星宇航空股價多少?星宇航空股票交流的最佳選擇(已興櫃)

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12月首航2城市 星宇8月營收創新高

記者許若茵／台北報導

2023年9月12日 週二 上午10:32

[NOWnews今日新聞] 星宇航空8月總營收為20.63億元，年增率661%，創歷史8月新高，也是連續3個月營收破20億元。此外，日本旅遊市場需求強勁，12月將開闢日本第8個航線名古屋，熊本航線、東京航線冬季班表起也將增班，另12月16日首航舊金山。

星宇航空8月總營收為20.63億元，連續3個月營收突破20億元。其中客運營收為18.13億元，年增1031%，且日本航線旅客人數及載客率續創新高；8月貨運營收為1.42億元，月增5%，年增43%，受惠輸往美洲的電商貨量暢旺，推升運價上揚，使本月貨收較前月成長。

星宇航空表示，由於日本旅遊市場需求強勁，冬季班表透過增班、放大機型及開闢新航點，投入更多運能，以積極回應市場需求。星宇航空12月1日將開闢日本第8個航點名古屋，每日1班；甫開航的熊本航線自10月29日起冬季班表增為每日1班；東京航線冬季班表也將增為每日3班。此外，10月份也將部分放大福岡、札幌及大阪運能，整體日本航線冬季班表運能較夏季成長約4成，每周提供77個航班。

除增強東北亞航線運能外，星宇航空也穩步建置北美航網。9月12日將開放舊金山航線訂位，12月16日首航舊金山，初期每周飛航3班，星宇航空航網也將更趨綿密。

星宇航空目前擁有13架A321neo、4架A330neo及3架A350-900共20架航機，預計10月再引進第4架A350-900，屆時機隊規模將達21架，新機將優先投入亞洲區域航線營運，同時為開航舊金山預作準備。

2週後飛大阪賞櫻！突取消班機旅客崩潰 星宇曝原因

許稚佳

2023年3月7日 週二 下午5:21

近日民眾瘋出國旅遊，3月下旬又逢日本櫻花季，讓旅日人潮爆棚，不過，就有民眾在PTT上抱怨，早就訂好3月26日搭星宇航空去大阪，沒想到就在剛剛收到簡訊通知「JX821」航班取消，只好延後返台；底下也有不少苦主現身「4/9回程也被取消」、「同一個班機也收到訊息」也有網友稱是3/26、4/2、4/9週日飛大阪的班機被取消，對此，星宇回應，主要是關西機場地勤代理人力短缺，因此取消部分星期日之JX820台北-大阪、JX821大阪-台北航班。

3月下旬正逢日本櫻花季，不少民眾都已訂好機票要去賞櫻，不過，該網友在PTT上指出，3月下旬家族旅遊要去大阪，就搭星宇，沒想到剛剛突然收到一封簡訊，「2023年3月26日JX821 KIX飛往TPE經濟艙之訂位已被取消，訂位代號6xxxx。如需調整行程或退票請洽星宇航空或原旅行社。」

該網友致電客服確認jx821取消，「晚2小時JX823有飛，但沒經濟艙位。5個人的商務艙，我是想都不敢想，只好延一天，3/27搭一樣JX821回台灣。」更自嘲「該不會我買到今年第一班星宇取消的班機，也太幸運….」

底下也有不少苦主出現，「4/9回程也被取消」、「同一個班機也收到訊息」、「14天前才通知真的好扯」、「今天收到3月26日回程也被取消，只能改到3月27」也有網友回應「4月2日跟4月9日大阪來回的全額經濟艙，都被取消」、「3月26起星期日來回大阪關西機場的第一趟JX 820/821都取消了。」

對此，星宇回應，星宇航空因關西機場地勤代理人力短缺，經多次協調，地勤代理仍無法調度人力提供服務，故遺憾取消部分星期日之JX820台北-大阪、JX821大阪-台北航班。受取消航班之旅客，將陸續協助轉至其他航班或安排退票免手續費。星宇航空大阪航線於取消區間仍將維持每週13班之運能服務。

星宇30日登興櫃 張國煒射成長三箭

工商時報 邱莉玲 2022.09.26

張國煒創辦的星宇航空30日將登錄興櫃，值國門解封倒數、客運復甦之際，將創造多少星股東、星旅客，恐連動航空勢力洗牌效應，備受關注。興櫃掛牌之前，張國煒28日將主持首場法說會，揭露星宇王國不只是一家航空公司，更將在桃園主基地投資數百億元，整合航空業上下游發展航空城，衝刺機場經濟。

「現在的星宇跟兩年半前相比，不一樣了。」張國煒23日在星宇總部，接待台北市長參選人時表示，星宇2020年1月開航就碰上疫情，但仍咬牙維持小規模機隊運作，一邊練兵、一邊爭取較佳時間帶，同時持續投資各項建設，今年將進入交機高峰，年底機隊總數達到19架、累積13個航點，迎接解封後大幅攀升的出國需求。

星宇已射出成長三箭，一是隨著A350-900廣體客機，包括購機17架、租機一架陸續導入，將啟動星宇長程航線，明年4月起陸續開闢洛杉磯等北美航點，提升星宇國際知名度。

二是在桃園砸重金打造星宇生態圈，是放眼國際航空市場的主基地，結合國家政策將桃園機場發展為東亞樞紐機場的契機，靈活調整機隊和航網規劃，擴大發展客貨運中轉業務。

星宇已在桃園設運籌中心、維修棚廠，保稅大樓預計第四季完工後進駐航空業相關設施與廠房。進一步，7月以89.57億元標下桃園航空城優先產業專用區G基地，占地14.39公頃，將興建智慧、綠能、低碳星宇園區，包括企業總部、地勤人員及飛航訓練中心、航機監控中心及機上侍應品等，延伸上下游附屬產業投資計劃，落實「機場經濟學」。

三是突破各國航權與市場限制，發展策略性聯營合作，星宇已與澳門航空、日本航空等區域性航空公司簽訂客貨運聯航協定，拓展航網增加競爭力。

航空業是火車頭，業內專家預料，星宇園區也將引進國際飯店、百貨商場、空廚等，打造或引進精密航太設備、模具等機構，串連整個航太產業。換言之，除了拓展客貨運業務，也要賺維修飛機、旅運觀光等周邊產業服務財，擴大版圖。

在這個願景下，張國煒也投資合作夥伴，包括興櫃的橘焱胡同餐飲集團，並計劃推出星胡同主題燒肉餐廳，甚或跨足空廚市場；另投資在台掛牌能率集團旗下日商第一化成，從汽車零組件延伸至航太零組件商機。

同時，星宇引進逾20個台灣品牌打團體戰，訴求本土、設計、潮時尚圈粉，從經濟艙毛毯（寬庭美學）到機上餐飲「胡同燒肉丼」（橘焱集團胡同燒肉）、咖啡飲品（ 一街咖啡）等。

星宇今年前八月營收11.1億元、年增131％，隨著旅遊風氣回溫，8月載客數年增723％。但前期投資設施、購機花費大，星宇至今累虧95.98億元，每股淨值3.7元。看好張國煒的經營能力、個人魅力，及0＋7政策可望10月13日上路，星宇未上市股價較現增價12元翻漲近1倍。

賺高運價 星宇有計畫跨足全貨機

工商時報 邱莉玲 2022.03.09

星宇航空搶賺高運價貨運市場出奇招，祭出客機放「大」絕、打「群架」！今年預計有3架A330neo、1架A350XWB空中巴士廣體大客機交機，飛機機腹載貨量大增十倍，三架大客機載貨量相當於一架全貨機，有助星宇兵分11路，從東南亞到台灣、北美一路載貨搶市；同時，星宇也著手兵推二大情境，為未來跨足全貨機市場鋪路。

星宇航空公關長聶國維表示，開放邊境雖是全球趨勢，但只有當台灣完全解除隔離措施，客運量才會噴發。此前，所有航空公司要增加營收獲利，仍以貨運為重心，目前航空貨運運費維持在高檔，星宇雖沒有全貨機，但是自今年起，大型客機陸續交機，機腹載貨量將成長好幾倍，一架飛機只要載貨全滿，加上載客率至少七成，就可損益平衡，開始賺錢。

根據星宇航空董事長張國煒的第一個五年規劃，星宇機隊共將引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB，其中A330neo系列預計2023年交機完畢，18架A350XWB預計2025年交機完畢。

A321neo載貨量約3～5噸，A330neo載貨量可提高到約20噸，至於A350XWB載貨量更多達到30噸以上，三架A350XWB載貨量近百噸，相當於一架全貨機載貨量。

目前星宇共經營11條航線，飛往日本3個航點、越南2個航點、馬來西亞2個航點，及新加坡、泰國、澳門、菲律賓等地，主要由A321neo執飛，首架廣體大飛機A330neo剛在2月交機，預定5月投入東北亞、東南亞航線。

今年內，星宇預計還會陸續導入2架A330neo、1架A350XWB等。其中A350XWB今年底交機，北美線開航，美國貨量將會很可觀，目前往美國的貨運艙位需求強勁，且運價維持高檔。

據最新統計，目前星宇以越南、澳門、日本等地載貨量最多，除了因應疫情防疫物資需求之外，在海運持續壅塞下，3C高科技、汽車零件、半導體、電商貨等需求量大。

未來星宇仍可能跨足全貨機市場。由於航空業燒錢非常可怕，星宇一路走來步步為營，前年開航只有3架小飛機，去年增加到5架，機隊規模小，載貨量也有限，但從今年開始進入交機高峰期，預計有10架飛機交付，載貨量將明顯提升。

聶國維透露，目前內部正為要不要購買全貨機陷入兩難，一架貨機要價上百億元，現在下訂購買，也要等二～三年後交機，因此做法上，就是先善用大客機載貨，彌補貨機的不足。

情境二是，考量疫情、地緣政治緊張，大幅改變商業與生活型態，包括跨境電商大量崛起，推動企業訂單碎片化，及愈來愈多商品供給從全球化變化區域化，貨運市場貨量、運費看增，屆時星宇也會投入全貨機市場。

〈觀察〉航空業購機趨積極 後疫情時代整裝待起飛

鉅亨網記者王莞甯 台北2022/01/16 13:13

飛機製造大廠空中巴士最新宣布，2021 年間將 611 架商用飛機交付 88 家客戶，今年也仍將按計畫提升產能，而國內台灣虎航 (6757-TE) 和星宇航空也正積極引進新機、陸續重啟既有航點並開出新航點，可預見，航空客運業務已逐漸進入復甦階段，今年在疫情不確定下雖仍難回到過往正常水準，但至少不會再比去年差。

華航 (2610-TW) 轉投資台灣虎航 (6757-TE) 已陸續在去年 12 月、1 月重新開啟澳門、東京和大阪等航班，去年也迎來 2 架 A320neo 加入機隊，並宣示，只要國境開放，隨時可重啟客運服務。

儘管過去 2 年台灣虎航客運業績斷炊，但並未停下布局腳步，在國籍航空擁有日本航點最密集的優勢下，積極接洽日本在地廠商，推廣日本名果、佐賀牛、日本酒，並與樂天桃猿合作推彩繪機等，除了維持日本航線的聲量，也希望在疫情過後日本自助客回流之際，將台灣虎航列為首選航空之一。

目前台灣虎航已重新開啟桃園 – 澳門、桃園 – 東京成田、桃園 – 大阪關西、桃園 – 首爾仁川等航線。

而在機隊布建上，台灣虎航也未停滯，去年已迎來 2 架 A320neo，至 2027 年還要再陸續引進 12 架 A320 neo(合計為租 8、購 7)，同時將陸續汰換現有 11 架 A320 機隊。

星宇航空則是領先業界引進全台首架 A330neo，預計 2 月中旬交機，完成新機導入驗證和機組人員訓練後， 5 月投入營運，屆時將用以飛航亞洲重點城市，顯然，看好逐步復甦後的旅運市場。

據星宇航空規劃，共將導入 8 架 A330neo，除 2 月首架交付外，今年還有導入 3 架同款新機將到位。

不僅如此，星宇航空日前通過台灣智慧財產管理規範 (TIPS)A 級驗證，為國內首家通過此驗證 A 級的航空公司，並未在疫情嚴峻的衝擊下暫停發展腳步。

事實上，全球航空產業在去年一年持續有新機交付，空中巴士統計，去年對 88 家客戶交付共 611 架商用飛機，此也證明航空產業的復甦軔性。

空中巴士表示，去年自全球航空公司接到大量訂單，總訂單數較 2020 年倍增至 711 架，其中，A220 獲得 64 架確認訂單， A320neo 家族獲得 661 架訂單，而在廣體飛機市場中，空中巴士則獲得 46 架新訂單，分別為 30 架 A330 和 16 架 A350，包括新推出的 A350F 貨機獲 11 架確訂認單，以及 11 架購買承諾。

隨著航空業購機訂單復甦，顯示對後疫情時代空中旅行永續成長的信心，儘管未來仍有許多不確定性，空中巴士仍按計畫提升今年產能，積極為航空業的未來進行準備。

整體來看，去年有 Delta 變種病毒以及 Omicron 病毒出現，令疫情更添不確定性，至今無法看到疫情的盡頭，然而，無論是國內中小航空業者或是國際飛機製造業，在過去一年態度已轉趨積極，逐步布局疫後客運市場，可以預見，航空業無論復甦快慢，都已處在逐漸回溫的階段。

星宇航空首架廣體機2月中交機 5月飛亞洲重點城市

CDNS W 2022年1月12日 週三 下午9:53·1 分鐘 (閱讀時間)

記者戴淑芳／台北報導

星宇航空引進全台首架Ａ３３０ｎｅｏ廣體機，預計二月中交機後陸續完成新機導入驗證及機組人員訓練後，五月將投入營運，飛航亞洲重點城市。

星宇航空表示，依機隊規劃，將導入八架Ａ３３０ｎｅｏ，除二月的首架交付外，本年度將再陸續導入三架同款新機。

為迎接新機加入，星宇航空表示，星宇小舖首次加入「接機」行列，推出以機型為主題打造全系列周邊商品，包含好評補貨上架的Ａ３３０ｎｅｏ飛機模型動態夜燈音樂鈴，飛行飄帶鑰匙圈、安全帶鑰匙圈頸繩織帶，及聯名推出象牙米棒球帽、旅行頸枕等，各項商品皆為限量販售，粉絲們絕對要把握機會收藏！

此外，星宇航空也同時預告，深受大眾喜愛的Ａ３３０ｎｅｏ飛行夾克及飛機模型，也將隨新機抵台的腳步陸續推出。

〈財經主筆室〉星宇開航不到2年被要求增資•未上市盤商開價8元搶　是為哪樁？

By 財經主筆室, 台灣英文新聞－時評 2021/12/20 10:23

星宇航空開航不到2年，累積虧損61億餘元已逾半個股本，民航局已示警並要求增資，星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫，惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣，股票來源應該是去年初參與認購的員工持股，難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心？是否會影響明年增資計畫？引發星宇航空員工及很多星宇迷的關切。

星宇航空去年曾二度辦理現金增資，去年2月底股本從60億元增至83.5億元，其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購，以星宇員工人數約1,000人計算，大約至少有700名員工參與認購，其次是去年底增資30億元，資本額增至113.6億元，但截至今年9月底止，累積虧損已達61億餘元，逾股本的半數，民航局示警並要求增資。

受到COVID-19疫情影響，民航業多數航班仍停飛，民航局的統計，目前國籍航空公司客運量仍只有2019年的2％，據7家民航業者今年前9月提報的財務資料，華航是今年唯一有獲利公司，金額為15.55億元，星宇航空虧損22.08億元最多，其次是台灣虎航虧損16.38億元、華信航空虧損11.03億元、長榮航空虧損5.69億元、立榮航空虧損4.16億元及德安航空虧損0.68億元。

根據民航局公布的這份資料顯示，台灣虎航今年前三季營收只有2.17億元，但前三季虧損為16.38億元；星宇航空前三季營收有5.57億元，但虧損卻比台灣虎航來得多，而開航至今才將近2年，累計虧損已達61.24億餘元，就如同星宇航空公關長聶國維指出，星宇航空未裁員、未減薪，還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠，財務支出非常大。

星宇航空董事長張國煒在今年初曾說，「疫情讓星宇劣勢變優勢」。星宇航空目前計已飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點，隨著年底又有2架A321neo新機交機投入運能，已規畫明年2月再添桃園至福岡定期航線外，也積極評估陸續增闢日本新航線。若沒有疫情的發生，星宇航空可能無法在短時間內取得如此多的航點。

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，隨著歐美各國陸續鬆綁嚴格的邊境管制，2022年航空旅客總人數將從2021年的23億人次增加到34億人次，但低於2019年的45億人次，相當於2019年的75%，2022年全球航空公司合計虧損，將從2021年的518億美元收窄至116億美元，下降近78%，並可望在2023年恢復獲利，這對全球航空業來說是好消息。

不過，波音公司最近發表商用民航市場展望， 表示目前歐洲和北美運量趨穩，已經恢復至疫情前約9成，但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係，目前運量仍只有2019年的35%，最快要到2023年至2024年，全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。

而台灣民航局也表示，國內線客源相對不受衝擊，2022年國內線運量將回復至疫情前水準，但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人，年減85%，考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度，保守推估，國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量，到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。

星宇航空已有5架A321neo單走道飛機，日前預告年底再增2架，另外7架視明年疫情狀況陸續引進，廣體客機部分，包括A330-900neo及A350，交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中，也就是隨著明年新機大量的增加，但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下，星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。

未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價，每股交易的參考價為8元，董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股，未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。以當初認購價每股10元計算，目前賣出者都是折價賣出，顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖，但每股8元的交易價格仍高於淨值許多，K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。

星宇航空董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	星宇航空董事長	張國煒	星宇投資有限公司	519,152,890
0002	星宇航空董事	翟健華	星宇投資有限公司	519,152,890
0003	星宇航空董事	聶國維	星宇投資有限公司	519,152,890
0004	星宇航空董事	張芝菻	星宇投資有限公司	519,152,890
0005	星宇航空獨立董事	蔡堆		0
0006	星宇航空監察人	葉淑汶	星威投資開發有限公司	518,152,890
0007	星宇航空監察人	洪慶山	星威投資開發有限公司	518,152,890

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銷售人員的銷售話術目的是要讓投資人相信它們可以獲得高回報，並誘導它們快速下單，不給它們時間做外部研究或考慮，當投資人買入高價的股票後，一段時間內銷售人員則失聯，投資者才發現自己買到一堆沒有價值甚至不存在的股票。

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