港珠澳大桥为何没规划高铁或城际轻轨？？

工程技术（坡度）限制

公路的坡度可高至3%，但是铁路不论是客运还是货运，坡度一般都不宜超过1-2%。

港珠澳大桥是桥隧结合工程，有许多路段的坡度接近3%， 所以在大部分路段上并不能设计一条可同时满足铁路和道路坡度要求的走线

成本效益

公铁两用需要大桥主体工程、香港接线及珠海接线加设铁路及辅助设施，将会大幅增加建造成本， 估计增加一百多亿港元以上（实际增加成本肯定不止）

另外，跨海公铁两用桥的营运及维修支出相比单纯的公路大桥亦将高出许多，而旅客车费收入远不能弥补日后铁路、车站等的营运及维修费用支出

另一方面，铁路亦会分摊大桥公路的收入，影响它的营运财政情况，对整体项目的财务效益带来不利的影响。总之，就是性价比不高！

事实上，港珠澳大桥到珠海的拱北口岸后步行几分钟即可换乘广珠城际的珠海站，并连上全国的高铁网，十分方便快捷。

详细内容可参看如下视频，中国工程院院士，香港大学土木工程系讲座教授李焯芬解释得很清楚：

行车时速100的话全程三十分钟。

高铁就是做到平均时速250（现在中国最快也才270左右）全程是12分钟的样子，但是要按照时速最高300的要求建设的话造价高很多，首先曲率半径要五千米七千米的样子，隧道要做的大一点。造价好很多对工程要求好很多吧。港珠澳大桥造价不断升，最近已经要达1300亿了，一个老奶奶搞一下就要多五亿。。。造价升20%的话就是两百亿人民币哦。

到了香港（港珠澳大桥不通深圳是个死穴）那边要连到香港的高铁站，香港在建的26km高铁线（最高速度200）成本升到每公里32.8亿港元了，立法会不断拉布，难道再来一段看香港内斗扯皮？10公里的话就是又来个三百亿。还有西岸的珠海站要搞线路到大桥那边连上，要经过澳门估计也是要再花几十亿的路数。

还有珠江西岸人口还是少了点，澳门珠海人口两百多万吧，中山也是三百万，来回去香港的交通需求有那么大吗？花五百亿通这个高铁值吗？五百亿的话桥两边的1300万人口分摊每人3800元。再说一次通深圳的话就很不同。

十指一算港珠澳大桥1300亿本身就太贵了。