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2012世界十大高樓排行榜
 
　　第一名 迪拜哈利法塔(828米)
 
　　哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai)，又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔，是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓，有162層，總高828米，比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造，2004年9月21日開始動工，2010年1月4日竣工啟用，同時正式更名哈利法塔。 
　　哈利法塔項目，由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計，由美國建築工程公司SOM，比利時最大建築商Besix，阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施，景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構，由連為一體的管狀多塔組成，具有太空時代風格的外形，基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目，總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等，世界上首家ARMANI酒店也入駐其中，位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台，站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓，周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
　　哈利法塔不但高度驚人，連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高，當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機，速度最高達每秒17.4米，另外還有雙層的觀光升降機，每次最多可載42人。 
　　哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元，還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔，共調用了大約4000名工人和100台起重機。

第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)
 
　　麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築，這棟建築預計于2012年完工，完工後將坐擁許多頭餃，包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面，世界最大的樓板面積，以及世界第二高的建築物；僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造，位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
　　麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成，其中最高的一棟做為飯店，高度達601米，完工後將是全球第二高的建築(超越台北101)，與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店)；整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積，為全球之最(超越迪拜國際機場)。

第三名台北101大廈(509.00米)
 
　　台北101(Taipei 101)，又稱台北101大樓，在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center)，是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區，由建築師李祖原設計，KTRT團隊建造，保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
　　一座杰出的地標建築，足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米，地上101層，地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 
　　TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案，于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權，而開始進行規劃建造，並負責經營管理。 
　　TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段，是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司，與島內外專業團隊聯手規劃，並由國際級建築大師李祖原精心設計，超越單一量體的設計觀，以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音)，作為設計單元。每八層樓為一個結構單元，彼此接續、層層相疊，構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感，開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

　　上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓，2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓，樓高492米，地上101層，開發商為「上海環球金融中心公司」，由日本森大樓公司(森жю)主導興建。 
　　上海環球金融中心是以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層，79層至93層將建成超五星級的賓館，7層至77層為寫字樓，3層至5層為會議室，地下2層至3層為商業設施，地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣，這一高度將超過世界最高觀光廳－－高度為447米的加拿大CN電視塔。此外，在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景，觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。

第五名香港環球貿易廣場(484.00米)
 
　　香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓，為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平 高度達490米，實際高度則為484米。 
　　大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓，每層樓面面積約35000平方--，淨樓底高度最高達2.85~3.15米，擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店，提供312間房間。此外，大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層，讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。 
　　環球貿易廣場將分三期落成︰ 
　　第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成，並且已經開放40多層； 
　　第二期于2009年6月完成； 
　　第三期預計于2011年10月完成。 
　　環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租，第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。 
　　2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外，6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓，最終無一生還，工程進度因此而要一度暫停。

第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

　　吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角，屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓，直到2003年10月17日被台北101超越，但仍是目前世界最高的雙塔樓，也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。　　世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。　　國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律，高88層，是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀，氣勢雄壯，是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄，成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工，1996年2月13日正式封頂，1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的，一座是馬來西亞國家石油公司辦公用，另一座是出租的寫字樓，在第40_41層之間有一座天橋，方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀，就像兩座高高的尖塔刺破長空。　　雙塔大廈于1998年完工，共88層，高1483英尺(452米)，它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米，故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)
 
　　紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓，也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場，發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡；該地段是南京城區的中心點及城市的制高點，周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日，正式落戶南京鼓樓廣場。 
　　十朝古都南京的核心鼓樓廣場，崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈，則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱，在歷史淤積深厚的南京，身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化，在查閱了大量南京的史料，深刻解讀城市文化之後，史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化，蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象，獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上，陽光下巨龍奮起，輝映南京的城市氣質。 
　　紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區，古典建築和民國建築林立，紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如，南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築，是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建，風格上和原有舊建築有些抵觸，造成傳統建築的視野和視廊不通暢，景觀改變，視覺背景被污染，文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題，發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)
 
　　威利斯大廈(Willis Tower)，又譯韋萊大廈，原名西爾斯大樓，是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓，樓高442.3米，共地上108層，地下3層。大廈在1974年落成，超越紐約的世界貿易中心，成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。 
　　大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題，提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構，離地面越遠剪力越小，大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米，設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500，即900毫米，建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同，但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)
 
　　京基100(KK100)，原名京基金融中心(KingKey Financial Center)，樓高441.8米，共100層，是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區，由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計，中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標，也是中國民營地產企業投資建造的最高建築，保持了多項中國記錄、世界紀錄，並獲得了多項世界級獎項。 
　　京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2，其中建設用地35990.16m2，總建築面積602401.75 m2，由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成，總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內，涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構，集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行，區域價值得天獨厚。 
　　京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計，樓高441.8米，為全球第8高摩天地標，總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標，在大廈的整體設計與建設過程中，采用9.5︰1的高寬比，為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米，大廈的用鋼量達到了6萬噸，這在深圳甚至全國來說都是首例，將所有的焊縫連接起來，累積長度可以繞地球赤道4周，並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥，這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標，打破了賽格和地王的記錄，是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)
 
　　廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔)，位于廣州珠江新城核心商務區，項目總用地面積31084平方米，總建築面積為45萬平方米，廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一，建築總高度437.5米，是中國第六高樓，僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。 
　　廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工，計劃于2009年11月3日竣工，總工期10 07天。主塔樓地上103層，地下4層，是華南地區第二高樓，僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體，矗立在廣州新城市中軸線上，建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。 
　　建築特色 
　　依中軸線而生，臨珠江而立。耗資60億，樓高103層，身長440米，鋼網交織，水晶加身的廣州國際金融中心，它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案，是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的，其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系，在世界超高層建築中是唯一的一例。 
　　這座名為「廣州國際金融中心」的大廈，人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景，她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。 
　　廣州國際金融中心，一出生就風華正茂。她甚至還沒出生，就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊，以其通透而修長名動四方。

 

世界第一斜拉橋 蘇通大橋2007-06-18 合攏 將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息，備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越，18日計畫實現主橋合攏。
報導稱，蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，全長32.4公里，是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程，因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年，組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中，蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關，為大橋的順利施工奠定了基礎。
 

    3.米盧大橋(法國)：世界最高的運輸大橋

    在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處，建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高，花費了3年時間修建，于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣，當有霧氣在橋下山谷縈繞時，會讓你感到一陣炫目。  

    她的平均高度有245米(807.1英尺)，擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離)，341米(1122英尺)，簡言之，這座橋無論在書本上看到還是實際見到，都會為之震撼。

    4.哈德森波紋(新加坡)：最動感人行天橋

 

    高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋，300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園，其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
   5.翻滾橋(英國)：會打卷的橋　

　

    石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋，但在船只通過河面時，橋身可以卷起成圈狀，以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成，內部安置有液壓油泵，驅使橋身完成蜷曲的動作。  

　　6.奧利維爾大橋(巴西)：世界首座X型雙道索橋　

　

    橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米，它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。

7.風雨橋(中國)：侗族特有的建築

    風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區，貴州省，長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成，距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀，在1964年完成對其修繕的工作。

    風雨橋方便行人過往歇腳，也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成，靠鑿榫銜接，風格獨特，建築技巧高超。橋面鋪板，兩旁設置欄、長凳，形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭，有多層，每層檐角翹起，繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。

    8.千年橋(英國)：世界最有名塔橋

 

    由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標，同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時，可以高高抬起。幾個世紀前，當還是依靠海路運輸的時代，橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人，使用七萬噸的混凝土，花了8年時間才完成。 
   9.馬格德堡橋(德國)：可以行船的水橋

　

    德國馬德堡附近的易北河上，于2003年10月完工的一座918米長的大水橋，船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程，將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。

    10.舊橋(意大利)：大雜燴的集市

    位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋，它是一條街、一個集市，也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年，本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路，但後來有不少手工藝人來到這裏，慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。

    由于年久失修，又經歷過幾次大洪水襲擊，希特勒曾經直接下令要炸掉它，不過，謝天謝地，這座橋至今仍保存完好。

 

 

 

 

專家分析:九江大橋為何被撞塌 如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導，廣東九江大橋15日被撞擊，導致橋面發生坍塌，目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示，一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數，並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說，雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求，但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時，同樣一座橋，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞係數的確定，與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時，一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊，或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，這樣，由於有防撞樁的保護，即使船隻即使撞上橋墩，其力度也會小很多。
袁教授表示，九江大橋是一九八八年建成通車的，早期的大橋有沒有建防撞樁，這要看當時的主管設計部門。另外，一座橋有幾十跨，通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查，撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸，同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說，大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見，但大多是因為水位過高，船舶超載，刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷，有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大橋的橋樑是一個連續梁結構，橋樑各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋樑失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故？袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌，提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧，要是看到自己走錯了航道，就應該減速，甚至拋錨，等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建 修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息，隨著善後工作的進行，九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定，九江大橋不會推倒重建，而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先，對現在橋樑進行全方位的檢測；第二步，對事故現場進行清理，包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長，也需多個部門協作”；第三步，對大橋實施修復。
“目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說，如果整座大橋推倒重建，至少需要兩三年，時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作，包括設計修復橋面的圖紙，進行相關評審等環節。從目前情況來看，正式施工最早在兩個月之後。目前，九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示，九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前，修復工程前期工作已經展開，已有專家在橋附近進行觀測。

 

中國第一高樓／上海中心 基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25
 
有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程，昨天起開挖主樓深基坑，計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程，全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時，即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用，上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工，共121層總高632米，位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁，以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後，已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內，實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶，基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞，最近間距只有45米左右，這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測，隨時調整土方開挖的速度和流程，確保萬無一失。

 

828M杜拜塔啟用 世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05  

 

杜拜塔四日正式啟用，杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。（法新社）
在奔放的煙火與炫目的燈光中，杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用，多出三百廿公尺，讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持，在曼妙的噴泉水舞中，以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」，而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築，同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上，杜拜邦統治者穆罕默德宣布，將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首，也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉，顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一，除了第一高樓，還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池（位於第一百廿三樓）。而且穆斯林可以更接近真主，因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人，號稱在九十五公里外就可以看見，底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭，直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層，有一百六十樓可居住使用，其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪，大樓有一千零四十四個公寓單位，四十九個辦公樓層，電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說，最初他們以為只是興建一座比台北一○一（高五百零八公尺）略微高些的建築，不料杜拜一再要求加高，最後高度遠超過預期。 

 
耗電大怪獸 空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05
 
杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」（的中心地標，該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪，堪稱全球最大的室內購物中心。
然而，杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」，意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素，因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外，興建期間遭逢世界金融風暴，一度被迫停工，啟用日期兩度延宕，接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市，杜拜塔無疑火上加油。
 
101讓出第一 要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05
 
今天零時起，台北一○一被杜拜塔比下去了，失去了世界第一高樓的光采，一○一發言人劉家豪昨天說，一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證，明年（民國一百年）可望轉型成為世界第一高綠建築；今後觀光行銷上將加強台灣特色，讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示，台北一○一的高度被取代是遲早的事，因此一直在強化本身的特色，去年台北一○一大樓就申請綠建築標章，跟進節能減碳風潮；預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高，但劉家豪說，杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到，台灣的颱風多、偶爾還有地震，在這裡蓋這麼一棟高樓，當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容；而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器，也吸引不少觀光客目光。
他表示，和前年相比，去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成，而台北一○一還是台灣的地標，因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。
 
漢寶德：比樓高？ 文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05
 
全球第一高樓杜拜塔啟用，建築學者漢寶德批評，這是「文化自卑感」作祟，先進國家「哪有人在比樓高？」
摩天大樓源起於廿世紀初，台大教授劉可強說，芝加哥是摩天樓始祖，當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長，再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素，芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年，二、三十層樓高就已是摩天樓，之後越蓋越高，摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市，漢寶德分析，在這些城市裡因土地難得，自然而然產生摩天樓且高樓如林，但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀，不像台北的一○一或是杜拜塔那樣，周遭全是矮房子，景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海，都以「高度」爭取在國際上的能見度，「沒其他什麼好秀，就秀第一高樓！」但真正偉大建築，不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟，但很明顯，他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素，先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析，摩天樓非常耗能，和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢，但受限於高度，每個樓層可使用的面積卻不大，非常浪費。

 

文化高度 讓101繼續雄偉2010-01-05 中時 連家萱（文字工作者）
 
    　台北一○一世界第一高樓頭銜，日昨已由「杜拜塔」取代。
    　不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好，或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈，都有三分之一的空間是長期閒置，而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出，也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是，多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈，面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說，這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度，而是一種國家文化與精神的象徵。
    　總之，已經退居第二的台北一○一必須要有新價值，在世界第一的虛名消散之後，重新賦予新文化與意義，才能讓摩天大廈繼續發光發熱。

 

世界第一高杜拜塔 生不逢時2010-01-04 中國時報 楊明暐
 
    　阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力，其中不乏世界第一，諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然，杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」（Burj Dubai），或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
    　八一八米 比一○一高三百米
    　杜拜塔高度至少八一八公尺，相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來，比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物，超越六二九公尺的美國北達科他州ＫＶＬＹ電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔，應稱它為「超級摩天樓」（superscraper）。
    　杜拜塔共有一六九層樓，穿越幾個氣候帶，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一，如第一高的游泳池（七六樓），第一高的清真寺（一五八樓）。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來，阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
    　地產崩跌 住商投資乏人問津
    　杜拜塔是住商混合建築，住宅佔大部分，包括九百間套房和一至四房公寓，及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
    　然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑，當地房地產崩跌五○％，批評者說，這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
    　自杜拜塔二○○四年開始興建，開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元，而今房價大跌，許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間，至今仍乏人問津。專家認為，這座大樓提供的住商空間，遠超過市場需要。在可見的未來，杜拜塔有可能一直沒人入住。
    　工程奇蹟 壓榨奴工飽受抨擊
    　儘管被吹捧為「工程奇蹟」，人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦，分班晝夜不停工作，每天賺的錢少到只有五美元。
    　杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市，環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞，空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊，每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言：Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄，抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺，其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率)，每上升1000英呎，溫度減低2度C，約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢？
他應該是假設沙漠地區濕度＝0，用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度，所以四捨五入後變成新聞標題...

 

杜拜塔 賠錢大怪獸？【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04
 
全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用，確實高度在開幕前一直保密，但估計達824公尺，儘管杜拜期待藉此重振聲威，但聳立沙漠杜拜的「世界第一」，如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工，高度相當於兩座帝國大廈疊起來，比台北101大樓高了300多公尺，由於實在太高，169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper）已不足以形容，建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂，「里程」超過半英里，跨越數種氣候區，氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物，讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築，在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕，但站在位於第124層的世界最高觀景台，馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲，心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急，和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%，杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租，而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄，包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主，因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史，在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工，必須克服無數困難，例如工程師要做任何測量都得在黎明前，因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻，人權組織指責杜拜塔大量使用外勞，卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸，光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊，而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市，杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示，杜拜塔是樂觀的象徵，表示「我們對未來充滿信心」，但杜拜塔的盛大開幕儀式之後，恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。
 
有了建築奇蹟 杜拜經濟何時站起？【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03 

 

在人人仍然競說杜拜好的2009年初，出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺，不是沒有原因：在金融危機席捲全球的洪潮中，杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後，他當機立斷，決定返回亞洲，堅信在香港、中國大陸或新加坡發展，猶勝於逗留杜拜。後來，這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說：「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好，企業已經開始裁人。」
2009年初，外籍員工陸續離開杜拜，其後市場逐漸復甦，這趨勢在年中平穩下來。但到11月，杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼，為了職業保障，外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢，和四年前正好相反。四年前，杜拜經濟飛速發展，還實行零所得稅政策以廣招徠，魔法奏效，從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%，而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落，去年底在1800點上下徘徊。
今天，也不是所有外籍員工都求去，但如果情勢進一步惡化，可以確言這些金頭腦將會進一步流失，造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽：杜拜人口號稱170萬，而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示，全球金融危機來襲，波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓，連累26萬東南亞來的各層級外勞失業，尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說，金融人才大批離開，有點恐慌過頭。
他說：「只要你保住杜拜的工作，未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的，看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷，杜拜還會繁榮起來，而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」 
 

摩天大樓＞維基百科

摩天大樓（英文：Skyscraper），又稱摩天樓、超高層大樓，非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築，但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展，人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸，建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築；在日本，法規定義超過60米就屬于超高層建築；在美國，則普遍認爲500英呎（152.4米）以上的建築爲摩天大樓。

　　曆史
直到19世紀，超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯，而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術，鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能，那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展，主要的因素源于升降機的發明。

摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展，增加更多營業面積興建摩天大樓。

1871年10月8日美國芝加哥發生大火，災後重建時爲了節約市中心用地，高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材，包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用，也探討了高層建築的造型問題。

威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年，毀于1931年。

第一次世界大戰之後，世界經濟重心從歐洲移轉至美國，至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期，摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年，102層的帝國大廈于紐約落成，此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位，帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。

1974年芝加哥西爾斯大樓竣工，取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位，也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來，亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭，超高摩天大樓的排行榜，也從原來的美洲獨霸，轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸，轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101，則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔，則預計成爲最高的摩天大樓。
 高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准：結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度，一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。 

最高摩天大樓排名

這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度，譬如天線。 此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓，因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度，西爾斯大樓均超過雙峰塔。

此外，此列表不包含非大樓的高聳建築，譬如西恩塔之類的通訊塔，橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列，並將被毀壞的大廈從表中除名，紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai（興建中） 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower（興建中） 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center（興建中） 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場（興建中） International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower（興建中） 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower（興建中） 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場（地王大廈） Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square（興建中） 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center（施工中） 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel（興建中） 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢   

　　各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市 興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990  

臺灣摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北  

香港摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 落成年份 全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong，Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。

注：未計入建築中的環球貿易廣場。 

  

超高層建築會影響鄰近的居民，大樓引起的旋風會破壞附近樓房，綠色植物也缺乏日照。在日本，法令規範達到一定高度的建築必須內縮，以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕，玻璃帷幕節省日間照明，在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照，提高室外溫度；但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓，則會加劇熱島效應所帶來的影響。

除此之外，建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。

1970年代環保意識興起，至1990年代，強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流，超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後，高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。 

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團 官方

參見

維基共享資源中相關的多媒體資源：
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大 上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27
 
被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車，未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道，同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說，上海長江大橋將是一座生態、環保，具有美學價值，能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋，由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成，從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島，再由大橋通至崇明島，在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車，崇明、上海、蘇北，乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁，還將連接滬杭、滬寧高速公路網路，成為實現江海聯運的交通大動脈，加快長三角經濟一體化。
今後，隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成，上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群，向南與杭州灣大橋相連，構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺，確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前，荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道，建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出，長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富，在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜，強風、潮汐影響頻繁，複雜度極高，長江隧橋形成這一設計方案，經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動，就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒，這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素，上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號，潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說，長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏，在世界上絕無僅有。

 

世界大橋長度排名＞維基百科

 

這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列，跨距指的是在沒有地面支撐的情況下，橋墩之間的最長距離。

值得注意的是，目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長，下列的數據，有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點，還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離，另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此，不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名，畢竟，有一些數字僅僅是由估計得出；用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱   長度 米（英尺）   跨距 米（英尺）   建成年份   國家／地區  
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋（最長待建鐵路橋） 164,000 (532,000)  ? (?) 2012年 中國
鄭西客運專線渭河特大橋（最長在建鐵路橋） 79,732 (259,000)  ? (?) 2009年 中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年 美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋（最長跨海大橋） 36,000 (118,110)  ? (?) 2007年 中國杭州灣
潤揚長江大橋（萬裏長江第一橋） 35,660  ? (?) 2004年 中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年 中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋（世界上最長的斜拉橋） 32,400 1088 2008年 中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095)  ? (?) 1973年 美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年 中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300)  ? (?) 1986年 沙特／巴林
津濱輕軌一號橋（光華路–八堡村） 25,800 (84,645)  ? (?) 2005年 中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200)  ? (?) 1964年 美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160)  ? (?) 2011年 馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077)  ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年 葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年 中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年 馬來西亞
錦上路-屯門高架橋（西鐵綫一部分） 13,400 (43,963)  ? (?) 2004年 香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591)  ? (?) 1974年 巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)（43個主要跨距） 1997年 加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960)  ? (?) 1967年 美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年 美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449)  ? (?) 1991年 奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725)  ? (?) 1985年 中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年 美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040)  ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年 委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年 中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年 美國
厄勒海峽大橋（歐洲最長的行車鐵路兩用大橋） 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年 丹麥／瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年 美國
廣安大橋 7,420 (24,344)  ? (?) 2002年 韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970)  ? (?) 1952年 美國
Huey P. Long Bridge（美國最長的鐵路橋樑） 7,000 (22,970)  ? (?) 1936年 美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年 丹麥
南京長江大橋（鐵、公路兩用） 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年 中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146)  ? (?) 2012年 中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690)  ? (?) 1998年 丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年 美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年 瑞典
徐浦大橋 6,017  1997年 中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年 中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446)  ? (?) 1982年 印度
深圳灣公路大橋 5,545  ? (?) 2007年 香港／中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年 中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年 英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年 荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年 美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) （47個主要跨距） 100 (328) 1998年 孟加拉
澳門友誼大橋 4,700  ? (?) 1994年 澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700)  ? (?) 1962年 美國／加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380)  ? (?) 1997年 日本
江東大橋 4,332 (12,213)  ? (?) 2008年 中國浙江省杭州市
明石海峽大橋（世界上最長的弔橋） 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年 日本神戶至淡路島
盧浦大橋（世界上最長的拱橋） 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年 中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640)  ? (?) 2002年 中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年 加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年 巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年 丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939)  ? (?) 1994年 臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891)  ? (?) 1987年 印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年 中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569)  ? 1965年 俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555)  ? 1930年 加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555)  ? 1979年 澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545)  ? 1859年 加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006)  ? (?)  ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年 加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年 中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8  ? (?) 1974年 澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年 俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年 澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年 加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395)  ? (?) 1985年 美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年 蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年 蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年 臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年 美國
密佑高架橋（世界上最高的橋樑） 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年 法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975)  ? (?) 1961年 美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年 美國
中沙大橋（中山高速公路濁水溪橋） 2,345 (7,694)  ? (?) 1978年 臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578)  ? (?) 1963年 美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年 加拿大／美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年 葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年 希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年 英國
Surgut Bridge（最長的無支撐的跨距） 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年 俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年 香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年 澳門
聖胡安尼克橋（最長的火車運輸跨距） 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年 菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年 法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年 美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年 美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562)  ? (?) 1950年 匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548)  ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年 美國
那曲特大橋 1,950 (6,400)  ? 2004 年 中國
馬新第二通道 1,920 (6,300)  ? 1998年 馬來西亞／新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年 挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年 香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年 美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年 美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年 瑞典
蓮花大橋 1,756  2000年 澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年 丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年 丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年 丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年 丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年 委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328)  ?? 1909年 加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年 挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年 丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185)  ? (?) 1979年 美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年 土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年 挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年 土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921)  ? (?) 2002年 中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年 日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767)  ? (?) 1937年 中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年 美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年 克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年 挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576)  ? 1964年 澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年 加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507)  ? (?) 2005年 摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年 俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年 加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年 中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年 中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年 挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119)  ? (?) 1926年 美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年 菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年 挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年 挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年 挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年 丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年 丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年 澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年 挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年 捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年 挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年 挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年 挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年 斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年 挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年 芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年 加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年 挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年 挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年 挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年 挪威
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橋梁 十大 世界之最

 

    1、最不可思議的橋

　　在靜靜的劍河上，有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋，陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸，走過了250多個春秋。　
　　“數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的，整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來，女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘，曾把它拆開剖析，但卻無法複原，于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。

　　還有人傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且，他是在遊曆了東方以後，受中國橋梁的啓發而設計的。

    實際上，這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀，這種設計被稱爲幾何結構，所以此橋得名“數學橋”。 
    2、最長的雙層橋　　　　
　　日本明石海峽大橋，位于本州與四國之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3910米，爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋寬35.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震設計，爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震，至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋　　
　　金門橋建于1937年，耗資達三百萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一，金門橋長達2780米，從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱，用粗鋼索相連，鋼索中點下垂，幾乎接近橋身，鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯，人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天，有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一，每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。　　
　　“世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來，已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落，美國媒體透露，舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 

    4、開放時間最短的橋　　
　　在2000年世紀之交的時刻，英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外，在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。

    5、最無奈的橋　　
　　作爲威尼期象征之一的歎息橋，建于1600年，是一座連著總督府和旁邊地牢的，幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.

　　行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.

　　過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.

　　每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世 
    6、最不對稱的橋

　　德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.

    7、最超現代的橋　　
　　1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出，足尖直指蒼穹。

    8、最恩愛的橋　　
　　1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋，是當時最長的眼杆鏈懸索橋，跨度290米.幕色降臨時，燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”

    9、最多的橋

　　聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上，由300多座橋梁相連，因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城，有“橋梁博物館”的美譽。
　　10、最高的橋 法國的米約大橋 　　
　　在2004年以前，世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋，該大橋主跨268米，橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成，1929年12月通車。不過，現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破，米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮，大橋橋面離地270米，而斜拉索最高點離地有343米，比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。

    http://www.cwrank.com/prime/data.php?id=1413

 

世界隧道之最

（注意：紀錄截至:2007年6月27日，因爲世界之最涉及多個層次，以下僅爲部分紀錄）

最長的公路隧道：洛達爾隧道（全長24.51公裏）
最長的海底隧道：青函隧道 （全長53.85公裏，海底部分長23.3公裏）
處於海底部分的最長距離：英法海底隧道 （全長50.45公裏，海底部分長37.9公裏）
最長的雙孔公路隧道：秦嶺終南山特長公路隧道（全長18.04公裏）
最長的輸水隧道：紐約德拉瓦隧道 （全長169公裏）
海拔最高的凍土隧道：風火山隧道 （位在海拔4909米，全長1338米）
最繁忙的兩線過海隧道：香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html

 

隧道＞維基百科

 

隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，僅位于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。

隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車（自行車）、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括軍事及商業物流等。 

工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；建造海底隧道可用沈管式隧道。 

隧道內之液體流動
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隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同，若隧道液體之上方有空氣，如一般之下水道，其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道，則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用；若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如：公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車)，則其物理現象主要為活塞效應。 

按隧道內通行分類 
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道（下水道為其一種）
電纜隧道

按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道

著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道：由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成，目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導，興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道：世界最長的公路隧道，長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道：世界第三長的公路隧道，長度16.32公裏，連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道：世界第二長的鐵路隧道，長度50.5公裏，海底長度37.9公裏，也是世界海底長度最長的海底隧道，跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道：世界上最繁忙的行車隧道之一，全長1.8公裏，平均每日行車量達121700輛，跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道：目前世界最長的鐵路隧道，全長53.9公裏，海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道：亞洲及中國最長的公路隧道，也是世界最長的雙孔公路隧道，長18.02公裏，2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道：北京市區內唯一隧道，也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道：位於青藏高原。軌道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。

臺灣
雪山隧道：臺灣最長的公路隧道，也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群，全長12.9公裏，跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道：臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道)，位於北迴線，全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵)：臺灣最長的高鐵隧道，位於彰化縣，全長7,357公尺。
高雄港過港隧道：跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區，是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道：世界最長的輸水隧道，全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道：跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道

相關
地下城
涵洞
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%9A%A7%E9%81%93

 

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