新上任台灣高鐵執行長歐晉德：滿足，不需要掌聲

　十月二十三日上午，交通部長蔡堆在立法院交通委員會表示，因為台灣高鐵公司未取得ＩＶ＆Ｖ（獨立查核、檢驗及認證專業機構）的認證報告，加上履勘總結會議延後，原訂今年十月底通車的目標，確定再度跳票。
　針對高鐵究竟何時通車？主管機關高鐵局長吳福祥回答，高鐵的軟硬體都已準備妥當，現在只等讓履勘委員做最後檢視。履勘作業還沒有完成前，不宜去做任何通車時間的推測。「通車是一個目標，晚通車就是把合約裡訂的三十五年特許期吃掉，損失的是台灣高鐵公司，」吳福祥說。
　但晚一點通車，損失的可能不只台灣高鐵公司。
　翻開一九八七年行政院的高速鐵路可行性研究案，裡頭提到高鐵不只是個用來解決西部交通壅塞的「交通工具」。拉高來看，它對台灣的國土規劃、經濟都有「品質提升」的積極含意。「但現在高鐵的角色是什麼？被定義在什麼地方？」中時電子報總編輯郭至楨，覺得這些問題比起高鐵何時通車，更需要被討論。赫赫有名的「Dr.歐」

　十月一日上任的台灣高鐵公司新任執行長歐晉德，也將是這場藉由交通革命重寫台灣地景裡一隻重要的手。
　他對這樣的角色並非全然陌生。歐晉德是國內工程界赫赫有名的「Dr.歐」，曾經參與中山高、北二高、北宜高等諸多和台灣社會發展息息相關的重大公共建設。
　儘管身為主將，但他卻始終低調。擔任國工局長期間，內部刊物裡從來沒有他的照片。每回有工程完工，紀念碑上有沒有他的名字不重要，但一定要寫上工地主任是誰。「因為工地主任是在前線的啊，一個團隊需要最前線的人願意在那裡把事情做好，那才是最重要的，」歐晉德說。
　歐晉德成大土木系的同學，香港機場管理局行政總裁彭定中，就形容他是一個腳踏實地，很有承擔的人。而這樣的「承擔」，指的是有對人的關懷，而歐晉德的快樂也正來自於此。「他是一個默默領導的人，」彭定中又說。
　他向來喜歡團隊的感覺。歐晉德曾說，可能是因為小時候生長在台東，不太愛念書，只要學校裡有事情，訓導主任第一個想到的就是歐晉德，而且十之八九真的就是他幹的。「同學們都喜歡看我帶頭，」他笑道。
　而社會大眾對他印象最深的，莫過於「危機處理專家」的形象。一九九九年，九二一地震發生後第三、 四天，當其他國家的救難隊認為沒有生命跡象而離開，負責台北市東興大樓救災指揮的歐晉德，還是決定持續救援。
　當時，美國國家廣播公司（ＮＢＣ）記者問他，「看起來沒機會，為什麼還要繼續挖？」他有點不太愉快地回答，「I’ll never give up.」（我絕不會放棄）兩天後，受困一百三十小時的孫氏兄弟獲救。
　那場災難，讓他看到生命是如此的脆弱，也讓歐晉德對名利，有了重新認識。「專業不重要，心最重要。如果你對社會有關懷，任何事情都可以做，愛的力量很大，」從小篤信天主教的歐晉德曾這麼說。做地上的鹽

　他的代子、報導文學攝影家林保寶在一篇文章中如此形容歐晉德，「在生活中活出信仰，接物待人，親切爽朗。他常自勉『做地上的鹽』，因為『鹽必須融化自己，才產生味道』。」
　也因為有這麼多的光環在身，讓他在擔任台北市副市長時，一度成為下一屆台北市長的熱門人選之一。而他對那個眾人聚焦的位子沒有眷戀，「人要清楚自己的短處，」歐晉德揮了揮手上的老花眼鏡，咧開嘴笑說，「我已經六十三歲了，還要站在街頭吶喊，拜託人家投我一票？」
　一直以來，歐晉德最擅長扮演「整合者」的角色。台北市議員陳玉梅曾形容，歐晉德在團隊裡的角色就像木桶的桶箍一樣，牢牢將散落的木板固定住，讓木桶發揮作用。
　整合，也將是他未來帶領高鐵往前走的最大挑戰。這不只是外部有形的軌道和機電系統整合，更有內部來自各國人員之間，無形的跨文化整合。
　就像現在高鐵公司一百多位司機裡，有四十幾位來自歐洲，其他是台灣人。但系統的基本概念、相關作業及規章卻是源自日本新幹線。「目前都在嚴格地訓練中，」歐晉德表示，預計到十月底會有三十位以上的司機取得駕照，年底到五十位以上。
　「Dr.歐」、「救難英雄」、「危機處理專家」……，歷練甚多的歐晉德，這回能勝任高鐵執行長的角色嗎？雖然外界有人認為他幾乎帶著傻勁一肩扛起這不可能的任務，他自己對高鐵的願景是什麼？又怎麼看待眼前諸多紛擾與挑戰？
　辦公室座位後面，放著成排的石頭，其中有一顆石頭，形狀很像台灣。那些都是他過往參與台灣重大工程時，點點滴滴的紀錄。
　熄掉手上的煙，歐晉德笑容滿面，接受《天下雜誌》的專訪。以下是訪問紀要：
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　問：十月一日上任到現在半個月，感覺如何？
　答：這麼大一個任務，要承擔未來通車後一年五、 六百億的營運目標，當然有壓力。因為只要每個決定晚一天，代價就是上億的損失了。
　時間就是金錢，我記得三十年前剛從美國回來做十大建設，有天在中鋼討論建廠機制的問題，一個副總說，快點決定啊，差一天就是三千萬。那時三千萬多大啊，我一個月薪水不過一萬塊啊，聽到都嚇出一身冷汗。所以我習慣看事情，想事情都會想這個決定下去會影響多少，開會如果慢了一點，或是議而不決、沒有做出好的決定，那就是損失大家的錢。創造世界級的高鐵系統

　問：現在高鐵通車在即，做決定的時間不是更緊迫？
　答：當然，也許我來的時間上是比較晚了點，這種壓力當然會更大。
　這是一個很龐大的運作。和我以前做高速公路很不一樣，以前做完了，後面只管取締。（笑）
　今天土建工程、軌道、通訊系統、車輛，所有東西都建置完了，那個故事才剛剛要開始。
　問：為什麼想來寫這篇故事？
　答：我覺得這是一個機會。
　問：現階段怎麼定位自己的角色？
　答：建立企業文化，建立安全的作業和流程，而且要能夠貫徹。安全第一，再來，對民眾的服務要做到。
　更重要的是考慮未來。因為這個系統經過台灣許多地方，營運好的話，對地方開發、國家社會的發展也會改變。你就要做到這一點，讓民眾覺得很驕傲地能夠擁有這個系統。
　今天我們要創造的就是一個世界級的高鐵系統。希望以後很多人會專程來搭一趟台灣的高鐵。我們有這樣的憧憬，有這樣的目標。通得早不如通得好

　問：這是你來了以後才有的目標嗎？
　答：一直都有。我來了以後，看到殷董（台灣高鐵董事長殷琪）在今年一月談高鐵所代表的新生活意義，要講紀律、正直和重視別人的感受。如果未來台灣民眾搭了高鐵，會因此受到影響，這是很好的。大家聽我這樣講，可能覺得是天方夜譚，但像台北捷運的經驗，我覺得可以做到的。
　一條高速鐵路後面有很多很多的意涵，我在看這件事情，不只有通不通車，通車有什麼重要？通車只是哪一天而已啊！重要的是通車以後，在未來的幾十年要提供很好的服務。
　看長遠一點，如果未來三十年、四十年，台灣人有個值得驕傲的高鐵服務，那麼現在會在乎哪一天通車嗎？但現在很奇怪的是，大家都在問哪一天通車？連我們自己也很緊張，到底哪一天要通車？重要的是通完以後會怎麼樣。
　我們是安全第一，如果安全有問題，我寧可不要通車。
　問：所以能談談通車計劃嗎？
　答：該通的時候就會通。（大笑）通得早不如通得好。
　問：不過就像你說的，時間也是金錢啊？
　答：當然，這就是代價的問題。我要看比較遠。
　問：為什麼是選擇來高鐵，而不是繼續待在市府？
　答：我只是覺得，以我個人來講，高鐵更接近我的專長。在群眾方面，很抱歉，我覺得我沒有魅力。在專業，在團隊整合上，我覺得或許還可以貢獻一己之力。
　高鐵裡頭人才很多啊，顧問島隆一家三代都投身日本新幹線、唐納德（William Donald）是香港地鐵前總經理、美國Amtrak前營運長蘇立聞（Dennis Francis Sullivan）也在這，這些人天天坐在辦公室裡幫我們想事情，這外界都不知道，我也是來了才知道。
　我就要讓他們可以發揮，接執行長半個月以來，我就找這些很有經驗的人溝通。白天在辦公室也好，晚上也安排時間聊聊天。我問他們，現在高鐵有哪些事情沒有做好？你在擔心些什麼？告訴我，我來注意。
　這些我本來就要去學嘛，我懂高鐵嗎？當然不懂啊。你們能夠信任我，讓我來帶大家做這件事，是人家給我一個面子啊。其實，我覺得就是綜合，儘量去了解、去聽，做出判斷和決定，然後要承擔責任。
　剛來的時候，大家都有點藍啊、綠啊的聲音。我說，建設不管是哪個方面，這五千多億到底是民間、政府出了錢，為什麼不讓它成為一個新的希望？難道就坐在那裡看戲，希望它出狀況？這樣對社會沒有一點好處啊。
　大家對副市長都有一個潛在的期待，看這個人未來會不會是市長的接班人。其實每次被問到這個問題，我心裡都有答案，那個不是我的選項。
　很多年下來，我就是訓練自己做一個工程師。以前我做的都是重大建設，高速公路、鋼廠、港口，都是和國家發展很有關係的。
　到了台北市不太一樣，你如果問我最不能習慣的，就是每天只能管水溝、馬路平不平，都是支支碎碎的。但你會感覺民眾的需求就是這麼小，你滿足他了，他會很感激。所以做任何事，就是要貼切民眾的需求。
　可是我的訓練並不是這樣，這當然有點取捨啦。工程師很重要的就是要長程、宏觀，那我既然有這樣的經驗，我願意投身在比較重要的大計劃裡頭。所以高鐵來找我，覺得我派得上用場，我願意。
　問：這個選擇很難嗎？做市長可以得到的掌聲很多啊？
　答：那個我倒不需要了。（笑）
　工程師不是這樣，工程本來就不是一個人做，而是一個團隊，一定要一起做，不是你一個人從頭做到尾。我很喜歡團體的感覺，做完了是大家的功勞，不是你一個人的功勞，本來就不需要什麼掌聲啊。功成何必在我

　問：那成就感從何而來？
　答：自己就很滿足啊！你覺得這些計劃都有你的影子。那樣的快樂不是為了自己，而是看到一個社會，一個國家變得更好。也許是受到宗教信仰吧。我是天主教。
　我的快樂，很簡單一句話，就是功成何必在我。因為所有事不可能是你一個人做出來，你也沒有那個臉說，工程都是我一個人出來的。這樣說，我都覺得汗顏。
　問：什麼叫工程師？
　答：工程師其實應該是一個綜合性的。工程不是為自己而做，每一件工程都是為了別人而做，所以基本的訓練和心態，就要從利他開始，否則你不會做好的。
　所以設計工程的時候，就不會什麼都不管，而是怎麼在有限的資源裡，發揮最大的利他。你一定有你的限制，但你很清楚知道，這不是你現在最重要的重點。
　今天的高鐵也一樣，我要的是把所有團隊都激發起來，這對國家的未來很重要。我們不但希望內部這樣想，也希望外部也這樣想。可是這種話多講也沒有用，要做。
　高鐵畢竟是一個計劃，很單純的，目標也很明確，怎麼會困難呢？困難也許在自己的態度，在於你想只有自己行，別人都不行。
　剛才講，這裡精采的人很多，需要學的還很多。我不是只有講給你們聽，我心裡頭真的覺得應該去聽、去學。（吳昭怡整理）