地铁环线和勺形线(如日本大江户线)有什么联系?可否认为,当端点站不具备工程条件时,就修建勺形线吗?

关注者
19
被浏览
5,242

1 个回答

泻药

先上结论,题目中的工程条件,确实是一定程度的影响了线路的走向。

首先来看题目问到的都营大江户线,这是一条6形线路,在都厅前站闭合。由于该站的结构,终到的列车并不能继续往下运行,只能原路返回。

(图源维基百科大江户线中文版)

为什么会这样,我们来扒一扒历史

规划和建设的时候大江户线不叫大江户线,叫都营地铁12号线。最初的规划从光丘经新宿、饭田桥(北环)到麻布地区(赤羽桥周围),是一条5字形线(就是6字缺个口),类似于丸之内线的想法。6字勺柄部分(都厅前-光丘)是最初就想好的,包含对光丘地区周边住宅开发的计划(这个铁路带动城市开发的模式非常的具有日本特色)。

在后来的规划建设过程中把这个缺口补上了,这个时候环线运行被讨论,是这个情况:

環状ルートの建設も検討されたが、これを実現するためには新宿新宿西口を結ぶ新たな線路の建設と、2駅のうち1駅を2面化する工事を行わなければならなかった。しかし、両駅の地上部は道路幅が狭くビルが密集し、2面ホームの設置が難しく、難工事による費用と期間の膨大が懸念され、さらに新宿駅前後の環状方向の旅客流動は少ないと見込まれ、費用対効果を検証した結果、6の字型ルートとなった。

(引用自维基百科大江户线日文版)

要想把这个6字接成环并进行无限循环运行,必须修建新宿和新宿西口两个站之间的联络线,而正如题主问到的一样,该路段地面道路窄,施工困难且耗费巨大。而需要引起注意的是作为九线换乘超级大站新宿站(都营大江户线本身和JR湘南新宿线尚未开通),其前后并没有多少新的客流需求,规划做了模拟运算,认为这个联络线的投入并不能获得足够的回报,因此最后线路回到都厅前,变成了一条线性的线路。


然后再举一个很相似但是成功成环的案例,而这个案例恰恰是东京著名环线,JR山手线。这条线的成环,可谓天赐良机。

(图来自维基百科山手线英文版)

最早的山手线由日本铁路公司(最早的私铁,不是国营)是从赤羽(图中北部JR京滨东北线和JR埼京线交会处)到品川的铁路,是现在的山手货物线,走向与埼京线类似,它连接日本铁路公司的线路(今天的东北本线)和国营的东海道线。

1903年建成池袋到田端的线路,列车运行至上野,以连接新建的常磐线。

1896年甲武铁道开通,并随后延伸到东京站,成为今天的JR中央线(快速)。如图所示,客运列车实行被称为“の”字形(也就是6字形)运行模式。从甲武铁道来的列车到达东京,然后南下品川进入山手线,沿涉谷、新宿、池袋,最后到达上野。

而东京到上野这段路(秋叶原地区),是当时东京发展成熟的核心地带,民房密集(当时新宿涉谷池袋还是荒地),修建1920s的时候日本还不会造地铁(即使会也是明挖),不可能像上海4号线那样用地下线连成圈。所以这个6字形运营模式实行了多年。

令人意外的是,1923年发生了关东大地震,东京市区沦为废墟。大自然的强拆给山手线成环一个神助攻。随着市区的灾后重建,1925年上野-东京的铁路通车,山手线开始环线运行。

看来6形线路和施工条件貌似是真的有关系的,但是需要注意这些线路规划之初可并不是环线哦,如果想要规划环线,一般最后都能建成环的吧。