福建福州机场为什么选址长乐？

原先的福州义序机场军地两用，作为军用机场，承担了很多的训练任务规模较小，发生过空难，当初是中国最危险的三大机场之一，净空环境不佳。《南风窗》杂志有太多漏洞。

1、机场选址根本不是所谓“时任福建省省长、省委副书记、组织部长、财政厅长诸人皆为长乐籍人士”，机场在1992之前更早，就已经动议，就算1992年，当时的省委书记是陈光X(蒲田籍），省长是王兆X，此二人还健在，是福州长乐机场建设的发起人和见证人，钟岷源想表述的是指陈明X(长乐籍）、潘心X，这种毁谤手段非常低劣，众所周知，陈、潘二人在当时是什么官，你可以百度一下，说他们决定了长乐机场的选址，不是太抬举他们，而是编造一个福州帮在省里的势力有多大，来蛊惑人心，挑动地域争斗。

2、讲到陈桐X，这个现在身陷囹圄被关在秦X监狱的老贼，只能说他活该，他确实给长乐机场、机场高速公路建设设障碍，但是也没有像钟岷源所描述的“当年福建省的一位副省长和福州市委书记都被他当面“克”过”，这一看就是非常可笑的小孩过家家的话。

3、讲到朱给长乐机场建设泼冷水，更是荒谬至极，朱当时是GWYZL，正是如日中天的他这一关过不了，机场甭说是建不了，就是上马了也得立刻下马，怎么还会有江的为机场题名、邹的剪裁、民航总局副局长宣布开航，想想这些，不攻自破的谎言是不是很可笑？

4、机场经营管理不善导致严重亏损资不抵债，稍微有一点头脑的人就知道，每年2亿多的利息，能不亏损吗？当时全国80%的老机场都是亏损，何况新建的机场，何况省财政不出一分钱建的机场，不亏损那才是不正常。

5、至于说厦门空港集团是长乐机场的救世主，更是荒唐到了极点，建议好好去了解一下这段历史，弄清真相，福州长乐机场是怎么被践踏的，是怎么沦陷的、为什么亏损还不是因为国家没有拨款,全国第一家地方政府自筹资金害得,光利息都把它拖垮.国家每年财政用在福建得不及其它地方一个零头一个省会城市，向国家要6个亿修桥而且是机场的高速专用线，竟然要不到，不是人为因素是什么, 。

6,修建机场高速从1992年就开始立项了。但是后来由于资金原因再次修改方案，特别是马尾过江大桥，由于资金不足只能分期建设，先是修建了一期到马尾的，二期重点工程青州大桥引入资金光大国际控股机场高速二期才连接起来，至今福州人过青州大桥还要给光大国际交过桥费呢。。从上世纪90年代开始新的机场都会配套高速或者专线，要不然根本起不到机场客流分流的作用，你去看看那个年代新机场哪个没有相应配套高速专线或者轨道交通。导致福州机场长期亏损根本原因就在于此。走一条坑爹的省道速度60码，还要各种混合车辆还是长乐地区主干线车流量密集，机场到阿波罗饭店要近两个小时。有多少人看到这个望而却步了都直接跑去厦门坐飞机航线又多机票又划算，导致了恶性循环。。为什么偏偏在重组后2005年开始盈利？当然厦门翔业集团是做了点努力还清了债，但本质的原因是机场高速二期终于通车，从市区到机场半个多小时就到了。。这样才有更多人愿意来福州机场坐飞机了。而不是谢天谢地翔业重组，要不是机场高速通车天王老子来照样亏损。

7,当时的福建省建委党组书记封建X也领教过陈的“厉害”。封告知记者：“我向他汇报机场高速公路专用线的事，途中要建桥，也就是现在的青洲大桥，我建议建双塔双索斜拉桥，投资六七个亿。他就噼哩叭啦一通批，说我头发都白了，过两年就要退了，可以甩手不管还债的事情了！”因陈的反对,当年缓建的青洲大桥在机场通航之后才于2002年12月25日完工，桥长1185米，投资6.5亿元，仍然采用双塔双索斜拉结构。陈同X（死刑，缓2年），石油系的人.

8,长乐建机场是从多方面考虑的，福州八县里福清和长乐经济最发达人口多有客流，福清因为地理条件不充许，而且比长乐更远，征用良田太多，连江闽侯五区周围山多，福建地形是八山一水一分田，占用良田肯定是通不过，像这样填海滩地建机场可以少占良田。所以选在长乐周围是沙地拆迁没什么成本，机场那边的土地是沙质，但是当时建的时候已经考虑到了,周围是大海不用担心净空和山体的影响。

9.从这些年的经验来看，重大基础设施建设必须提前，哪怕前期付出一些代价，也要先把地方占了然后再慢慢扩充，因为随着社会越来越富裕，征地和劳动力成本都会不断攀升，日本新干线90年代的新线比60年代的老线成本高了10倍不止，就算考虑通货膨胀因素，也高了3倍以上，根本就没法盈利。长乐机场的选址还是很有远见的现在国内很多机场都要迁建，从当年的白云机场到现在的高崎机场可以看出。长乐机场客流量在2011年就超过了700万,超了当时的设计流量。做为投资三十亿的使用期超过三十年的基础设施来说，超前十年不算什么。总好过刚修的机场五年十年内饱和再花上十几亿再扩建。2019年客流量超过1500万。

从现在看长乐是最合适的。

如果是1995年那会儿，最好的地方应该是福清，主要原因是基础设施便捷。1995年前后，福建的沿海高速 只有沈海高速福建段，如果机场能够靠近并借力沈海高速，长乐机场的辐射范围会大大增强。可以辐射到莆田 泉州 三明 宁德这些地方。 尽管也有人说福州市区去福清更远，但当时在机场高速一期还没有建成的情况下，即使长乐近一些也无法构成时间优势。因此如果选址福清能够在更早的时间吸引更多的客流早日盈利，不至于在开通早期一直亏损。

如果是2020年的今天，最好的地方就是长乐，主要原因是发展的潜力更大。上面提到的基础建设的限制在2020年早已不复存在，机场高速，福州绕城高速、京台高速福建段已经完工，沿海高铁等项目大大缩短了跨城市的交通时间。这个时候长乐机场的优势更加明显。1）靠近大海，非常便于扩建，无论是征用旁边的平地，或者直接填海，长乐的条件都是最好的，只要客流量到位，扩建航站楼、新建跑道、升级4F机场对长乐来说成本都是最低的，相比之下无论是福清、连江、闽侯都面临着山区缺地的风险。2）靠近大海的盐碱地本就难以种植，不像福建非沿海县市，任何的平地都要占用耕地良田。3）90年代福州尚有市区还在发展，到了2020年福州主城区渐渐饱和，因机场发展规划长乐区也是顺理成章了。

所以福州机场的决策其实非常的艰难，看短期效益（长乐以外）就面临占据良田、扩建难的问题，看长期效益（长乐）则至少需要熬过十几年亏损的黑暗期。无论是哪个选择都是巨大的取舍。2010年 沿海铁路+机场高速+福州三环路+福州绕城高速关键路段 通车运营之后，长乐机场相对其他重点城市机场的交通短板才算基本弭平，而长乐机场为此足足等了13年！倘若再有一条轻轨和一个动车线直通机场，长乐机场的便携度就基本看齐最佳城市机场之列了。

另外，所谓长乐籍leader主导这种谣言，真的不要再瞎传了，第一个在任时间就对不上，第二把CBD拉到自己家还算为家乡谋福利，把机场拉到自己家弄的方圆数里限高明显是和自己家乡人民有仇好吧，这么荒唐的逻辑不要再偏听偏信了。