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難度高 挑戰大
港珠澳大橋是大陸建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。大陸國內橋梁界專家認為，港珠澳大橋是大陸從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑。
港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧島工程，二是香港、珠海和澳門三地人工島口岸；三是香港、珠海、澳門三個城市的配套連接線。其中，主體工程是長約29.6公里的『橋－島－隧』集群，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島。
港珠澳大橋的橋梁工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋梁工程有望在今年8月份貫通。明（2017）年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。
珠港『一小時生活圈』
港珠澳大橋建成通車後，將構建港珠澳交通大通道，珠海至香港的車程將由目前的3個半小時縮短至半小時，將大幅減少香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯繫，對香港、澳門、珠海三地一體化意義深遠。
未來，港珠澳大橋將給香港帶來更大的發展空間，使珠海能夠借助香港的經濟優勢快速成長，澳門也將獲得更多市場資源。
好事多磨 終成正果
早在上個世紀80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構想就曾被提出，但由於1998年亞洲金融風暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。2003年8月，粵港兩地高層第一次就港珠澳大橋進行正式交流。2005年4月，確定了大橋香港側的起點為大嶼山散石灣，西岸落腳點為珠海的拱北和澳門的明珠。之後經過數次爭議與磋商，厚積薄發的港珠澳大橋專案終於塵埃落定，在2009年12月15日，珠澳口岸人工島填海工程正式開工。
開工之後，港珠澳大橋香港段又因環評報告問題被起訴，使工程耽擱一年，期間因人工、物料上漲 ，以及彌補承建方損失，工程預算攀升，而追加撥款申請又遲遲通不過，導致工期延誤。但不管怎樣，大橋終於迎來曙光，橋梁工程即將貫通。
