香港乘坐公共交通工具为什么那么贵?

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2015年港鐵的客運服務經營毛利率是42.6% [1],新加坡地鐵的票務EBIT利潤率是0.3% [2]。

除了客運服務,港鐵的其他在港業務也有很高的利率(車站商務、物業等),但在國際和內地的業務則只有少量利潤。

這麼說,票價應該有下調空間?不,因為按現時政策,票價是通過可加可減機制進行調整的:
整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素

所以無論港鐵能賺多少,只要政策不變、不通縮,也很難會下調票價。

但如果港鐵大幅下調票價,估計也會令乘客人次上升,同時降低其他交通工具的使用量。現時各巴士公司的利潤率都很低,如果地鐵下調票價,巴士公司可能更難經營,對於沒有地鐵覆蓋的地區市民,交通費會面臨更大的加價壓力。

另外,從地理角度來說,因為香港的中心是香港島和九龍半島,現時連接兩地區主要是靠海底隧道,建設成本很高,而又沒有其他替代方法,這也是交通成本較高的原因之一。例如,西區海底隧道私家車每程的法定收費為195元(現時實際是收優惠價60元)!巴士的價惠收費為70元。這些成本最終也是轉嫁在車費上。

[1] mtr.com.hk/archive/corp
[2] smrt.com.sg/Portals/0/A
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贵不贵要和邻近地区比较才行。因为香港有过海、过境路线这些特别收费路线,为方便比较,下面将比较不同城市的市区内地铁一个站的车费:
新加坡:0.78新元,大约4.5港元

香港:4.4-4.5港元。票价可以说一样。


但是港铁一过海,即使同样是一个站,也会涨到9.4-10港元。过境路线更贵,这就不必说了。


曼谷空铁:一个站15铢,大约3.3港元。


深圳:大约2.3港元

东京地下铁:约12港元。

可以说,香港在邻近地区来说车费不可以说很贵,相比收入状况来说,曼谷的空铁车费才是真的贵。香港车费给人以昂贵的感觉,其中一个原因可能是大部分巴士路线不设分段的缘故,无论坐全程或者坐一个站,都是按全程来收费。其次就是,内地市区的公共交通工具,都是有政府补贴的,所以不是香港车费贵,是内地特别便宜而已。
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