 [54]。（香港铁路有限公司主席欧阳伯权 评）
港铁东铁线历史悠久，自二十世纪初就肩负起内地与香港连系的角色；港铁东铁线过海段通车后，新界居民及跨境旅客往返港岛无需再换乘；作为第四条过海铁路，港铁东铁线可分流其它现有铁路线的过海乘客量，使港铁网络的整体承载能力得以提升 [55]。（深圳新闻网 评）
港铁东铁线过海段通车后，乘客无须转线即可直达湾仔北及金钟一带的商贸、会展及金融中心；乘客可使用便捷及可靠的铁路服务，来往港九新界，大大节省乘车时间；港铁东铁线这条服务香港逾百年的铁路延伸跨过维多利亚港，贯通新界、九龙及港岛，从此，香港的铁路网络覆盖更广、连接更强，为市民提供更方便的铁路服务。（香港铁路有限公司 评）
