沙田(新城市广场)
1972年10月当时的港督会同行政局批准一个大型的建屋计划，旨在于八十年代中期提供足够房屋，供180万人居住。按照计划，这些新建房屋超过一半在新市镇兴建，而沙田、屯门和荃湾正是由政府指定发展的第一代新市镇。
沙田第一份规划图则于1961年由城市规划委员会制定，其后经当时的港督会同行政局批准。根据这份图则，沙田的人口可达约360,000人，而人口密度最高为每公顷750人。虽然图则建议把少量土地划为工业用地，但当时沙田只被视作九龙一个近郊住宅区。
为了舒缓市区的挤逼情况，当局需要在沙田兴建大量徙置屋邨。因此当局对1961年的图则作出检讨，以容许在沙田进行较高密度的住宅和工业发展。经过进一步的规划和工程研究后，当局制定了一份修正分区计划大纲草图。在1965年当时的工务局拟备一个综合发展计划，建议在沙田发展一个新市镇，人口约为100万。根据这个计划而拟备的分区计划大纲草图最后于1967年获得通过。于七十年代初，当局拟备一份经修订的发展计划草图，把沙田发展完成时的人口定为50万人。沙田于七十年代初期开始大规模填海，人口不断增加。
1979年政府批准发展马鞍山，作为沙田新市镇的扩展部分。1983年马鞍山运输研究获得通过。该项研究建议，沙田及马鞍山的整体人口界限共704,000人，而马鞍山的人口界限为15万人。1986年马鞍山发展检讨完成后，当局批准该次检讨的建议，同意沙田新市镇的人口总数应以750,000人为限。1991年3月22日一份为马鞍山而拟备的分区计划大纲图首次于宪报公布。沙田及马鞍山的分区计划大纲图曾经数次修订，以纳入最新的建议，而住宅、乡村式发展、商业、工业、休憩用地、政府、机构或社区、绿化地带和其他指定用途等主要的土地用途，以及运输系统已纳入上述分区计划大纲图内。
沙田新市镇属带型发展，以城门河的天然河谷一带为重心，发展一个均衡和自给自足的社区，使区内居民可以在一个舒适愉快的环境中工作、休憩、成长和学习。新市镇的规划大部分受到地形和铁路线的限制，在规划不同的土地用途时，当局考虑把河谷及填海区划作较高密度的住宅和工业用途，而地势较高的地方则划作较低密度的住宅用途。
沙田新市镇建筑根据《香港规划标准与准则》，在新市镇内预留足够土地，发展教育、社区和康乐设施，为居民服务。
威尔士亲王医院于1982年正式启用，是一家分区医院。其他的辅助医院服务则由位于亚公角的沙田医院和沙田慈氏护养院（补助医院）提供。沙田另外有一间私人医院（仁安医院）。新市镇亦设有四间普通科诊疗所/健康中心，为区内居民服务。
城门河是沙田休憩用地的中枢，两岸设有公园、长廊、自行车径和其他康乐设施。占地九公顷的沙田公园，则是休憩用地的中心。马鞍山乌溪沙西面海旁的休憩用地已发展为马鞍山公园。当局亦计划兴建一条附设自行车径的海滨长廊，由南面的大水坑通往北面的马鞍山公园。
九广东铁沙田站附近一带已发展为沙田市中心，作为旧墟镇的扩展区。这处亦为新市镇提供一个购物中心和主要的公共交通交汇处。文娱馆与商业楼宇及沙田车站相连，是沙田市中心的焦点。文娱馆提供全面的设施，包括图书馆和大会堂。沙田法院位于文娱馆旁。沙田公园位于文娱馆与城门河之间，是市中心的一项主要发展。沙田公园是城门河两岸休憩用地的中心。市中心亦设有商店、办公室、电影院和其他商业及康乐设施。
工业分布于四个主要地区，即大围、火炭、石门及圆洲角。当局并为这些工业区提供方便的交通设施，多以快速公路连接主要干线，减少对市民的影响。沙田新市镇的工业以制造业、货仓和贮物为主。
〖公路、隧道及道路〗
沙田与九龙的道路交通依赖狮子山隧道、大老山隧道、城门隧道和大埔公路。吐露港公路于1985年9月通车，联同沙田路和大埔公路组成了一个公路系统，把新市镇与大埔连接起来。大老山公路亦把马鞍山与吐露港公路连接起来。西沙公路于1988年10月通车，提供了一条连接沙田与西贡的道路。
沙田两项主要的道路工程是8号干线长沙湾至沙田段，以及在沙田新市镇内接驳8号干线的T3号公路。这两项工程分别预定于二零零七/零八年度和二零零六/零七年度完成。
〖公共交通〗
沙田新市镇设有多条巴士路线，由各个人口聚点直通都会区，亦有部分巴士路线由这些人口聚点接驳火车站。除巴士服务外，亦有绿色专线小巴行走人口较少的住宅区。
〖九广铁路〗
九广铁路对于新市镇的发展至为重要。新市镇共有五个九广东铁火车站，即大围、沙田、火炭、马场和大学站。马鞍山铁路连接沙田大围及马鞍山乌溪沙(利安邨东北面)，全长约11.4公里，共有九个车站及一个维修中心，这条铁路于大围设有转车设施，连接现有的东铁。
白石从前用作难民羁留中心，坐落于马鞍山市中心以东的策略性位置，是吐露港的陆岬。白石提供了发展康乐设施的机会，可以进行的发展包括植物公园、主题餐厅、历奇自行车乐团、水上康乐中心、古迹/生态中心、访客中心和低密度住宅。现时白石主要为高球场。
