行政院3月1日核定通過桃園捷運棕線綜合規劃，路線從桃園火車站開始，橫越龜山區，可銜接到台北捷運環狀線的中和新蘆線迴龍站、萬大樹林線，全長11.38公里，共將興建7座車站、採中運量規模；總經費456.49億，由中央負擔超過5成的238.42億、地方分擔218.07億，目標力拚2032年通車。 

未來通車後，桃園火車站到迴龍站僅需18分鐘，進入台北市區更用不到50分鐘，再加上鐵路、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線等大眾運輸系統，桃園與雙北將進一步成為「一小時生活圈」。

桃園捷運在1989年就開始規劃，並在鄭文燦市長任內正式啟動，第一階段規劃了機場線、綠線、棕線3條主線，與機場線中壢延伸線、綠線中壢延伸線2條延伸線。目前除了機場線已經通車外，機場線中壢延伸線、綠線進入都進入施工階段。如今，棕線也終於通過綜合規劃。

桃捷棕線全數路段都落在龜山區，沿著萬壽路往東一路延伸連接到台北捷運中和新蘆線的迴龍站。7座車站預計會有5座地下、2座高架車站，路線規劃會延著龜山區萬壽路進行。

圖／桃園市政府捷運工程局提供。

近幾年受到外溢效應影響以及房價考量下，有不少在新莊工作的民眾選擇落腳龜山，預期捷運棕線將成為主要往來工具，反過來說營運的桃園捷運也不必擔憂沒人搭乘導致賠錢的情況。但萬壽路、東萬壽路的山谷地，往新北市的方向為上坡、路廊崎嶇蜿蜒，都增加未來施工的難度。

桃園市捷運工程局長劉慶豐強調，捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益，起點站BRH01與台鐵桃園站、綠線G07站銜接轉乘，尾站BRH07站則與北捷新蘆線迴龍站銜接，是桃園至新北新莊區最短、最直接的路徑。後續將全力爭取在2025年動工，未來通車後，通往雙北時間也能縮短，形成1小時軌道運輸。

雙北、桃園迎「1小時生活圈」，北台灣軌道路網更完整 

行政院副院長鄭文燦過去在桃園市長任內積極推動桃捷棕線，他表示，桃園往返台北及新北的通勤人口眾多，為了有利民眾通勤分流，因此「桃園捷運棕線計畫」相當重要。未來完工後，捷運棕線將能銜接桃北都會區捷運路網，至捷運中和新蘆線迴龍站僅需18分鐘，到台北市區更不到50分鐘。

圖／桃園市政府捷運工程局提供。

事實上，交通部原希望桃園捷運棕線以輕軌系統建設，鄭文燦說，考量未來與桃園捷運棕線銜接的中和新蘆線及萬大樹林線均為中運量系統，經與交通部研商後，捷運棕線由輕軌系統改為中運量系統，經費增加81.21億元；此外，為符合地方居民需求，捷運棕線路線全長約11公里，其中高架段約5公里，另市區段6公里則為地下化，經費增加111.78億元。

另外，捷運棕線將設置7個車站，鄭文燦也請桃園市政府妥善規劃場站的聯合開發，包括BRH02桃園巨蛋站附近原屬國防部眷村的建國一村、BRH03站附近舊龜山區公所停車場等，均可納入聯合開發考量，導入民間資金投入都市建設，同步帶動地方發展。

未來，桃園捷運棕線連結台北捷運中和新蘆線迴龍站，桃園、雙北市民將可透過鐵路、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線及捷運棕線等兩鐵三捷運方式往來通勤，進一步成為「一小時生活圈」。

而除了捷運線的開發外，身為起點站的桃園車站，未來將迎接捷運棕線、綠線，成為「雙鐵共構」場站，加上區域內本就有新光三越、遠東百貨、統領百貨等三大百貨坐鎮，未來發展潛力十足，有望進一步提升交通商業樞紐及新都市生活核心的價值。

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