機場聯絡軌道系統
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機場聯絡軌道系統是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式，泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸，參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括都市軌道運輸、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型[1]。
系統路線列表[編輯]
機場聯絡軌道系統在各地有不同的慣用稱呼，主要是由於民情及狀況差異所致，以下舉例：
非洲[編輯]
阿爾及利亞：阿爾及爾地鐵1號線（興建中）
埃及：開羅地鐵3號線（興建中）
摩洛哥：摩洛哥國家鐵路
奈及利亞：阿布加城鐵橘線、拉哥斯軌道交通紅線（興建中）
塞內加爾：達卡-布萊茲·迪亞涅機場大區快速列車
南非：豪登列車
美洲[編輯]
巴西：聖保羅地鐵13號線、17號線（興建中）；薩爾瓦多地鐵2號線；里約熱內盧輕軌1、3號線
加拿大：
聯合車站－皮爾遜機場快線、
加拿大線、渥太華輕鐵4號線（興建中）、大都會快速網路（興建中）
墨西哥：墨西哥城地鐵5號線
美國：海灣輕軌1號線、波特蘭輕軌紅線、舊金山國際機場－密爾布瑞線、匹茲堡/灣角－舊金山國際機場/密爾布瑞線、競技場－奧克蘭國際機場線、洛杉磯輕軌C線(需轉乘免費接駁公車)、南加州都會鐵路(Metrolink)文圖拉郡線、美鐵(Amtrak)太平洋衝浪者號列車、鳳凰城天港機場空鐵、鹽湖城輕軌綠線、丹佛RTD A線、達拉斯輕軌橘線、TEXRail、聖路易斯輕軌紅線、芝加哥地鐵藍線、芝加哥地鐵橘線、克里夫蘭地鐵紅線、亞特蘭大地鐵紅/金線、波士頓地鐵藍線、甘迺迪國際機場捷運、紐華克國際機場捷運、費城國際機場線、巴爾的摩輕軌藍線、華盛頓地鐵藍線、華盛頓地鐵黃線、華盛頓地鐵銀線、邁阿密地鐵橘線、檀香山軌道交通(興建中)
亞洲[編輯]
中國大陸：北京地鐵首都機場線、北京地鐵大興機場線、京雄城際鐵路、天津地鐵2號線、上海軌道交通2號線、上海軌道交通10號線、上海軌道交通21號線（建設中）、上海磁浮示範營運線、上海軌道交通機場聯絡線（建設中）、上海軌道交通南匯支線（建設中）、廣州地鐵3號線、廣佛環線、廣州地鐵22號線（簡稱芳白城際，建設中）、南京地鐵機場線S1、深圳地鐵11號線、深圳地鐵20號線、穗深城際鐵路、深湛鐵路、長沙磁浮快線、武漢軌道交通2號線、武孝城際鐵路、成都地鐵10號線、成都地鐵18號線、重慶軌道交通3號線、重慶軌道交通10號線、福州地鐵F1線（建設中）、廈門軌道交通3號線（建設中）、廈門軌道交通4號線（建設中）、長琿城際鐵路、海南東環高速鐵路、海南西環高速鐵路、鄭州地鐵城郊線、鄭機城際鐵路、烏魯木齊地鐵1號線、蘭中城際鐵路、西安地鐵14號線、杭州地鐵1號線、杭州地鐵7號線、杭州地鐵19號線、青島地鐵8號線、昆明地鐵6號線、寧波地鐵2號線、無錫地鐵3號線、濟南地鐵3號線（建設中）、濟濱城際鐵路（建設中）、長春軌道交通9號線（建設中）、長琿城際鐵路等路線，見中國大陸機場聯絡軌道交通列表
香港：機場快線
澳門：氹仔線
印度尼西亞：蘇加諾-哈達機場鐵路、巨港輕軌
印度：德里地鐵機場快線、洋紅線(8號線)；加爾各答地鐵4號線（興建中）、6號線（規劃中）
伊朗：德黑蘭地鐵1號線、4號線；馬什哈德地鐵1號線
以色列：以色列鐵路N1線本-古里安機場站
日本：京急機場線、東京單軌電車羽田機場線、京成本線、成田機場線、成田線、機場線 (名古屋鐵道)、機場線 (南海電氣鐵道)、關西機場線、大阪單軌電車、港灣人工島線、仙台機場Access線、千歲線、境線、機場線 (福岡市地下鐵)、宮崎機場線、沖繩都市單軌電車線
南韓：仁川機場磁浮線、仁川國際機場鐵道、金浦都市鐵道、首爾地鐵5號線及9號線、釜山－金海輕軌電鐵、BuTX、光州都市鐵道1號線、韓國鐵道公社忠北線
北韓：平義線
馬來西亞：吉隆坡機場支線
菲律賓：馬尼拉都會區地鐵（興建中）、馬尼拉輕軌1號線延伸（興建中）
卡達：杜哈地鐵紅線、藍線（興建中）
沙烏地阿拉伯：利雅德地鐵4號線
新加坡：新加坡地鐵東西線（樟宜機場支線）、湯申－東海岸線（興建中）
臺灣：桃園機場捷運、台北捷運文湖線、高雄捷運紅線
泰國：蘇凡納布機場捷運、曼谷近郊鐵路暗紅線
土耳其：伊斯坦堡地鐵11號線、4號線機場延伸段、10號線（興建中）；伊茲班 (鐵路)；安塔利亞電車T1A線
阿聯：杜拜地鐵紅線、藍線（規劃中）、紫線（規劃中）
烏茲別克：塔什干地鐵環線（規劃中）
歐洲[編輯]
奧地利：維也納機場站
比利時：布魯塞爾機場-扎芬特姆站
保加利亞：索菲亞地鐵4號線
丹麥：哥本哈根地鐵2號線、厄勒鐵路、奧爾堡機場鐵路
愛沙尼亞：塔林電車4號線
西班牙：馬德里地鐵8號線、馬德里市域鐵路C1/C10線、巴塞隆納地鐵9號線、巴塞隆納市域鐵路R2線、瓦倫西亞地鐵3/5號線、卡迪斯市域鐵路C1線
芬蘭：赫爾辛基環狀線
法國：法蘭西島大區快鐵B線、奧利機場內線、尼斯電車、里昂路面電車機場線、土魯斯電車T2線、波爾多路面電車A線
英國：希斯洛機場快線、倫敦交通局鐵路、皮卡迪利線、碼頭區輕便鐵路、伊莉莎白線、曼徹斯特輕鐵、泰晤士連線、東米德蘭列車、愛丁堡電車、泰恩-威爾地鐵綠線
德國：Flughafen Bahnhof （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
希臘：雅典地鐵3號線、雅典OSE通勤鐵路
義大利：馬爾彭薩快線、米蘭地鐵4號線、杜林大都會鐵路、羅馬城鐵1號線、威尼斯-的里雅斯特鐵路
立陶宛：維爾紐斯機場站
荷蘭：史基浦機場車站
挪威：加德莫恩線、卑爾根輕軌
波蘭：華沙蕭邦機場站
葡萄牙：里斯本地鐵紅線、波爾圖輕軌E線
羅馬尼亞：布加勒斯特亨利·科安德國際機場站
俄羅斯：謝列梅捷沃國際機場快線
瑞士：日內瓦國際機場站、蘇黎世國際機場站、蘇黎世電車10號線、12號線
瑞典：阿蘭達快線
大洋洲[編輯]
運作方式[編輯]
航空運輸與鐵路運輸的聯合，可以使機場營運和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢，充分發揮各自優勢。高效的航空鐵路聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐，而且離不開機場、鐵路和航空營運部門的通力合作與協調。航空鐵路聯運不僅能夠提高進出機場的公共運輸比例，改善機場地面交通和機場可達性，還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍，擴大和穩固市場資源，提高樞紐機場的競爭力，有利於樞紐機場的可持續發展。
航空鐵路聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面航空及鐵路兩者亦各有優勢。世界大部分地區，鐵路分布四通八達，大多數城市、城鎮已經有火車通達，可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場；而航空旅行快捷舒適，經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面航空及鐵路兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢，1000公里以上航空運輸占據優勢。因此，航空鐵路聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。[2]
現狀[編輯]
目前，全世界已經有近100個機場開通了軌道交通，至少還有140多個機場正在籌劃建設機場軌道交通。世界上航空及鐵路聯合運輸比較成功的案例有香港國際機場、南韓仁川國際機場、日本成田國際機場、中國北京大興國際機場等。
參考文獻[編輯]
參見[編輯]
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