【10萬樓下推介】2024年全港12款慳油車 | 8招慳油方法 | 點先算慳油 | 5大慳油迷思
作者:
Kwiksure 團隊
發佈日期:
2023-10-24
更新日期:
2024-04-12
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「油價高企」一直是車主們的熱門話題，慳油等於慳錢，一部慳油車當然受車主歡迎，各大車廠亦努力推出慳油車吸引買家。而標榜慳油的車款類型愈出愈多，由代步腳車、家庭車及 SUV 外，甚至價值數百萬的豪華車都講求慳油。今次快而保為大家推薦 10 部慳油車，有新車亦有值得留意的慳油二手車，更重要是究竟如何才算慳油，甚麼原因令部車愈揸愈嘥油？即刻同大家逐樣講！
點先算慳油？
以往不少人以「一元一公里」為上限來判斷該車是否慳油，其實這種計算方式只是將「入油錢 / 行駛里數」所得的「籠統」計算，加上油價多年來有升無跌，「一元一公里」已不合時宜，今時今日當然有更科學的方法，主要分為兩種：
- 每 1 公升汽油可行駛距離
- 每 100 公里使用汽油量
要知道是否慳油，首先要懂得如何解讀以上兩組數據，首先「每 1 公升汽油可行駛距離」應留意行駛距離數值，愈長愈慳油；而「每 100 公里使用汽油量」就要留意汽油量數值，愈低愈慳油，絕大部分車輛可從儀錶板找到以上兩組數據。
根據目前汽車業界的技術，每 1 公升汽油可行駛 20 公里以上，每 100 公里使用 5 公升以下汽油，已算是合格的慳油車。而車廠會在規格表中列出耗油量，不過廠方的測試方式未必符合現實使用情況，只作參考用途。
12 款慳油車推薦
1. Toyota Sienta HEV - 小型 MPV 全面升級
深受港人歡迎的小型 7 人車，新一代 Sienta HEV 備有雙電趟門及 330mm 特低地台。延續車系特色，提供大量收納位置外，摺合中排及後排座椅後可擺放 1.5m 長物品。冷氣系統設有 Nanoe X 空氣淨化系統，照顧一家大細的健康。
| Toyota Sienta HEV | |
| 售價 | HK$289,680 |
| 座位數目 | 7 |
| 引擎 | 1,490 c.c. 直列式三汽缸 |
| 馬力輸出 | 91 ps / 5,500 rpm |
| 總輸出 | 115 ps |
| 最大扭力 | 120 Nm / 4,800 rpm |
| 傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量（WLTC） | 25.6 km/L |
| 體積（mm） | 4,260 x 1,695 x 1,695 |
2. Toyota Prius - Hybrid 皇者腳車首選
雖然去年底日本方面已發表第 5 代 Prius，但現時香港代理未有計劃引入，甚至已停售整個 Prius 系列，造就 Prius 二手價相當硬淨。如有意入手作為腳車代步，一般 10 年車齡的二手 Prius 大概 7 萬元起，但要留意電池老化而需要花費大筆金錢維修。
| Toyota Prius | |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,798 c.c. 直列式四汽缸 |
| 馬力輸出 | 97 ps / 5,200 rpm |
| 總輸出 | 122 ps |
| 最大扭力 | 142 Nm / 3,600 rpm |
| 傳動系統 | CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量（WLTC） | 21.09 km/L |
| 體積（mm） | 4,574 x 1,760 x 1,470 |
3. Honda ZR-V e:HEV - 慳油 SUV 設備齊全
Honda 的 Hybrid 技術稱為 e:HEV，以汽油引擎及雙電摩打組合而成，當中 ZR-V e:HEV 油耗達 26.9 km/L。車內配備真皮軚盤及座椅、360 度泊車鏡頭、Apple CarPlay、12 喇叭音響，以及多項主動安全系統例如 Lane Keep Assistant、前撞警示及自動煞車 CMBS（Collision Mitigation Braking System）等。
| Honda ZR-V e:HEV | |
| 售價 | HK$393,880 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,993 c.c. 直列式四汽缸 |
| 馬力輸出 | （引擎）143 ps / 6,000 rpm（摩打）184 ps / 5,000 - 6,000rpm |
| 最大扭力 | （引擎）186 Nm / 4,500 rpm（摩打）315 Nm / 0 - 2,000 rpm |
| 傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量（JC08H+C） | 26.9 km/L |
| 體積（mm） | 4,570 x 1,840 x 1,620 |
4. Honda JAZZ e:HEV RS - 熱捧細車好玩好慳
在一眾 e:HEV 型號之中，JAZZ e:HEV RS 的油耗表現可謂相當驚人，其耗油表現達到 34.1km/L，相比傳統汽油版本多近一倍。雖然名為 RS 版，其實真正意思是 Road Sailing，但在懸掛方面亦經過微調，提升彎路表現，增加駕駛樂趣。
| Honda JAZZ e:HEV | |
| 售價 | HK$229,880 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,498 c.c. 直列式四汽缸 |
| 馬力輸出 | （引擎）106 ps / 6,000 - 6,400 rpm（摩打）122 ps / 3,500 - 8,000 rpm |
| 最大扭力 | （引擎）127 Nm / 4,500 - 5,000rpm（摩打）253 Nm / 0 - 3,000 rpm |
| 傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量（JC08H+C） | 34.1 km/L |
| 體積（mm） | 4,045 x 1,695 x 1,535 |
5. Suzuki Hustler Mild Hybrid - K-car 腳車安全滿分
堅守香港 K-car 市場的 Hustler，最新一代加入 Mild-Hybrid 系統，耗油量更低，亦延續 K-car 可愛好玩元素。外形配備雙色車身，內櫳設有 9 吋輕觸式螢幕，提供 360 度環迴鏡頭顯示，並預設多種主動安全系統：預警式自動煞車防撞系統、線道偏離警示連糾正及駕駛注意力警示。
| Suzuki Hustler Mild Hybrid | |
| 售價 | HK$183,800 |
| 座位數目 | 4 |
| 引擎 | 658 c.c. 直列式三汽缸 Turbo |
| 馬力輸出 | 64 ps / 6,000 rpm |
| 最大扭力 | 98 Nm / 3,000 rpm |
| 傳動系統 | CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量 | 22.6 km/L |
| 體積（mm） | 3,395 x 1,475 x 1,680 |
6. Nissan Serena e-POWER - 自給自足家庭電車
採用 Nissan 近年創新技術的 Nissan Serena e-POWER，採用電動摩打推動，同時配備 1.2 公升直三缸引擎作發電之用，完全毋須充電，適合沒有私家充電位的車主。設有三排式 7 座位的 Serena，中排座格可完全趟平與尾排貼合變成床。
| Nissan Serena e-POWER | |
| 售價 | HK$375,800 |
| 座位數目 | 7 |
| 引擎 | 1,198 c.c. 直列式三汽缸 |
| 馬力輸出 | 136 ps |
| 最大扭力 | 320 Nm |
| 傳動系統 | CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量（JC08H） | 24.4 km/L |
| 體積（mm） | 4,770 x 1,740 x 1,865 |
7. Hyundai IONIQ Hybrid - 韓式混能表現出色
2015 年 Hyundai 開始在港發售 IONIQ Hybrid，市場評價不錯，惟近年廠方積極發展電動車，目前香港已停售 IONIQ Hybrid 。IONIQ Hybrid 2020 年曾推出 facelift 版本，換上 LED 頭尾燈外，中控台亦重新設計加入 7 吋螢幕，選購二手 IONIQ Hybrid 時不妨留意。
| Hyundai IONIQ Hybrid | |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,580 c.c. 直列式四汽缸 |
| 馬力輸出 | （引擎）105 ps / 5,700 rpm（摩打）43.5 ps / 5,000 - 6,000rpm |
| 最大扭力 | （引擎）147 Nm / 4,000 rpm（摩打）170 Nm |
| 傳動系統 | 6 前速 DCT 雙離合器 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量 | 22.7 km/L |
| 體積（mm） | 4,470 x 1,820 x 1,450 |
8. Volkswagen Golf 1.5 TSI - 微混能有駕駛樂趣
第 8 代 Golf 大量加入科技元素，配備 10.2 吋數碼儀錶板外，中控台用上 9 吋輕觸式屏螢幕，Golf 1.5 TSI 採用 1,500 c.c. 引擎配合 48V Mild Hybrid 微混能系統，利用摩打推動起步，加上動能回收技術，保持 Golf 一貫駕駛樂趣之餘，亦進一步降低耗油量。
| Volkswagen Golf 1.5 TSI | |
| 售價 | HK$259,800 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,498 c.c. 直列式四汽缸 Turbo |
| 馬力輸出 | 150 ps / 5,000 - 6,000 rpm |
| 最大扭力 | 250 Nm / 1,500 - 3,500 rpm |
| 傳動系統 | 7 前速 DSG 雙離合器 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量 | 14.8 km/L |
| 體積（mm） | 4,286 x 1,789 x 1,491 |
9. Lexus UX250h Ultimate - 濃厚跑味混能 SUV
UX250h Ultimate 是整個系列中唯一具備 Hybrid 系統，採用 GA-C 底盤，有輕量化及低重心等優點，對 SUV 之類的高身車型，有助提升駕駛感。而充滿稜角線條的外形，加上內櫳風格都偏向跑味，例如駕駛模式旋轉鈕設於儀表板外框左上角，操控非常就手，感覺新鮮。
| Lexus UX 250h Ultimate | |
| 售價 | HK$469,914 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 1,987 c.c. 直列式四汽缸 |
| 馬力輸出 | （引擎）145 ps / 6,600 rpm（摩打）109 ps |
| 最大扭力 | （引擎）188 Nm / 4,400 - 5,200 rpm（摩打）202 Nm |
| 傳動系統 | e-CVT 無段變速 |
| 驅動系統 | 前輪驅動（FWD） |
| 平均耗油量 | 22.2 km/L |
| 體積（mm） | 4,495 x 1,840 x 1,520 |
10. Bentley Bentayga Hybrid - 頂級豪華頂級慳油
Bentayga Hybrid 搭載 3 公升雙 Turbo 引擎，但受惠於 PHEV 插電式混合動力系統，綜合馬力不但高達 449 匹，更可以純電驅動行駛最多 50km，行駛時系統會自動充電。對於擁有龐大體型的 Bentayga Hybrid 來說，33.3 km/L 的油耗的確相當驚人，節省不少入油時間。
| Bentley Bentayga Hybrid | |
| 售價 | HK$3,665,000 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 3,000 c.c. V6 雙 Turbo |
| 綜合馬力輸出 | 462 ps |
| 綜合最大扭力 | 700 Nm |
| 傳動系統 | 8 前速自動 |
| 驅動系統 | 四輪驅動（AWD） |
| 平均耗油量（WLTP） | 33.3 km/L |
| 體積（mm） | 5,125 x 2,010 x 2,222 |
11. BMW XM - V8 引擎加插電混能
最新的 BMW XM 配備 4,395c.c. V8 汽油引擎，性能表現相當出色，0-100km 時速只需 4.3 秒，但耗油量卻低至 66.67 km/L（WLTP），重點在於同時具有 653 kW 電動摩打，採用 plug-in hybrid 設計，純電模式可行駛 82-88 km。
| BMW XM | |
| 售價 | HK$2,999,000 |
| 座位數目 | 5 |
| 引擎 | 4,395 c.c. V8 TwinPower Turbo |
| 綜合馬力輸出 | 653 ps |
| 綜合最大扭力 | 800 Nm |
| 傳動系統 | 8 前速自動 |
| 驅動系統 | 四輪驅動（AWD） |
| 平均耗油量（WLTP） | 66.67 km/L |
| 體積（mm） | 5,110 x 2,005 x 1,755 |
12. McLAREN Artura - 慳家超跑好狂野
超跑與慳油不一定沒有關係，配備 3.0 公升 V6 雙 Turbo 引擎的 McLAREN Artura，耗油量只有 21.8 km/L，比不少家庭房車更慳油。能夠造出如此耗油量，最大功臣當然拜電動摩打所賜，慳油之餘更提升性能表現，3 秒完成 0-100km，極速為 330km/h，跑得又慳得。
| McLAREN Artura | |
| 售價 | HK$3,950,000 |
| 座位數目 | 2 |
| 引擎 | 2,993 c.c. V6 Turbo |
| 綜合馬力輸出 | 680 ps |
| 綜合最大扭力 | 720 Nm |
| 傳動系統 | 8 前速自動 |
| 驅動系統 | 後輪驅動（RWD） |
| 平均耗油量（WLTP） | 21.8 km/L |
| 體積（mm） | 4,539 x 1,913 x 1,193 |
8 招慳油方法
不論駕駛任何引擎種類的車輛，就算是聲稱具備慳油設計的引擎又或是混能車，如果駕駛或使用習慣不當，同樣會增加耗油量，以下 8 點記得要留意：
- 定期更換引擎機油及波箱機油，避免機油老化出現運轉不順
- 定期更換進氣隔（風隔），如進氣部分受到阻塞，或會導致引擎工作困難
- 保持合適胎壓，胎壓過低會增加輪胎與地面接觸面，令阻力變大提高油耗；若胎壓過高會加快輪胎損耗，縮短輪胎壽命
- 保持良好駕駛習慣，避免突然大油加速「扯高」引擎轉數，平順駕駛有助保持低油耗
- 如行駛高速公路，在路面情況下宜使用巡航功能（cruise control），由電腦保持穩定供油
- 培養清潔企理習慣，經常執拾車內無用的雜物，尤其車尾廂，減少車輛負重
- 停車熄匙！除了因應法例要求，亦減少引擎長期處於怠速，減少碳粒積聚引擎內部
- 胡亂改裝機械或電子部分，有機會影響引擎表現；車身部分例如加裝包圍或尾翼或增加風阻而增加油耗
5 大慳油迷思
不少人對於慳油或有一套獨特見解，坊間有很多有關慳油的迷思，究竟是否可行？
1. 汽油蒸發
傳聞因為防止汽油在油缸內蒸發而增加油耗，所以要保持油缸常滿，事實是現時的汽車油缸已設有氣體回收系統，因蒸發而損失的汽油可謂微乎其微。
2. 細馬力先慳油
不少人認為引擎馬力細，所需的汽油亦較少，但當馬力不足反而經常催谷引擎，高轉數下所用的汽油反而更多，所以選擇合適的馬力更重要。
3. 早上入油較抵
有指早上入油會較便宜，因為早上氣溫較低，汽油在低溫下密度會較高，所以較少油費便獲得同等油量。其實，油站的汽油缸設有溫度調校系統，令汽油處於安全溫度內，所以說法並不成立。
4. 手波好過自動波
隨著自動波技術已經非常成熟，例如不少車廠已採用的雙離合器波箱，無論效率及效能都十分出色，所需的耗油量已隨時比手波更低。
5. 停燈位入空波
此說法可能適用於數十年前、仍採用化油器設計的舊式車輛。自從電子燃油噴注技術盛行，以及行車電腦會自動計算車輛行走狀態，不停轉換空波只會加劇波箱損耗。
