三菱不朽名機!4G63剖析(待續...)

草創階段的4G63
起源1979年首度搭載於Mitsbuishi Galant VR-4車種的4G63引擎排氣量1997c.c.、缸徑X行程:85X88mm、DOHC雙凸輪型式、16氣門、鑄鐵材質、壓縮比7.8，因Galant VR-4車體龐大、笨重，在WRC沙場上較不利，所以參賽車種改為體型短小精悍的Lancer車系!不過前驅及NA進氣的設定並不符合當時WRC的規定，因此Mitsubishi便採Galant VR-4、Lancer的合體方式，打造出渦輪四驅的車種Lancer Evolution!
Lancer EVO.所搭載的4G63引擎正是由Galant VR-4車行上所沿用並加以改良的引擎。在Lancer EVO.每次的「進化」在此引擎的性能數據上都在不斷的突破。
最 大 馬 力 250hp/6000rpm
最 大 扭 力 31.5kgm/3000rpm
壓 縮 比 8.0
活 塞 製 程 鑄造
渦 輪 規 格 TD05H-16G-7
最大對應增壓值 0.92kg/cm
凸 輪 軸 角 度 252∘(In/Ex)
紅線/斷油轉速 7000/7500rpm
噴 油 嘴 510c.c.


Evo.Ⅰ CD9A 1992
一代車型搭載的4G63與初期4G63相比，除壓縮比提高，活塞、連桿及曲軸也經過輕量設計，同時增加前置中冷器的配置。其TD05-16G-7渦輪葉片更換成質輕堅韌，更耐用且輕推Inconnel鉻鎳鐵合金材質!此外進氣道與噴油嘴皆加大，使的動力表現增加到250hp、31.5kgm，斷油轉速也延到7500rpm。
最 大 馬 力 260hp/6000rpm
最 大 扭 力 31.5kgm/3000rpm
壓 縮 比 8.0
活 塞 製 程 鑄造
渦 輪 規 格 TD05H-16G-7
最大對應增壓值 0.92kg/cm
凸 輪 軸 角 度 252∘(In/Ex)
紅線/斷油轉速 7000/7500rpm
噴 油 嘴 510c.c.


Evo.Ⅱ CE9A 1994
二代目的4G63，其硬體設定的主要改變就只是凸輪軸的排氣揚程，由一代的9.0增加到9.5mm，其餘皆維持相同規格!經由ECU進一步調校之後，使馬力數據增加10hp而扭力則維持相同數據，低轉域的引擎出力曲線及特性也
都與前代相同，至於二代4G63的高轉
域動力表現，則比一代更加延伸約
500~800rpm
最 大 馬 力 270hp/6500rpm
最 大 扭 力 31.5kgm/3000rpm
壓 縮 比 9.0
活 塞 製 程 鑄造
渦 輪 規 格 TD05H-16G6-7
最大對應增壓值 0.95kg/cm
凸 輪 軸 角 度 252∘(In/Ex)
紅線/斷油轉速 7000/7500rpm
噴 油 嘴 510c.c.


Evo.Ⅲ CE9A 1995
Evo.發展到第三代的4G63引擎，卻不如像車輛外觀有那麼多的變化!與二代版相較引擎設定就只有將壓縮比提高到9.0，這在歷代Lancer EVO.的4G63引擎是設定最高的一款!至於渦輪方面，三菱重工TD05H的進氣側，原本屬G型的葉片型式更改為G6型式，排氣側葉片為Iconel鉻鎳鐵合金、近氣側葉片為鋁合
金材質，而直徑也加大6mm，其A/R值從前代60mm
加大至68mm!配合ECU調校後，將馬力再提升10hp

最 大 馬 力 280hp/6500rpm
最 大 扭 力 36.0kgm/3000rpm
壓 縮 比 8.8
活 塞 製 程 溶湯鍛造
渦 輪 規 格 TD05HR-16G6-9T
最大對應增壓值 1.03kg/cm
凸 輪 軸 角 度 260∘(In)/256∘(Ex)
紅線/斷油轉速 7000/7500rpm
噴 油 嘴 510c.c.


Evo.Ⅳ CN9A 1996
四代目的4G63開始有了明顯進化，除引擎寬度由294mm縮
小為254mm外，配置方向更左右相反!由原先偏左改變為偏右位
置，而凸輪軸普利位置也從右側移到左側!凸輪軸設計更趨高轉式
樣，從原先的252∘(In/Ex)增加到260∘(In)/256∘(Ex)!為讓
Lancer EVO.動力能一舉達到日本自主馬力上限的280hp，因此史無
前例採用溶湯鍛造活塞!活塞本體經輕量化且壓縮容積縮小，其高
度由前帶的67.0mm降低到61.65mm，但壓縮容積卻從前代9.6c.c.
增加到10.5c.c.，同時將壓縮比降到8.8。此外還有強化連桿、金屬Gasket、取消分電盤改採直接點火、加大燃燒室容積及排氣道口徑、採用PGRA白金火星塞、中冷器面積加大
15%等。第四代4G63首度搭載二次進氣系統，但原廠電腦程式並未支援Anti-Lag偏時點火的設定，僅限於
Rally廠車才有。因應引擎位置改變，渦輪改用HR反轉系列，且屬Twin Scroll雙渦流式樣的16G6-9T，進氣側
葉片面積也由7cm增加到9cm，A/R值從前代的16.5加大到18.8，增壓值也從前代的0.95一舉上漲到
1.03kg/cm!屬排氣部分的Front-Pipe，也由原本54.0mm擴大到63.5mm以加速排氣順暢度，引擎扭力值由CE9A
的31.5kgm大幅精進到36.0kgm成功達到史上最強2.0L渦輪引擎之目的。
最 大 馬 力 280hp/6500rpm
最 大 扭 力 38.0kgm/3000rpm
壓 縮 比 8.8
活 塞 製 程 鑄造
渦 輪 規 格 TD05HR-16G6-10. 5T
最大對應增壓值 1.09kg/cm
凸 輪 軸 角 度 260∘(In)/256∘(Ex)
紅線/斷油轉速 7000/7500rpm
噴 油 嘴 560c.c.


Evo.Ⅴ CP9A 1998
有鑑於上一代溶湯段造活塞，因聚熱容易造成邊緣斷裂，因
此五代活塞改回鑄造方式，同時將裙邊縮短，讓活塞高度由原本
的61.65降低到54.65mm以達到輕量目的!活塞頂也告別四代的凹
頂造型而採平面式樣，如此壓縮容積能維持10.5c.c.，壓縮比也是
8.8:1。另外在引擎內部缸套上，首度配置可冷卻活塞工作溫度的
機油噴嘴，也代表引擎可被壓榨的極限程度也越高了!
氣門挺桿油壓機構的油路孔徑較前代加大許多，氣門重量也
經過輕量處理，噴油嘴從510c.c.加大到560c.c.，而汽油泵浦比前
代增加30L/H。以往EVO.為車迷詬病的波司過度磨損的問題，在五代目獲得完善解決，就是將原本的一體型
式改良成3片式樣!而曲軸的接觸面，也首開先例以鍍膜方式強化。
引擎設定大至維持與上一代相同規格，較為獨特的進化部分，就是渦輪本體改良!TD05HR-16G6-10.5T的
進氣側渦輪葉片加大，從原本的9cm擴大為10cm，藉由增壓值由原先的1.03kg/cm提高到1.09kg/cm，更提升
動力的爆發力!。冷卻系統部份，除機油冷卻器加厚外，五代EVO.還將水箱加厚8mm(撞風面積不變)，而水龜
開度也由四代的76.5°C降至75°C，以維持更均衡的冷卻效果。
最 大 馬 力 280hp/6500rpm
最 大 扭 力 38.0kgm/3000rpm
壓 縮 比 8.8
活 塞 製 程 鑄造(附冷卻油道)
渦 輪 規 格 TD05HR-16G6-10. 5T
TD05HRA-16G6-10. 5T(RS)
最大對應增壓值 1.09kg/cm
凸 輪 軸 角 度 260∘(In)/256∘(Ex)
紅線/斷油轉速 7000/8000rpm
噴 油 嘴 560c.c.


Evo.Ⅵ CP9A 1999
與前代相比，EVO.V由於4G63引擎並無任何變動，
所以動力數據都是280hp、38.0kgm，就連輸出峰值也都一
樣!前後代之間的差異，僅是將活塞本體修改為附有冷卻油
道設計的式樣，另外EVO.VI的4G63也修改冷卻水道型
式，藉此除增加冷卻效率外，並可進一步降低水泵浦的負
擔!而機油冷卻器的尺寸及管徑也較前代加大，冷卻效率更
加精進。引擎紅線轉速依舊維持在7000rpm，但是斷油轉
速延後到8000rpm!與引擎相比，六代目搭配的渦輪進化就
較多一點!雖說EVO. GSR版本渦輪進氣葉片材質，仍採用
前代規格的鉻鎳鐵合金，但是屬競技版的EVO.VI RS，則首度採用質輕堅韌的鈦合金進氣葉片!進一步達到增壓

靈敏及渦輪輕量化的雙重目的，讓原本就不明顯的Turbo Lag更加輕微!而最大對應增壓值還是維持在1.09Bar。
最 大 馬 力 280hp/6500rpm
最 大 扭 力 38.0kgm/2750rpm
壓 縮 比 8.8
活 塞 製 程 鑄造(附冷卻油道)
渦 輪 規 格 TD05HR-15GK2-10. 5T
TD05HR-16G6-10. 5T(RS)
最大對應增壓值 1.09kg/cm
凸 輪 軸 角 度 260∘(In)/256∘(Ex)
紅線/斷油轉速 7000/8000rpm
噴 油 嘴 560c.c.


Evo.Ⅵ TM-Edition CP9A 2000
為慶賀MITSUBISHI旗下WRC車手Tommi Makinen
榮獲車手冠軍四連霸，而特別推出EVO.VI TM-Edition
(或稱六代半)特殊式樣!此紀念版多半集中外觀造型與內裝
設定，動力硬體及設定皆維持相同規格，畢竟此版本可說
是集CP9A設計大成於一身的車款。動力較為精進之處，
還是在渦輪本體! RS車系的渦輪排氣側的葉片也採鈦合金
材質，而且直徑及葉片Trum都比六代更大，即使最大扭
力仍維持38.0kgm，但最大扭力峰值由原本的3000rpm提前
至2750rpm，讓引擎低中速的加速反應更飽和、有勁。
最 大 馬 力 280hp/6500rpm
最 大 扭 力 39.0kgm/30000rpm
壓 縮 比 8.8
活 塞 製 程 鑄造
渦 輪 規 格 TD05HR-16G6-9.8T
TD05HRA-16G6-9.8T(RS)
TD05HR-15GK2-9T(GT-A)
最大對應增壓值 1.09kg/cm
凸 輪 軸 角 度 260∘(In)/256∘(Ex)
紅線/斷油轉速 7000/8000rpm
噴 油 嘴 560c.c.


Evo.Ⅶ CT9A 2001
歷經Lancer EVO.車史上第二次改款，而將車型代號改
為CT9A的EVO.VII，其搭載的4G63引擎當然也再經過進
化!而重點當然還是高性能與輕量化。首先是凸輪軸蓋部
分，改採鎂合金後重量只有1kg!而凸輪軸更史無前例採內
部中空設計，如此也讓兩支凸輪軸的總重才2kg左右!如此
的新設計，除可降低引擎的重心，無形中更提升低中速出
力反應與操控性能!而以往採耐熱膠料的進氣管，到七代目
也更改為質料更輕且內壁光滑的鋁質管路!此外進氣歧管
的口徑及型式，也進一步修正以增加瞬間流量與順暢度。
至於周邊強化的重點，就是提升引擎的耐用度，其中包括
: 機油冷卻器體積加大、中冷氣更配置三向的冷卻噴頭及撒水控制器等。EVO.VII的渦輪進氣葉片的材質則與
六代半稍有相關，一般款的GSR改回鉻鎳鐵合金葉片，只有競技版的RS，則維持與EVO.VI TM版本相同的
鈦合金葉片。EVO.VII排氣系統搭配低回壓設計，更進一步提升高轉域的動力延伸性。經過以上這些進化的
4G63引擎，最大馬力雖然仍維持280hp，不過最大扭力卻比EVO.VI TM增加1kgm達到39.0kgm，進一步拉近
與Impreza STi的動力差距。至於七代目才首度出現的GT-A自排款，因實用而改用較小的TD05HR-15GK2-9T
渦輪，其動力為272hp/6500rpm、35.0kgm/3000rpm。


資料出處:SPEC R汽車性能情報Evolution專刊