股民搶當「航海王」 貨櫃航運還會紅多久?

疫情助長海運需求,但運送的貨櫃卻「一櫃難求」,運價連翻好幾倍,過去每季才報價一次,現在甚至周周都調漲,讓海運概念股持續看好,不少股民搶著要當「航海王」,不過分析師提醒,高檔能維持多久值得觀察,上半年不無出現修正的可能。

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貨車來來回回,將貨櫃移位排好,這些剛從快輪中卸下來的貨櫃,每個都裝載著數千個貨物,可能來自亞馬遜、可能來自淘寶,將經由物流配送到各地,這是台北港近年興起的業務「海運快遞」,受惠於疫情下的網購商機,去年大爆發。

台北港營運處資深處長魏福添:「那104年之後才開始辦,但前四年幾乎都是虧損,量很少,108年開始成長,目前109年就是有應該接近10萬噸。」

記者李頂立:「我們鏡頭換到另一側,你可以看到在我後方就是台北港北3-北6的碼頭,現場負責吊掛的13支橋式機,全部都被佔滿了,持續作業當中,由此也可一窺目前海運市場的暢旺,不過整體海運大爆發,包含缺船缺櫃缺工的問題也是越來越嚴峻,其中『缺櫃』甚至被形容為跟當時缺口罩的狀況差不多。」

中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌:「很多生活用品價錢爆漲,這個時候又碰到過年、感恩節,這段時間是運輸的旺季,所以大量的貨物都運到往美國往歐洲運過去,所以造成大家搶櫃子,因為貨櫃有一段時間很不景氣,它的櫃量是不夠的。」

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想要運送,就要有櫃。但現在可以說是一櫃難求,分析原因,疫情造成全球瘋搶民生必需品,航運從去年7月左右開始復甦,但其實過去幾年海運低迷,疫情爆發更讓貨櫃船出現淘汰潮,加上許多空櫃還積壓在歐美,但港口、貨運缺工,提領、交還速度更慢。

台北港營運處資深處長魏福添:「就是跟疫情有關,有一些櫃子比如說送到美國出不來,空櫃沒辦法再運回亞洲地區,變成亞洲地區就要尋求新的一些空櫃子,那在找這個空櫃子的時候就造成運費提高。」

海運從過去的買方市場變成賣方市場,業內人士透露,海運費用從2019年一櫃1000美元已經漲到4000美元,過去船公司每季報價,現在變成雙周或每周報價,甚至「先上船、再談價錢」,貿易商只能苦撐或另尋他法。

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中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌:「像我這邊因為是物流運輸協會,歐洲就有很多廠商來問說,我們的貨要到美國,可不可以到台灣轉飛機或轉船,其實我們自己都不夠用了,所以也造成(航運)股票市場大漲。」

需求爆量,供給有限,仰賴出口的汽車零組件、紡織等業別大嘆,有訂單卻無法出貨影響營收;反觀海運概念股持續暢旺,長榮、陽明、萬海躍升盤面熱門,股民都想搶當「航海王」。

台新投顧副總黃文清:「包括像需求逐步回升,那實際上短期之間運能又沒辦法獲得一定程度的供應,所以缺櫃的問題在今年的第一季還是會持續,從這個角度看的話,當然相關的這些航運公司這邊的獲利或是營運狀況還是會維持高檔。要密切注意尤其在運能上什麼時候會獲得一定程度的紓解,這大概未來的一個,尤其是上半年到第二季這邊來看的話,這樣的情況能夠持續到什麼程度。」

分析師提醒,雖然市場對航運一片看好,但今年上半年有可能出現修正,如果運價下修,股價也可能跟著波動,修正幅度將是後續觀察重點。

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