本營業線原屬大日本製糖株式會社（日文：大日本製糖株式会社），簡稱日糖，過去為以加工生產糖為主的企業，日治時代時在臺灣大規模投資設廠。創立於1895年，已於1996年與明治製糖合併為大日本明治製糖。現為三菱商事百分之百持股的子公司，屬於三菱集團成員。臺灣本社位於台北市北門町。昭和2年（1927年）7月合併東洋製糖，昭和10年（1935年）4月合併新高製糖，昭和14年（1939年）12月合併昭和製糖，昭和15年（1940年）11月合併帝國製糖，規模是戰前台灣4大製糖會社中最大者。戰後，大日本製糖在台灣的資產與台灣製糖、明治製糖、鹽水港製糖的在台資產合併成台灣糖業公司。在日本內地的資產則仍以大日本製糖株式會社存續至1996年。

其所屬有虎尾製糖所、斗六製糖所、北港製糖所、月眉製糖所、烏日製糖所、彰化製糖所、龍巖製糖所、大林製糖所、二結製糖所、台中製糖所、苗栗製糖所、新竹製糖所、崁子腳製糖所、玉井製糖所、沙鹿製糖所、竹山製糖所、潭子製糖所、竹南製糖所。

北港線，為位於嘉義市與雲林縣北港間，由臺灣糖業股份有限公司虎尾製糖所-尚在營運及北港製糖所-2005年7月1日停閉經營之輕便鐵路，今既廢止。此線曾為臺灣糖鐵業績最佳、也是最後廢止的營業線。原糖鐵嘉義車站於今日台鐵嘉義車站後站處。當地仍留有「北港車頭」（臺灣閩南語：pak-káng chhia-thâu）之地名，意為往北港的乘車處。

如同其他糖鐵客運路線，定期營業線北港線事實上也是數段糖鐵路線相啣而成。其中北港-嘉義間稱為嘉義線、虎尾-北港間稱北港線。官方資料及時刻表中，兩段合稱仍為北港線，當年亦有嘉義虎尾間的直通列車。

兩段路線通車於日治時期1911年，當時大日本製糖五間厝（今虎尾）＝北港間、北港製糖北港＝嘉義間先後通車，但分屬不同製糖會社，在北港也有各自之車站、路線不互通。1915年東洋製糖承接北港製糖之事業。後來東糖有鑑於新港車站在市郊，為了客貨運便利，遂變更線路，迂迴進入新港市區。1921年5月10日，改線後的新港車站（當時因位於新巷庄，而稱為『新巷停車場』）啟用。

1927年，東洋製糖又併入大日本製糖，而後進行路線整併、車站合一之工程。1942年北港＝灣仔內間北港溪橋沖毀，當時正有列車經過遂翻落溪中，造成數十死傷。斷橋後，在溪南設立假北港臨時乘降場（位於東石郡六腳庄崙子）作為應急，戰後改稱南北港車站。

1945年二戰結束，日人資產由台灣糖業接收、台灣糖業承襲原有路線。後因民意強烈要求，在1951年修復北港溪橋（現名復興鐵橋）、列車恢復行駛至北港。稍後又開行例如虎尾嘉義間直通車、配合當時北港進香參拜媽祖之熱潮，推出糖鐵罕見的對號列車、僅停新港一站等。

戰後1960年代全盛期北港嘉義間每日載客約五、六千人，平時1日22往復、旺季可達32往復。唯公路交通發達後，1972年停辦虎尾北港間客運、1980年北港嘉義間僅剩1日3往復。1982年全線停駛客運，至此臺糖定期營業線走入歷史。

嘉義 - 竹圍 - 北社尾 - 溪底寮 - 牛斗山 - 三間厝 - 中洋 - 新港 - 板頭厝 - 灣仔內 - 北港

1911年（明治44年）5月28日大日本製糖五間厝-北港間運輸營業開始，設立五間厝、土庫、糞箕湖、元長、北港等站。8月30日北港製糖嘉義-北港間運輸營業開始，設立嘉義、北社尾、牛斗山、新港、板頭厝、北港等站。1912年（明治45年）2月3日：北港製糖設置菜公厝乘降場。1915年（大正四年）5月16日北港製糖會社其鐵道三線（嘉義北港間、北港下口湖間、后里庄大甲間）及其製糖事業讓渡予東洋製糖會社。1915年（大正四年）10月31日：大日本製糖設置頂藔乘降場。1916年（大正五年）11月19日大日本製糖增設大墩仔、新街庄乘降場。1920年行政區實施五州，地名亦多變革。站名變更計新港→新巷、新街庄→新街、元長→龍岩、頂藔→元長、子茂庄→子茂、糞箕湖→奮起、大墩仔→大屯、五間厝→虎尾。1921年（大正10年）5月10日，改線後的新港車站（當時因位於新巷庄，而稱為『新巷停車場』）啟用。1927年（昭和2年）7月：東洋製糖併入大日本製糖。1942年北港＝灣仔內間北港溪橋沖毀，設立假北港臨時乘降場。1943年大日本製糖更名大日本製糖興業株式會社。1945年台灣糖業接收日人資產。戰後假北港更名南北港、新巷恢復原名新港。1951年北港溪橋修復，訂名復興鐵橋。1972年虎尾＝北港間結束客運，列車僅行駛北港＝嘉義間。菜公厝車站更名中洋車站。1982年8月17日全線旅客廢止。

嘉義市區路段悉數拆除；新港﹦復興鐵橋間保存較完整。新港車站遺址闢為鐵路公園，月台仍存。板頭厝車站依原貌重建作為觀光用途。灣仔內車站則於原址建立紀念亭。灣仔內﹦南北港間的北港溪復興鐵橋仍存，轉為觀光用途。北港鎮內鐵路悉數拆除，車站因道路拓寬已拆除泰半。

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