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李铁铮

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李铁铮(人物)

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介绍

李铁铮(1906年—1990年) ,湖南长沙人,国际法学家、国际关系学家、外交家,著名无党派爱国人士,曾任全国政协常委。

中文名:李铁铮
国籍:中国
出生地:湖南长沙
出生日期:1906年3月
逝世日期:1990年1月28日
职业:外交家
毕业院校:国立中央大学
代表作品:《西藏历来的法律地位》
个人简介

   李铁铮,经济日报资深记者,高级编辑。

   1982年毕业于中国人民大学哲学系,

    现任经济日报专刊部副主任,<汽车周刊>主编.从事新闻工作24年,长期报道研究宏观经济和消费市场,

    曾在<人民日报>,<经济日报>,<消费时报>,<中国记者>,<中国质量万里行>,<中华英才>,<开发区导刊>,<经济世界>,<华人年鉴>,<消费指南>,<消费者>,<半月谈>,<东北之窗>,<紫荆>等报刊杂志发表2000多篇文章,

    曾获全国好新闻深度报道三等奖,全国"维护消费者权益"好新闻一等奖,全国短新闻三等奖等,与他人合著<记者眼中的中国经济>,<走向新世纪>,<环球航行60天>,<青春的躁动>等书籍,在业内有一定的影响,个人辞条被<中国著名编辑记者>和<中国专家大辞典>收录.

生平

  李铁铮,湖南省长沙县人。1924年考入国立东南大学政治学系。1927年国民政府定都南京,因南京为北伐军攻克的第四个历史文化名城,以东南大学为基础组建国立第四中山大学,该校自此有“首都大学”之称;1928年2月,第四中山大学被改名为江苏大学,师生反对,不愿全国性大学变成省级大学,遂由李铁铮等人组团向国民政府大学院请愿,要求更名为具有国际性的校名“南京大学” ;由于未获立即答复,又传来国民政府大学院的严辞训斥,引发学生不满而决议罢课三天,并拆下校名牌;之后,大学委员会临时会议决议,将江苏大学改名为国立中央大学,五月宣布,校名风潮始息。1928年7月,李铁铮毕业于国立中央大学政治学系。毕业后不久任湖南省南县县长,期间因“庇共殃民撤职查办”,被迫离职。期间因“庇共殃民撤职查办”的罪名被迫离职,转而去武汉大学法学院从事教育工作。1931年考取外交官,历任外交部专员办公室科长、外交部首席简任秘书,驻伊拉克首任公使,驻伊朗、泰国首任大使,驻联合国代表团顾问兼大使衔代表,从事驻外使节工作10多年。

  1949年中华人民共和国成立以后,他辞去国民党委任的外交官职务,转而从事国际政治、国际关系研究。曾入美国哥伦比亚大学研究院学习,1953年获政治学博士学位。1956年获得英国伦敦大学国际关系学院哲学博士学位。毕业后在大学执教。1957年以后任美国希利亚学院、理海大学、北卡罗纳州立大学客座教授,被哈德福特大学聘为终身教授。1964年回到祖国,任中国外交学院教授10多年。1976年再去美国,任密执安大学、斯坦福大学高级研究员两年。1978年回国,任中国人民对外友好协会顾问、外交学院名誉教授、全国侨联顾问,当选为全国政协第五、六、七届常委。

佚事

  1931年7月15日,当时的南京国民政府开始了第一次公务员高等考试,分为普通行政人员考试、财政行政人员考试、教育行政人员考试、外交官领事官考试、警察行政人员考试五种。从7月15日一直考到7月21日,长达一个星期。考试内容也十分庞杂,如普通行政人员考试科目就包括:国文、党义、民法、刑法、行政法、财政法、中国近代政治史等等12门之多。

  据统计,这次考试共有1872人参加,考生以江苏(20%)、湖南(12.5%)为最多。最后计算总成绩的方式是:一试占40%,二试占40%,三试(面试)占20%。

  由于教育水平落后、考试内容偏难偏繁等原因,这次公务员考试通过笔试的人数少得可怜,笔试淘汰率高达94.8%,实际及格人数仅为30余人,最后戴季陶院长亲自向国民政府申请,给考生普遍加10分,才勉强录取足额100人。

  面试虽然只占总成绩的20%,而且淘汰率仅为1.1%,但面试的表现很重要,有时甚至可以扭转乾坤。如外交官领事官科目应考人冯至海说得一口流利的西班牙语,口试后,成绩由倒数第二名被提为第三名,并内定为某国大使馆的重要职务。而原笔试成绩第一名的李铁铮,面试后却只任用为英国大使馆的三等秘书。

成就及荣誉

  他是著名的国际法、国际关系学研究专家,长期在外交战线工作,熟悉外交事务和国际法。早年从事西藏历史地位研究,重点分析西藏与中英关系,所撰论文《西藏历来的法律地位》,由美国哥伦比亚大学出版发行,产生了较大的影响。他翻译的英国牛津大学研究著作《欧洲新宪法的比较研究》一书,由太平洋书局出版。回到祖国以后,致力于中美关系和社会主义统一战线研究,在国外和香港的刊物上发表了一批有关中美关系、西藏问题、祖国统一和爱国主义研究的文章,在海内外具有一定的影响。晚年自编作品集《敝帚一把——李铁铮的晚年写作和生平》。

个人资料

姓名: 李铁铮

单位: 经济日报

职务: 资深记者

所在行业: 传媒/出版/印刷 

个人主页: http://www.chinavalue.net/470825/Default.aspx

专栏文章

    在人们印象中,汽车经销商一直是围绕着整车厂的意志,单打独斗。但是,实际上这个后市场的新兴行业正在悄悄地大踏步地走向集团化经营,雄踞西北汽车市场、旗下拥有200多家经销店的广汇集团甚至扬言“要打造成世界500强企业”。
    还在中国汽车工业阔步前行的时候,国内外就有许多投资人看到,随着汽车工业的发展,汽车后市场也有巨大的市场潜力,早期,很多单位和个人千方百计依托各大汽车整车厂,建立品牌4S店或汽车大市场,但后来随着汽车市场的急剧扩大和时常出现的风云变幻,单店、单品牌的经营道路越走越窄,难以抵御风险,因此集团化经营、多品牌经营成为必然选择。国内开始涌现出一大批实力雄厚地汽车销售集团。象上海的东昌、永达、北京的众义达、运通、汽修集团、广州的物贸、浙江的元通、新疆的广汇等都已成为后汽车市场响当当的大型汽车销售集团,他们拥有的大型汽车市场、4S店、品牌店、销售门点遍布全国城乡市场。这些企业为汽车的销售推广及售后服务起到了巨大的作用,其规模、利润和名声丝毫不逊于汽车整车厂。
    这些汽车销售企业的性质可以说是五花八门,有国有的、合资的、还有个体的。象北京汽修集团是国有资本、新疆广汇有美国TPG投资公司的股份、北京运通就完全是民营资本。中国汽车后市场集团化的趋势并不是中国的发明,世界各汽车大国的发展道路基本是一致的。70年代,美国的汽车经销商也多是个体户,80年代开始慢慢有一些小的集团,90年代才出现真正大型的集团,现在最好的经销商都是大型集团,规模最大的有400家左右的经销商,其他大都在200家、或者100左右家。如果只有几十家,是很难维持和发展的。2008年的经济危机影响了美国整个汽车销售行业,倒闭的主要是些小的经销商集团,因为它拿不到好的平台、没有资金和人才的实力,没有办法做更好的商业模式。经过多年实践,证明了一个普遍适用的道理:如果要做大一个行业的话,只有制造业是不够的,必须得有一个零售行业和服务行业在配套一起发展。汽车销售服务企业的业务涵盖销售、维修保养。汽车金融、二手车交易等,与整车厂的售前售后服务及市场声可谓是命运悠关。
    但是目前在国内,汽车经销商还在与整车厂进行博弈,不少整车厂不愿经销商做大做强,一怕它不再听招呼,自行其是,影响整车厂所市场推广战略实施;二怕对方获利后即卖掉脱身,留下后遗症;三担心经销商“一仆多主”,不能专心经销自己的品牌,更有说不出口的原因是,整车厂认为是自己的产品养活了经销商,经销商最好俯首帖耳,惟命是从。因此,对汽车后市场的集团化颇有微辞,有的甚至还采用经济手段刁难对方。但广汇的带头人金珍君自有不同的看法:“如果我们能将企业打造成标准化、规范化的汽车销售服务优秀品牌,谁是股东,又有什么关系呢?!汽车销售服务企业做大做强,一定会给整车厂带来巨大的好处。”广汇瞄准的目标是世界500强里的美国最大的汽车销售服务集团Auto Nation,其年销售额在300亿美元左右。去年广汇不包括二手车的销量已达23万辆,销售额超过了325亿人民币。今年广汇的乘用车销量会攀升至汽车销售服务集团中的世界第一位。他们对冲击世界500强企业信心十足。
    看来, 汽车后市场的集团化步伐是势不可挡,汽车整车厂也该顺应潮流,尽快找到双方共强双赢、和谐发展的道路。

腾讯访谈

    [腾讯汽车报道 3月28日]备受关注的吉利收购沃尔沃事件今天终于有了最终结果,吉利集团与福特就收购事宜达成最终协议,吉利以18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股权以及相关资产,腾讯汽车在第一时间就此事采访了《经济日报》汽车版主编李铁铮

    中央政府力挺吉利收购沃尔沃

    腾讯汽车:国内车企收购海外备受整车汽车从来没有成功签约,您认为此次能够完成签约的成功要素有哪些?

    李铁铮:首先,吉利是一个民营企业,国外的企业实际上是更乐于与中国的民营企业打交道的,因为他们认为中国的民营企业更纯粹、机制也相对灵活,吉利的民营背景是其成功的元算之一。第二,从吉利汽车本身出发,吉利汽车一直在低端轿车领域发展,而且发展的不错,当它发展到一定程度想要往上走的时候遇到了瓶颈,这个“瓶颈”就是品牌和技术,吉利缺少一个能够在高端市场参与竞争的品牌和车型,而要依靠自身发展想进入高端轿车领域,将会是一个很慢的过程,而恰恰这个时候经济危机让美国福特旗下的“沃尔沃”品牌出售成为可能,对于吉利来说,这是在恰当的地点出现了恰当的机会,因此,这点因素也是促成二者签约很重要的因素。第三点因素是中国政府对吉利给予了强大的支持,在两会期间,胡锦涛总书记指出:各方面都要积极支持象吉利这样有条件的企业走出去。这更加坚定了吉利海外抄底的决心。

    “沃尔沃”是香饽饽?还是烫手山芋?

     腾讯汽车:在沃尔沃的收购竞赛中,竞购的中国车企中有一汽、上汽、北汽这些经济实力更雄厚的企业,最后却是吉利完成了收购,您怎么看呢?

    李铁铮:我觉得是这样的,首先吉利是个民营企业,他的机制更加灵活,而且从外企的角度他们更乐于与民营企业打交道。其次,中央政府这次对吉利的支持是很大的,胡锦涛总书记两会报告时指出:各方面都要积极支持象吉利这样有条件的企业走出去。这是一点很重要的原因。再次,上汽、一汽已经有很多合资企业了,他们更应该专注于本身的发展,搞好已有的产品,而且上汽有过失败的案例,换个角度,吉利接过的“沃尔沃”到底是烫手山芋还是香饽饽,现在评论还为时尚早,一切都还要看接下来的发展,吉利成功收购“沃尔沃”刚刚是个“前传”。

   美国人的小算盘

   而且我猜测还有一点很重要的原因,那就是从福特汽车的角度出发,他们认为吉利很难把沃尔沃业务盘活,或者说吉利很难把“沃尔沃”迅速发展成足以参与市场竞争的品牌,他们认为吉利收购沃尔沃在相当一段时间内是无法对福特本身产品形成强有力的竞争的。

    腾讯汽车:吉利在成功收购后还将面临怎样的问题?如果想避免上汽收购双龙的老路,吉利应该注意什么?这样的评价?

    李铁铮:我觉得欧美的“工会”问题依旧会成为吉利将要面对的一个比较头疼的问题;其次是如何把沃尔沃业务盘活,进而实现盈利;还有一个是未来能否掌握沃尔沃的核心技术。

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