北海道鐵道 週遊記

今年十一月底, 完成了想很久的北海道鐵道週遊,
感謝老天,這次鐵道旅,天氣都不錯,只一天小雨,
每天都有雪景,幾乎都能按照當初的計劃走

因為時間關係, 函館,富良野的部分這次被割捨掉.
主要目標就是鐵道一圈遊,所以只能利用時間走些代表性景點,
剩下就當給自己下次再來的理由,畢竟北海道真的很大!

七天車程時間:
Day1 新千歲空港->札幌 Airport 153号 15:15 ~15:53 731系
札幌 ->旭川 特急Kamui 33号 08:00 ~19:26 789系1000番台

Day2 旭川->稚內 宗谷本線・稚内行 06:03 ~12:09 キハ54

Day3 稚內->旭川->深川->旭川->網走
稚內->旭川 Sarobetsu 2号 06:36 ~10:21 キハ261系0番台
旭川->深川 LILAC 18号 10:30 ~10:48 789系0番台
深川->旭川 LILAC 13号 12:07 ~12:27 789系0番台
旭川->網走 大雪1号 12:41 ~16:35 キハ183

Day4 網走->釧路->根室->納沙布岬->根室->釧路
網走->釧路 釧網本線・釧路行 06:41 ~10:01 キハ54
釧路->根室 ノサップ・根室行 11:12 ~13:22 キハ54
根室->納沙布岬 根室交通バス 13:35 ~14:19
納沙布岬->根室 根室交通バス 15:10 ~15:54
根室->釧路 花咲線 ・釧路行 16:11 ~18:51 キハ54

Day5 釧路->札幌 Super Ozora 4号 08:20 ~12:25 キハ283

Day6 札幌->留萌
札幌->深川 特急 Kamui 9号 09:30 ~10:37 789系1000番台
深川->留萌 留萌本線・留萌行 11:10 ~12:08 キハ54
留萌->深川 留萌本線・深川行 13:30 ~14:29 キハ54
深川->札幌 特急 Kamui 28号 14:49 ~15:56 789系1000番台

Day7 札幌->南小樽 Ishikari Liner・小樽行 10:28 ~11:03 731系
小樽->札幌 Airport 150号 14:30 ~15:02 721系
札幌->新千歲空港 快速Airport160 16:05 ~16:42 733系

搭車時間總計: 34小時37分
原JR車資總計: ¥64,890
7日JR PASS : ¥25,710 (雄X旅行社購買 $6,920)

個人心得雜記的部分,有興趣請再往下看, 先補一些照片
(沒有好手機好技術, 車子雙層窗難拍, 不介意加減看! )



















或許有些人覺得:為什麼做這種無聊的事?

沒錯,對大多數人來說, 鐵道就只是交通的利用手段.
大叔我,算是玩模型而延伸出來的半個鐵道迷,
對我而言,覺得鐵道本身就是旅遊的意義與趣味.
搭上車,有不同景色,更期望見到各式各樣的小站,
來不及去的百年歷史夕張支線, 今年初已被廢線,
利用這次機會, 去了不知何時會廢線的留萌本線,
也搭了想很久的 宗谷本線/石見本線/ 釧網線/ 花咲線,
原本只在網路上看過,出現在眼前,覺得真實且虛幻,
也見到那曾經存在,卻已廢線的軌道,是懷念也是感傷.

比起其他交通, 鐵道是跟在地生活更息息相關的連接,
除了運輸之外,也敘述著每個地方的歷史軌跡,
北海道的鐵道演化, 由拓殖鐵道的設立開始,
而後礦林業的崛起,因需求而開設了眾多鐵道,
多年的現代化之後,礦林產業逐漸沒落,汽車的增加,
乘車人數不斷的下降,虧損也不斷增加,國鐵末期時,
依據特定地方交通線,北海道地區廢掉十多條路線,
JR北海道承襲之後,又重新整頓而廢除近十條鐵道,
對比當初國鐵時代的規劃,今日殘存的路線真的很精簡.

即使如此,JR北海道現在仍連年虧損,大多仍是經營困難路線,
依據JR北海道的輸送密度推移,除了札幌旭川都會區之外,
其餘路線人數都是呈現每年下降中,這次搭乘的路線中,
除了石見本線近滿席, 漫長的宗谷本線則是不誇張的寥寥可數,
釧網線也多是短程的在地居民,花咲線則看得出較有觀光客搭乘.

由於持續虧損,也或許不久的將來,現存路線仍有被整頓的可能,
如此一來有些地點會更不方便到達, 譬如留萌就是最接近的例子,
如果去北海道,趁還有機會去走走看看,也算行動支持一下吧!

=======
個人小筆記 & 建議

1.車型:
這次搭了JR北海道多種車型,搭的最舒服自在的,跟當初想像的不一樣,
旅程中最舒適的特急是789系,不過單程最長只有1.5小時,也許不準.
私心最輕鬆喜歡的是キハ54,最長搭了6小時也不會屁股痛,非常意外!

2.行李:
考量到雪地拉行李麻煩,第一天就把行李寄在札幌,只帶背包,整個變超簡單,
第五天回札幌時領回,在雪泥裡拉行李小吃力, 慶幸還好沒有拉著它跑行程.

3.雜記:
這次去 稚內駅附近過7點就沒店家了,網上推薦的有名牛排店也休息了,
只剩Seicomart 便利商店,問了谷歌大師,原來許南稚內還比較熱鬧.

沒做好功課,網走駅站前只能用冷清來形容,旁邊還好有Sukiya可以填肚子,
訂到一家離車站3分鐘的 Local飯店,櫃台阿嬤很和善,但裝潢有些古老,
大叔我一個人竟然給我兩張床,房間沒有空調,只有在地上的骨董暖氣機,
燈光美 氣氛~好恐怖,古董暖氣機實在不給力,整晚一直被冷醒.

4.建議

冬天去北海道,下午3點半開始就慢慢天黑了,如果安排的是室外行程要留意時間.

規劃時,有點擔心冬天道東的交通,還好天氣都很棒,但進入雪季的12,1,2月要特別留意,
除非是已持有JR PASS不想再額外花費,不然ANA JAL都有外國人優惠,可以省時或當備案.

由於變更計劃,納沙布岬變成Day4下午到,那天天氣很棒,有風但說不出的非常安靜,
終於知道,為什麼版上包友說50分鐘不夠,如果只是想拍照打卡上廁所,絕對沒問題,
但如果想稍微了解北方領土歷史,北方資料館就可以耗掉不少時間,
想去的 望鄉的塔, 納沙布岬燈塔分處兩對邊,整個走下來絕對是需要時間,
我就覺得時間不夠啊~可是再等下班車就是天黑了,非常可惜.
真心建議: 安排早上到達時間比較充裕!

T大寫的這些
包括巴士
我都搭過欸

不過我是去了十次每次搭一點點
不是一口氣搭
一口氣搭

我有拜讀您在花咲線一文分享的, 就是沒掌握好時間,不然納沙布岬我還待更久,
這種行程一個人跑比較方便,不然內容很難兼顧,工作家庭沒辦法讓我分很多次去啊:'(

對吧對吧
哭哭啊 50分真的不太夠對吧

其實應該再去一次
因為我居然沒走到燈塔那邊
然後在根室也沒有買到 車站名的扁磁鐵(因為賣店老闆去住院開刀沒營業!!!)
不過我是真的不太想再去一次 因為好遠好累

留萌到深川那段我是當年因故一大早去搭
雖然是臨時更動 但很慶幸改成一早去搭 可以清楚看風景
因為這段據說大概也快廢了
基本上這種只有慢車、等待廢線的路段
如釧網 花咲　其實都很可愛

旭川到稚內這條路線
我總覺得雖不至於直接廢掉
但應該會被降級 就是以後沒有特急了吧
只有那些要死不活但很可愛的local車
我自己去稚利禮三趟 但來回共六次中 只有一次是搭JR(因為要去羽幌啊)
其他五次全部搭飛機
ANA直接轉飛+30公車到稚內
比較快又比較便宜 除非是對鐵道情有獨鍾 否則真的不會選擇搭JR

我覺得我很受不了搭長途
雖然日本搭火車算不錯 因為大致上蠻安靜也乾淨
但我就是受不了
北海道的長途 除了札幌函館
其他三段 (札稚 札網 札釧)
我也算是有搭全程 但不是一口氣搭 而是分段 就是中間會下來停留或換車

這種長途
我很推薦認命加錢搭綠車
之前因為飛機停飛被迫搭JR
一氣之下搭人少椅子大冷氣強的綠車 覺得幾千元真的能撫平我的不悅(哈哈哈哈)

是石北本線吧
稚內6:30那班真的覺得好早好累
搭過幾次向稚內第一班
札幌第一班
後來就搭飛機了
北稚內好吃的是Dormy Inn對面的壽司店有鐵板和牛
不然就超大藥妝超市複合店
其他要去南稚內
旭川這樣跑不順吧
其實札幌-釧路-根室-釧路-網走-旭川-稚內-札幌（直達的）
這樣子比較順吧
網走要住多美瑩那
釧路要住車站或MOO幣舞橋那

有想過逆時針走先去釧路，不過行李會是問題，
剛好飯店也找不到適合的，才會第一天住旭川，
會搭6：03最早那班，就是純粹想體驗看看，
中間繞去深川，是為了找郵局龍貓包，還真買到了

其實我都沒逛南稚內
因為我都不上島住　每天搭船去島上玩耍
回來都很晚了　根本沒時間逛南稚內
但我覺得dormy這邊已經夠好
那家藥妝是我的愛店　sapporo drug（サツトラ系列）
東西我覺得也算便宜

吃飯的話　我沒像你們吃那麼高級啊　哈哈哈
我都是從dormy的後門（去停車場的那個小門）出去
dormy後面那條巷子有幾家拉麵店
青鳥似乎很有名　但他關太早
結果我最常吃的是廣宣
迄今三趟好像吃了五六次　哈哈哈哈
有一次因為連吃三晚　居然被老闆認出來

這家我覺得還不錯　口味挺合中文人
照理拉麵店頂多只有白飯　但他還有炒飯　甚至炒青菜
還有很中式的匯麵　
最棒的是開很晚　到半夜　適合夜歸人

可是網走住dormy的話
冬天太辛苦吧　畢竟要走一段
同理釧路住幣舞橋也是
我以前都是用走的
但我現在老了我累了我真的不想走
我覺得住站前最好　哈哈

l大是問我嗎 好像不是....

目前搭過最早的JR
除了之前的五點半左右釧路發車的花咲線
另外一個就是上面提過的 也是五點半左右留萌前往深川的普通車
這應該是留萌本線

我是說樓主啦
也搭了想很久的 宗谷本線/石見本線/ 釧網線/ 花咲線,
應該是石北本線吧 然後其實是根室本線
釧網本線
札幌的南千歲到新得是十勝線
花咲線其實是根室本線東段的愛稱
神奇吧 根室反而走愛稱
那是為了推廣道東之東的觀光
旭川以北倒是宗谷本線沒錯
所以跑的叫SuperSOYA
札幌到釧路跑的叫超級大空

但如果想稍微了解北方領土歷史,北方資料館就可以耗掉不少時間,
想去的 望鄉的塔, 納沙布岬燈塔分處兩對邊,整個走下來絕對是需要時間,
我就覺得時間不夠啊~可是再等下班車就是天黑了,非常可惜.
真心建議: 安排早上到達時間比較充裕!

納沙布岬（のさっぷみさき）
根室からさらに車で東へ進むこと約30分
如果沒公車配合
徒步前往要估計好時間

雖有多次北海道之行
但到厚岸就折返

近日看了
露、北方領土付近で日本漁船５隻を連行　違法操業容疑
https://www.sankei.com/politics/news/191218/plt1912180003-n1.html
2019.12.18 12:01
對北方領土想瞭解
找到一些資料
配合樓主資訊
去查看
納沙布岬有那些值得一看的地方

最東端の地・納沙布岬で、北海道で一番早く出会える初日の出を拝もう！
https://pucchi.net/hokkaido/trippoint/nosap.php
幾年前的文章
但目前是師走（December 《略: Dec.》.）
納沙布岬灯台と日の出
屆時定有多人前往
根室観光協会では毎年1月1日に「納沙布岬初日詣」を行っています。

以上

K大好久不見呀～～～～～

請問T大，您記得當時旭川至稚内普列，時刻表上是分三行，實際上是需要換車嗎？還是原車換編號而已？謝謝!!

不太了解你說的分三行的意思

因為不知道你看哪個時刻表　也不知道你設定的出發時間
所以無法確認
我在J北官網　https://www.jrhokkaido.co.jp/
用8/23週一早上5:00　旭川出發　設定不搭特急
（這樣搜尋結果就只有普通慢車或快速　但這路線應該沒快速？）

得出兩個結果
一個不用換車
一個要換車
如下圖


請注意　乘換（換車）二字
選項一寫乘換0回就是不用換車
選項二則是要換車一次

以下是兩個選項的細節

選項一↓

選項一不用換車
但他卻看似分好幾段　這就是你說分三行的意思嗎
因為他說的不用換車　所以這邊應該就只是在名寄與幌延停車比較久
車還是同一台
應該也沒有換code不換code的問題
普通車基本上沒啥codename　只有往哪（XX行）與幾點發車這樣
甚至你要偷下車去月台上晃也沒差（這種普通車都one man car 很隨興　投現的）
記得發車前回來就好

選項二　↓


這個有寫要換車　在名寄換車
這應該就是換另外一台車了
（當然也不排除原車拉去整理一下又出來　但推測應該是必須下車的）
所以你在名寄下車以後　記得找一下14:59往稚內的車在哪個月台
（但名寄看起來也就一個月台左右兩邊　應該沒啥太大問題）

之後又跑出來一個音威子府
推測與上面選項一類似　就是在此暫停比較久（快一小時哩）
但不用換車

嚴格來說
選項一也不能算是正規的直達
我覺得他應該是　同一列火車被砍三段
也就是把三段短程的區間車　湊成一個連接旭稚的長途車
就是　旭川→名寄＋名寄→幌延＋幌延→稚內＝旭川→稚內
所以才會中間在　名寄　幌延　分別停留比較久

但選項二　基本上應該是要換車的

其實無論是否換車　都不需要太擔心
名寄　幌延　這些站　都是小站
絕對不可能找不到你要搭的車
唯一困擾是若你隨身行李大又多　換車比較麻煩
但因前後兩車間隔時間長　倒也還好

以上僅供參考

會不會換車不一定
不過應該會換司機
其實看時刻表就知道
例如0603旭川發的
他其實分成321D 4323D 4325D三個班次
321D是旭川到名寄
三輛編成
停留13分鐘
會解編2節(輛)車廂
想當然是後兩節被解編
要去稚內請搭一車
4323D是名寄到幌延
停留22分鐘後
換4325D
4325D是幌延到稚內
另外他雖然是北上 不過卻是下行

1231那班不太一樣
是真的分成兩班
325D由旭川到名寄
4327D 4331D是由名寄到稚內
1459分 4327D由名寄發車

https://jrhokkaidonorikae.com/vtime/vtime.php?s=2890