地铁能否在已经建成运营的线路上增加支线？

首先给结论：可以。

在正常运营的地下线路改出一条支线，这种事又是老毛子干的——当然看到我回答这种问题就知道我又会说毛子了。

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为配合莫斯科CBD地块发展，当局规划了n条地铁线路。在经过多年反反复复的规划（其实是因为没钱），卢日科夫市长最终选择了“迷你地铁”（Mini Metro）方案。

这个方案打算利用“小编组，高密度”的思路，尽量压着独联体标准下限来搞，尽量省钱。于是，当局盯上了已经是“小编组”、行车密度一直不高的4号线，计划由此引出一条支线服务CBD地区。支线的起点位于30年代末开通的基辅站后方，可谓枯木逢春。

图中下方亮蓝色的就是4号线主线，洋红色的就是这次规划的支线。当时规划的1、2、3三个站，最后只有2和3实现了，就是现在的会展站（Выставочная）和国际站（Международная）。顺便一提，图中土黄色的是当时的米金诺快线，紫色的是一条勺子状的第二环线。两者最后都没有实现。

不得不说，老毛子的在工程领域的想象力还是很强的。为避免施工时会对现有线路的行车造成影响，工程师们设计了一种叫做“石棺”（саркофаг ）的结构，包裹着现有隧道，然后再小心地将其破拆。

这就是使用“石棺法”搞出来的分岔点。图中左侧的是50年代建设的主线隧道，右侧则是新千年搞的支线隧道。左右线隧道均使用Lovat的盾构机开挖——当时莫斯科地铁的盾构机还没被海瑞克全盘包揽。由于既有线埋深很浅，左线为了能顺利下越，硬是搞出了一段莫斯科地铁最大的坡道，提升率为51‰。

2005年，支线的第一期工程基辅-会展站完成。为完成设备改造（尤其是要锯轨道、换上道岔），整条4号线在2005年8月13日晚上6点至次日早上6点、8月19日晚上7点至22日早上6点，分段停运（具体来说，第一次停的是基辅站以西段，第二次停的是以东段）。任何新站点之前，地铁总会局部或全线（不是全线网）停运那么一段短时间进行改造和调试，这是惯例。

改造完成后，8月30日，首列测试列车驶入支线。9月10日，会展站开通，4号线成为莫斯科地铁历史上第3条“叉状运行”（вилочный движение）的线路。次年8月30日，国际站开通，CBD支线宣告全线建成。

会展站

国际站，站台东端弯曲，是整个线网少有的弧形站。

“叉状运行”的4号线有两种标准的行车路线，分别是亚历山大公园（Алексадровский Сад）--基辅--克雷拉特斯科耶（Крылатское；后来因为3/4号线又一次拆解重组，缩短至昆采沃站Кунцевская），平时每6分钟一班；还有就是亚历山大公园-基辅-国际站，平时每12分钟一班。高峰期行车间隔更短，但维持2:1的发车比例不变。

啊，可能你会发现这种线路图在我哪个回答里面出现过……请不要太在意。

然而，跟卢市长的单轨、轻轨一样，“迷你地铁”也不是什么成功的工程。

前面提到“小编组，高密度”，肯定会有人将其代入到中国大陆那一套去思考。实际上，人家说的“小编组”是6节的19米列车（或4节的28米列车）。要知道，莫斯科的标准是8节19米列车、约160米的站台。这样一来，把站台压成只满足6节就够的120米，其实也没省多少钱。

而且，支线的分岔点是在基辅站。因历史原因，该站3、4、5号线之间的换乘路径无比纠结，拥挤不堪。在8A线开通前，搭地铁进入CBD就只能经由4号线。于是支线开通后，基辅站的换乘秩序变得更加混乱不堪。

最令卢市长失望的是，如果“迷你地铁”这一套是成功的话，那么该支线就会延长到霍丁卡平原，形成一段圆弧——其实这就是计划今年开通的第二环线首通段的原型。然而，既然成本根本没能省多少，为什么不搞正规的标准的地铁？何况，万一日后日流量大了，这条CBD支线可没有拆解后独立运作的能力！

于是，然后，一切又没有然后了。

当年的神图——Lebedev Studio结合几乎所有已知的历史规划以及自己的YY，搞出来的所谓“2100线路图”。图中就可以看到4号线CBD支线从国际站引出，接上相当于现在第二环线首通段的霍洛绍夫斯基（Хорошёвская）至下马斯洛夫卡站（Нижняя Масловка）段。正如大家所见的，这张图里面的东西大多已经物是人非，却反倒成为考究旧规划的重要线索。

謝邀：

已運營想線路變更，只有錢怎樣改也行，可以舉一些例子作參考

像香港，

延長路線：

港島線西延(上環站至堅尼地城)

觀塘線西延(觀塘至鰂魚涌和再延伸至北角)

觀塘線延線(油麻地至黃埔)

東鐵線南延(紅磡至尖東)

西鐵線西延(南昌至紅磡)

機場快線延伸(機場至機場博覽館)

線路更改：

觀塘線改線(由北角改往調景嶺轉乘將軍澳線，原觀塘線線路改由全新線路將軍澳線接手)

增加支線：

東鐵線北部總站增加(北行總站分為羅湖及落馬洲)

將軍澳線東部總站增加(東行總站分為寶琳及日出康城)

未來發展(已在建階段)

將來東鐵線將會再更改線路，將南行終點站改為金鐘成為南北線(沙中線過海段)，

另西鐵線東延至烏溪沙取代馬鞍山線成為東西線(沙中線新界九龍段)。

基本上，香港集體運輸系統將來也會在現有線路上繼續修改，使運輸網絡繼續擴展至各區。

以下只列一些在現有線路上再作修改的項目。

未來規劃(規劃至2031年)

西鐵線東延(屯門至屯門南)

東涌線西延(東涌站至東涌西站)

北港島線計劃(香港至北角)

*計劃未來將類似現時沙中線方式，

1.東涌線東延(香港至添馬)

2.將軍澳線西延(北角至添馬)

經<我們未來的鐵路>公眾諮詢後至2031年香港鐵路規劃。