港铁公司创立于1975年9月26日，并于1990年代录得铁路营运盈利，助长其私有化。其发展的沿线物业、物业管理业务及为国际铁路顾问等业务于2000年代持续发展。较知名的香港物业业务包括：君临天下、凯旋门、日出康城等住宅项目，及圆方、国际金融中心一、二期/国际金融中心商场、环球贸易广场等商业项目。港铁公司亦积极在香港以外跟其他机构合作，兴建及营运伦敦地上铁、深圳地铁、北京地铁、杭州地铁等城市的铁路业务。
港铁公司不断发展，助力其成为“国际都市铁路联会（CoMET）”的创会会员之一及“国际公共交通联合会（UITP）”的会员之一。2008年8月，港铁公司成为唯一提供“北京2008年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输公司。
- 公司名称
- 香港铁路有限公司
- 外文名
- Mass Transit Railway Corporation Limited [11]
MTR Corporation Limited [11] - 所属行业
- 铁路经营
- 成立时间
- 1975年9月26日
- 经营范围
- 香港地区为主的公共交通运输服务
- 公司口号
- 心系生活每一程
- 简 称
- 港铁公司
- 旧 名
- 地下铁路公司、地铁有限公司
- 股票代码
- 0066.HK
港铁公司LOGO财政司司长法团代表香港特区政府在2000年6月透过公开招股进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，地下铁路公司成为“地铁有限公司”，并于2000年10月5日在香港联合交易所上市。于2000年11月1日，财政司司长法团根据授予最初股份发售包销商的超额配股权，完成出售额外1.5亿股地铁公司股份。于最后实际可行日期，财政司司长法团代表政府持有4,285,040,314股股份，占全部已发行股本约76.67%。政府虽然仍为大股东，但该次公开招股向香港市民等投资者出售了近10亿股份，地铁公司成为香港上市公司中股票持有人最多的公司。
香港铁路有限公司的股权转让协议签字仪式1980年2月12日，地下铁路修正早期系统南段（尖沙咀至中环段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线（荔景至太子段）通车；
1982年5月17日，地下铁路荃湾线取代修正早期系统驶进油麻地至中环段，并以太子、旺角及油麻地作为与观塘线的转线站；
1999年6月16日，地下铁路公司宣布改组为地铁有限公司，为将来上市作好预备。
2000年4月26日，地铁有限公司成立；
2001年1月，地铁有限公司与联俊达有限公司（2002年改名为八达通卡有限公司）其他股东，包括九铁、九龙巴士、城巴、新巴及新渡轮签署新股东协议，地铁公司将以代价1560万港元将其持有部分之联俊达股份转至九龙公共巴士及城巴；
2002年7月，地铁有限公司表示已于行政会议上举行的会议上签订有关竹篙湾铁路的设计、建造、融资及营运的项目协议草拟本，最终协议以签订前对草拟本所作的必要修订为准；竹篙湾铁路将由地铁有限公司建造，旨在为香港迪士尼乐园提供服务的铁路及相关的服务及设施；
2004年9月，地铁有限公司表示已就与九铁之间可能发生的合并向政府提交了一份合并联合报告；
2005年10月，地铁有限公司持57.4%权益之八达通计划将非付款业务分拆，成立八达通控股及旗下包括八达通、八达通智库、八达通广联、八达通奖赏及八达通投资等五间新公司，集团持有之权益将为持不变；另集团将借出8610万港元，为期5年年利率5.5厘之贷款；
2007年2月，地铁有限公司获政府批准于将军澳56区将军澳市地段72号进行一个由酒店、写字楼、住宅、商业及停车处所组成之综合用途发展项目，总楼面面积将不超过16.9万平方米。地价33.45亿港元将由发展商Lansmart支付；
2007年10月9日，地铁有限公司的独立股东于股东特别大会上表决赞成与九铁合并的方案。将来九广铁路公司现有的本地铁路业务、计划中的铁路发展、九广铁路沿线的物业发展权将交由地铁公司管理，并有50年的专营权（可延长），而九铁公司只保留铁路业务的资产和负债。地铁公司为是次合并需先缴付42.5亿及每年缴付7.5亿元予九铁公司作为租用铁路资产的租金，和一笔过缴付77.9亿以收购九铁公司现有铁路上盖物业的发展权，而原来九铁铁路业务的收益需与九铁公司对分。
过境列车2009年7月26日，康城站正式启用。
2016年12月23日，观塘线延伸线（油麻地—黄埔）开通运营。
随着两铁合并于2007年12月2日完成，不仅为乘客带来更高效率、票价更具吸引力的铁路服务，更为港铁公司带来在本地和海外业务增长的机会。现时，港铁公司业务的规模、范畴和地域覆盖已经显著扩大。港铁在香港专营公共运输市场的占有率增至42.7%。除了铁路营运外，物业业务亦是港铁公司的众多业务中重要的一环，而土地储备和租赁物业组合亦因两铁合并而增加。
港铁公司被公认为世界级的公共交通运输机构，无论是可靠性、安全还是效率，均保持在国际级最高水平。港铁乘客百分之九十九的旅程均会准时到达目的地，是乘客往返香港各区乃至境外的最快捷便利网络。
港铁公司在香港经营主要以铁路为基础的运输系统──综合港铁系统，包括由九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路。整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。综合港铁系统是全球最繁忙的铁路系统之一，以其可靠程度、安全及效率见称。港铁公司亦提供前往中国内地（北京、上海和广东省）的城际客运服务，以及为乘客提供便利的本地接驳巴士服务。此外其亦营运昂坪360（昂坪缆车）项目及负责维修香港国际机场旅客捷运系统。
港铁系统于香港伸展，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、屯马线、及迪士尼线共9条港铁路线组成，总长度168.1公里，共有80个车站，当中有4个车站和轻铁系统连接、1个车站和缆车系统连接、3个车站和机场铁路系统连接。
港铁于大部分时段在每日提供约19小时的服务，其中东铁线及屯马线为19.5小时，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分。于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达124秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班，载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达120,000人次。港铁列车数目由地铁通车时的140卡，增加至1863个车厢。
港铁公司的轻铁系统（亦称为西北铁路）于1988年9月投入运作，长36.2公里，双轨行车，设有68个车站，当中有4个车站可转乘西铁线。轻铁系统于新界西北部的屯门、元朗及天水围等地区运行。轻铁是一个地区集体运输系统，其使用的车辆与在公共道路上的路轨行走的电车相若。轻铁是新界西北的综合运输系统中举足轻重的一部分，为西铁线提供日益重要的接驳服务。港铁公司现时共有119部轻铁车辆，每部可载客200余人。近年来，轻铁的行车正点率及票务设施正常操作率均在99%以上。
轻铁于2006年录得每日平均373,800人次的乘客量，是全球最繁忙的轻铁系统之一。
机场快线（Airport Express），连接香港中西区中环的香港站，与香港新界离岛区赤鱲角亚洲国际博览馆的博览馆站之间，属于机场联络轨道系统。由于这条线连接了赤鱲角香港国际机场，并以特快形式运行，故得此名。
香港东（西）铁线过境及城际客运和广深港高铁服务
港铁公司负责以东铁线营运罗湖及落马洲至尖东的本地及过境客运服务（而于九龙南线启用后，港铁将会负责营运至红磡的该等服务）。同时，港铁公司亦以其双层“Ktt”列车（“广九直通车”）营运往返广州的城际客运服务，让内地铁路公司或有关当局（包括：广州铁路集团、上海铁路局及北京铁路局）营运的来往香港和内地六个城市之间的其他直通车使用其铁路设施，这些城市分别为东莞、广州、佛山、肇庆、北京及上海。
由于罗湖为接近深港边境的禁区，而港铁公司拥有香港境内的独家进入权，因此于过去，港铁公司一直受惠于跨境交通量的增长。罗湖（与深圳闹市区境内接相对）是旅客前往深圳公干或购物最方便的过境地点。因此，港铁公司能够向前往罗湖的乘客收取较高的车费。由尖东站前往上水站（前往罗湖前的最后一个车站）的本地单程车票的票价为11.5港元，而由尖东站前往罗湖或落马洲的过境车费则为36.5港元。
港铁公司营运香港唯一连接内地铁路网络的铁路。为充分开内地“个人游”拓这个巿场的庞大潜力，港铁公司与商业伙伴合作，为乘搭广九直通车来港的内地旅客提供特别优惠。与其他商业伙伴合办的推广计划，还包括酒店套票、娱乐及旅游景点优惠、零售商户折扣优惠等。
2018年9月23日，广深港高速铁路香港段正式投入服务，香港正式连接内地高铁网络。首班「动感号」列车早上7时由香港西九龙站出发，开往深圳北站。同时运营我国唯一出口高速动车动感号，以及唯一境外动车站香港西九龙站，唯一列车停放处。 [7-9]
巴士服务
除东铁线接驳服务外，港铁公司经营14条接驳巴士路线。港铁公司全部超过150辆双层及单层巴士（包括接驳巴士）现时均有空调设备。9辆全新的“Alexander Dennis Trident Enviro 500s”环保双层巴士及11辆“Alexander Dennis Dart Enviro 200s”单层巴士已于2007年及2008年运抵香港，取代未来数年退役的巴士。港铁巴士在为乘客提供最舒适的车程之余，亦执行严格的环保及安全标准。港铁公司更是全港数家引入装有欧盟四期引擎的巴士并符合最新环保规定的运输机构之一。
港铁公司无权就新界西北的铁路服务范围以外的接驳巴士服务收取车费。因此，港铁公司与九龙巴士公司（九巴）订立商业协议，以经营前往大埔、沙田、火炭及红磡的东铁线接驳巴士路线。截至2007年，共有5条该等路线。此安排让港铁公司可从使用巴士服务但并无转乘东铁线的乘客获得收入（从九巴收取的车费中获取），同时亦可透过间接受惠于给予九巴等专营巴士经营商的燃油税优惠降低成本。辅助巴士路线为独立路线，另行收取车费，港铁公司铁路网络内的转乘折扣优惠并不适用。现仅有1条辅助巴士路线。
现时，港铁公司除营运铁路外，亦从事多元业务，透过利用其铁路资产及专业技术拓展至其他业务领域（包括出租列车与车站广告媒体、车站内的零售商铺），并透过在港铁公司铁路范围内可使用个人电讯服务设施获得收入。港铁公司还有铁路相关顾问服务以及货运服务，集团亦不时从其他乘客服务获取收益，例如出售港铁纪念车票。
广告
港铁公司的广告媒体业务已成立超过25年，为集团带来非车费收入，同时为乘客提供娱乐、最新的产品及服务资讯。
港铁车站广告及活动推广向以创新创意见称，提升其广告媒体的吸引力，例如透过利用设于车站大堂及轨道旁的等离子电视屏幕、车站柱位和墙身作广告用途、于列车及车站内分别安装“港铁资趣台”电子广告板或提供“新闻直线”多媒体广播服务及乘客资讯显示系统、港铁立体展览车、即时资讯投影区及环回电视屏幕，以及引入免费报章，为广告商缔造接触广大乘客的良机。
港铁公司更推出多个崭新的广告形式（包括2008年5月在铜锣湾站低层通道设立经翻新的“广告廊”），而且车站还设有“互动电子广告屏幕”、“消费地图王”及“十二封转动灯箱”作产品展示或宣传海报用途，以及为车站采用分区设计以增加收入及广告效力。除上述广告形式外，整个港铁还设有总数超过19,000个广受欢迎的广告板。
现时港铁车站广告及活动推广由德高贝登（JCDecaux）及雅仕维（Asiaray）两间公司代理。
电讯服务
港铁公司与香港移动电话网络营运商订立协议，于铁路范围内提供流动通讯覆盖。除为乘客提供方便外，亦为集团带来持续的收益。
乘客可透过其移动电话进行电话通讯、上网及使用其他数据服务。合并前的地铁公司铁路范围内每日约有90万个电话拨出，每日的总通话时间约为1,900,000分钟。除语音通话外，数据服务的使用率亦不断增加，例如短信服务。港铁公司于2002年成立全资附属公司TraxComm Limited，TraxComm Limited并于2003年6月2日获电讯管理局发出固网电讯牌照，以在集团现有的光纤基础设施上发展批发固网电讯业务。于2003年，TraxComm Limited兴建并开始营运经加强的网络，有关网络与现有的光纤网络同时运作。 尽管其经营历史较短，但TraxComm Limited已向若干客户出售了逾180千兆的带宽服务。这些年来， TraxComm Limited不断将其光纤基础设施扩展至多个数据中心及商业楼宇。
车站商用设施
为往来乘客提供多种方便的服务，港铁站内共设有超过1,200间不同类别的零售店铺提供多种货品及服务，饮食、健康及美容、饼店、便利店、时装、化妆品、饰物及精品店、凉茶及健康饮品、糖果、日用品、干洗服务、补鞋店、书店、诊所、旅行社以及银行及理财服务等均一应俱全。
为迎合乘客对不同服务的需要，多款自助服务设施现已遍布铁路沿线车站，包括自动柜员机、自助照相亭、其他自助售卖机及各种电子服务等。往返中国内地时，可顺道前往位于红磡站及罗湖站的免税品商店享受免税购物。新免税品商店设于新落成的落马洲站，亦已提供服务。
为令乘客于港铁公司铁路旅途愉快，集团于2001年开始推行大型翻新计划，引入更多商铺及改善零售区内的环境。透过不断改善商铺及其环境，以及积极管理商铺的租户组合，港铁公司在此业务方面取得增长。到2007年为止，已于40车站进行翻新。现正计划在更多车站进行商铺翻新工程。于2008年6月30日，零售设施总面积为52,727平方米。
顾问服务
港铁公司近年更迈向国际，不断集中于中国内地或欧洲主要城市的铁路相关项目提供全方位顾问服务，为未来投资创造条件，或透过顾问工作提升集团员工的专业技能。
港铁公司拥有高水平的专业人员团队，在铁路营运的每个阶段都具有丰富经验，可向下列客户提供服务：策划及施工单位、建造商、承包商、政府机关及世界各地机构。现时，港铁公司的主要服务对象为全球各政府、铁路营运商、铁路策划师、设备生产商、承包商和其他顾问。
港铁地铁站合作伙伴
2017年11月23日，腾讯公司与香港铁路有限公司正式签署合作协议，双方就微信支付和WeChat Pay HK（微信香港钱包）在港铁的移动支付业务展开合作。港铁与腾讯签约，为内地与香港用户提供微信支付购票服务。 [1]
港铁公司在铁路物业发展项目的规划、设计及工程管理方面成绩有目共睹。港铁公司发展物业的原则是尽量减低发展物业的直接风险，从而减少集团所面对的物业市场的风险及其相关风险。
香港特区政府根据按十足市值评估的地价（并无考虑被估价的土地位于铁路沿线上）授予港铁公司用作发展物业的土地的发展权。港铁公司在物业发展方面的做法是安排第三方发展商根据港铁公司的要求进行实际发展工程。一般而言，发展商负责支付所有发展成本（包括政府地价、建造及准备工程成本、市场推广及销售开支、专业费用、财务费用及其他开支），并须承担一切发展风险。港铁公司透过与发展商按协定比例摊分销售或租赁物业的利润（经扣除发展成本）、摊分实物资产或透过发展商支付的预付款项从物业发展中获得利益。
物业租务、管理及其他业务
港铁迪士尼站内景而港铁公司旗下多个投资物业组合的大型购物中心包括：
杏花新城（杏花邨站）
青衣城（青衣站）
连理街（坑口站）
君荟坊（将军澳站）
连城广场（沙田站）
骏景广场（火炭站）
在物业业务中，港铁公司还提供港铁物业管理、代理、港铁八达通管制系统及楼宇环境卫生等服务。
于2007年6月底，港铁公司于香港拥有多个物业管理合约，管理合共61,214个住宅单位以及约583,372平方米的写字楼及零售空间。于2000年，港铁公司建立了一个新的服务品牌Premier Management Services，以管理选定的高档物业，包括国际金融中心二期及凯旋门。港铁公司现正于内地发展物业顾问及管理业务，于内地现有7份物业管理合约，并就此订立了新合约，为国内不同地区的高档物业发展项目提供管理及顾问服务。于2006年，SOHO中国有限公司订立了委托港铁公司管理豪华写字楼/商业发展项目的3份新的物业管理合约，有关物业均位于北京的中心商业区，包括SOHO尚都、建外SOHO第七期及朝外SOHO。于2007年上半年已就北京2个办公室及商业发展项目签署一份谅解备忘录，一个位于光华路，另一个位于西单。港铁公司亦就北京银座Mall的经营及物业管理订立了长期的租约，银座Mall为一可租用面积达19,295平方米的购物中心，已于2007年1月启用。
由港铁公司拥有的东涌缆车项目名为“昂坪360”，是香港一条连接大屿山东涌及昂坪的缆车（吊车）路线，系统并由附属于港铁公司的昂平360有限公司管理及营运。“昂坪360”于2006年9月18日启用。于2007年6月，在非营运时间的周年检测中，发生一宗缆车脱落事故，可幸并无涉及人身损伤，缆车营运服务即时终止，并作详细调查跟进。港铁公司及香港特区政府机电工程署于对系统安全各方面完全满意后，允许恢复缆车载客。
港铁公司于1997年推出八达通卡。自此，免触碰的八达通卡在香港大行其道，现时超过1,870万张八达通卡被全港约700万人频繁使用，每日平均交易额达8,980万港元。八达通卡不仅获各类公共交通工具广泛接受，同时亦获若干大型连锁便利店及超级市场以及快餐店广泛接受，而且透过便携式八达通处理器，将业务扩展至中小型零售市场，吸纳更多零售商户采用八达通。
香港旧式火车修正早期系统观塘线于1979年正式投入服务，市区铁路网络随即迅速发展。一年后，首条连接香港的港岛及九龙的铁路线亦投入服务，为香港当时的交通服务带来重大的改变。荃湾支线和港岛线相继于1982年和1986年落成。1989年，东区海底隧道竣工，观塘线伸延至香港岛，成为第二条过海铁路。
近年，在香港的6个新铁路项目正处于不同的规划和建造阶段，而落成后将使港铁公司的网络增加约60公里。这些新铁路线是港铁公司有史以来最大规模的网络拓展工程，为港铁公司未来发展，奠定坚固的基础。
九龙南线
西铁线延伸之一，全长3.9公里，共3个车站。从西铁线的南昌站开始，向南延伸，中途经过柯士甸站连接九龙站而转乘东涌线及机场快线，再连接现时东铁线的总站尖东站。九龙南线建成后，西铁线将可由屯门区连接到红磡站，但东铁线将不能进入尖东站。届时红磡站会成为东铁线和西铁线的终点站。东铁线将使用红磡站的1号月台及4号月台，西铁线则使用2号月台及3号月台。工程于2005年第四季开始，在2008年，连接现时东铁线尖东站与西铁线南昌站的九龙南线（包括新的柯士甸站）取得理想进展。包括隧道钻挖工程在内的主要土木工程已大致完成，而柯士甸新站的装修工程亦快将完成。
香港特区政府于2008年3月批准港铁公司就沙田至中环线展开规划和设计。沙田至中环线由两个路段组成。全长11公里的东西走廊预计于2015年完成，使马鞍山线从大围途经钻石山伸延至红磡，并将连接西铁线。6公里长的南北走廊预计于2019年完工，并将成为香港第四条过海铁路线，使东铁线由红磡伸延至港岛。初步设计已于2008年9月展开，以便于2009年底根据《铁路条例》刊宪。
港铁迪士尼站观塘线（延长线）
行政会议于2008年3月11日批准港铁公司对观塘线（延长线）进行进一步的规划及设计。延线全长3公里，将由观塘线现时的油麻地站途经何文田伸延至黄埔，而何文田站将作为连接沙田至中环线的东西走廊的转车站。初步设计已于6月展开，并将于2009年初完成。整个项目预计于2015年完成。
广深港高速铁路（香港段）
香港特区政府于2008年4月22日邀请港铁公司就高速铁路展开规划和设计。全长26公里的高速铁路将提供过境的高速铁路服务，将香港以专用的隧道连接至深圳、广州和内地新建的高速城际铁路网络。通车后，列车会以时速200公里行驶，前往深圳福田的车程只需14分钟，而前往广州也只需48分钟。这个项目已于2008年11月28日刊宪，于2009年底开始动工，并且在2018年9月开通。
高速铁路将采用两铁合并所用的服务经营权模式。在这个基础上，香港立法会财务委员会于2008年7月拨款28亿港元为高速铁路进行设计和地盘勘测工程工作。于2008年11月24日，港铁公司与香港特区政府签订委托协议，据此，政府委托港铁公司就高速铁路展开设计工作，费用由政府承担。政府将于适当时候安排该条铁路线进一步的工程拨款。
南港岛线（东段）
香港特区政府在2007至08度施政报告提出的十大基建项目之一，并在2007年12月19日获特区政府宣布支持南港岛线（东段）的规划和设计，初步设计已于2008年2月展开，将于2009年初完成。最终蓝图将于2009年较后时间提交政府审阅和刊宪。
南港岛线（东段）亦可能会采用港铁公司传统的“铁路和物业综合发展经营”模式，授予物业发展权。
行政会议于2005年6月30日批准港铁公司对西港岛线进行详细规划和准备工作，并在2007年10月23日通过该线的财务安排，及根据《铁路条例》刊宪。港铁公司与地方社区保持密切沟通，听取意见，务求在设计上兼顾地区传统特色和市区重建机会，以求开创一条“社区鐡路”。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘，大学西延至坚尼地城，详细设计已于2008年初展开。这个项目已于2009年3月20日刊宪批准进行工程，预计于2009年动工，并于2014年完成。
中国内地
港铁旺角站上海地铁
早于2002年，港铁公司在上海建立了名为“上海港铁建设管理有限公司”的合资企业，负责上海铁路建设的项目管理。该公司为上海地铁九号线第一期的项目管理及业主代表，负责九号线的设计及施工，并为八号线及十一号线作设计咨询。九号线第一期由松江新城站至桂林路站已于2007年12月底通车，而桂林路站至宜山路站的一段已经于2008年底完成。
约46亿元人民币或成本总额的30%由港铁公司、北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司联合组成的公私合营公司“北京京港地铁有限公司”承担，三方在合营公司中分别拥有49%、2%及49%的权益。其余建设成本由北京市政府提供。合营公司将负责北京四号线的机电铁路系统及列车，并获得特许经营权经营该铁路30年。
北京京港地铁有限公司亦于2008年11月27日与北京市政府全资拥有的北京轨道交通大兴线投资有限责任公司，就全长22公里的北京地铁大兴线的营运及维修项目签署了谅解备忘录。由于大兴线为四号线的伸延，合营公司于大兴线落成后可营运大兴线直至特许经营完结。
港铁公司在2005年5月跟深圳市人民政府签署了深圳地铁4号线（原称龙华线）二期的兴建及全线30年的特许经营协议，采用一种建基于“铁路和物业”模式（即由港铁公司负责四号线沿线的物业发展项目。）的融资安排，全资以建设、营运、转移（BOT）的模式兴建及营运，并成立了全资拥有的子公司“港铁轨道交通（深圳）有限公司”即港铁（深圳）管理整个总投资58亿元人民币的项目。
于2008年，深圳地铁4号线整个项目已获国家发展和改革委员会批准，相关公用设施迁移及收地工作已经开始，前期准备工作已接近完成，主要土木工程可随即展开。于2009年3月18日，港铁轨道交通（深圳）有限公司与深圳市人民政府就四号线项目正式签署了《特许经营协议》。根据是项《特许经营协议》，港铁公司负责投资及建设四号线二期，并需负责四号线所有运营、维修及资产管理等方面的开支，而深圳市政府会提供适当财务支持，并营运全线30年。
港铁公司将同时着手安排接管四号线一期的有关工作。在4号线全线通车前约12个月，港铁轨道交通（深圳）有限公司会着手营运4号线一期，为全线通车做好准备工作。深圳地铁4号线工程预期会于2011年深圳举办第二十六届世界大学生运动会前竣工通车。
深圳地铁4号线全长20.5公里，共15个站，从福田口岸作起点直达龙华新市镇。龙华新市镇是国家高速铁路新深圳站的所在。4号线连接港铁落马洲站，将深港两地的铁路服务紧密连接起来。4号线一期从福田口岸站至少年宫站，已于2004年12月通车，二期长16公里，设有10个车站，连接少年宫站至清湖站。
港铁公司于2008年5月向杭州市改革及发展委员会提交杭州地铁一号线的提资建议书，于2008年7月获选为项目的“优先谈判对象”后，并于2009年1月16日与杭州市人民政府及杭州市地铁集团有限责任公司签定原则性协议，就杭州一号线项目以公私合营模式，进行投资、建设及为期25年的营运。该项目的总投资金额达220亿元人民币。杭州地铁1号线预计2011年通车。港铁公司同时与杭州市政府签订策略性协议，探讨杭州地铁沿线的物业发展机会。
港铁公司再于2008年11月跟沈阳市政府及沈阳地铁集团有限公司签订协议，成立特许经营公司营运全长50公里的沈阳地铁一号线及二号线。并和沈阳市政府成立联合合作小组，研究沈阳地铁第四、九、十号线，及一、二号线延线的发展。沈阳一、二号线分别将于2010及2012年投入服务。此外，港铁公司签订了另一份协议，就沈阳一、二号线的沿线物业发展机会展开规划和探讨。
伦敦铁路
在2007年1月，港铁公司与Laing Rail联合竞投伦敦铁路专营权，成为两个进入最后遴选程序的投标人 之一，并于2007年3月提交了最佳及最后报价。在2007年6月19日，伦敦交通局（Transport for London）向港铁公司与Laing Rail的合营公司“伦敦地上铁铁路营运有限公司”（London Overground Rail Operations Limited，简称LOROL）授予伦敦铁路专营权（现改名为“伦敦地上铁”“London Overground”），并于2007年11月11日成功地接管该专营权，为该条铁路带来稳步的改善。营运表现亦有所提升，共有31个车站进行了车站改进工程。
伦敦地上铁是伦敦一个重要的铁路网络，服务伦敦西部、北部及东部，并将是2012年奥运会举行期间的重要运输系统。根据这项专营权，LOROL将会在大伦敦地区经营列车服务，为期七年，并可由伦敦交通局酌情延长两年。
港铁公司于2008年8月入标竞投瑞典首都斯德哥尔摩地铁（Stockholms tunnelbana）的专营权，并于2009年1月21日，港铁公司获批这个全长108公里、共100个车站的铁路系统为期八年的专营权。港铁公司并于2009年11月2日接管该专营权。
墨尔本铁路
港铁公司于2009年4月入标竞投澳大利亚墨尔本地铁（Melbourne Metropolitan Rail）的专营权。港铁公司与澳大利亚当地两间公司（John Holland Pty Ltd及United Group Rail Services Ltd）组成合营公司Metro Trains Melbourne(MTM)，将会有可能获批这个全长372公里、共200个车站的铁路系统为期十五年的专营权，专责处理该铁路的营运和维修。若港铁公司成功投得专营权，该专营权将于2009年年尾生效。
港铁公司的业务发展模式为“铁路和物业综合发展经营”模式。港铁公司与发展商携手，在车站和车厂上盖及邻近地方兴建住宅及商业物业。港铁公司相信，城市铁路网络可为生活及商业活动带来方便，进而发展高质素社区；而铁路沿线社区的居民亦可为铁路网络提供稳定的乘客量。此业务模式已证明是发展香港铁路网络及为兴建铁路融资的有效方法，并为其他城市借鉴。
港铁在竭力考虑目前社会需求的同时，亦需确保下一代有能力满足未来的需要；一方面把铁路系统保持最佳状态，另一方面亦积极建设社区，对香港社会及环境的持续发展发挥重要作用。港铁公司致力提升乘客、客户、租户及雇员的生活质素，在提供最佳的铁路基建及服务之余，亦投放资源以提升效率和生态可持续性。
为了与乘客打开沟通渠道，港铁于2000年成立“地铁友礼会”，为乘客送上最新的港铁优惠和资讯。两铁合并后，“地铁友礼会”改名为“港铁友礼会”，并扩展至东铁线、西铁线、马鞍山线及轻铁。直至今日，会员人数经已超过74万。港铁源源不绝为会员提供多项独家优惠，包括生日专享优惠，优先购买限量版港铁纪念品，会员推荐奖赏计划和积分奖赏计划等，同时亦举办各种活动供会员参加。
港铁公司作为社会的一部分，对香港社会及环境的持续发展有重要的影响，因此港铁公司推动了不少社区活动。
港铁车站艺术
1998年起，港铁公司的“车站艺术”计划随着“机场快线艺术品计划”正式展开。除了在港铁车站及机场快线车站装置不同艺术品外，在兴建新站或翻新现有车站时，港铁公司会把艺术元素融入车站建筑之中。 由于港铁站为社区重要的一部分，车站内的艺术品有助推广香港的社区艺术，增加了各区居民对他们区内的归属感。
鼓励健康生活
港铁公司与香港的卫生署携手合作举办“多行楼梯、多点健康”活动，推广行楼梯为健康带来的好处。乘客途经车站时，会看见健康标贴张贴于站内楼梯旁。标贴上会显示站内楼梯的级数，并列有行楼梯的好处，以鼓励乘客利用楼梯代替扶手电梯或升降机上落。
义工服务
1993年起，港铁公司的员工会利用公余时间贡献社会，自发举办及参与义工活动。多年来，义工定期为不同社群提供服务。于2005年，港铁公司更成立了义工计划，为员工提供支援。港铁公司于“铁路人‧铁路心”义工计划中共参与86个社区项目，参与义工达1,800人而受助者则有12,000人。计划的服务对象包括长者、低收入家庭、身体残障人士、智障人士及其他有需要人士。
港铁地铁站遵循并推行《清新空气约章》，采取一系列节能措施，包括在营运上采纳能源效益措施及监察空气污染物的排放。港铁公司亦已成为“香港气候变化商界论坛”的金星级商界成员。在2006年，港铁以公共交通国际联会（UITP）制定的政策为基础，正式采纳“地铁公司气候转变政策”；更担任“UITP”可持续发展委员会主席。
1997年，拆卸“地铁行政大厦”原址兴建的德福广场第二期落成，当中包括3,1200平方米的商场及两幢共5,2500平方米的写字楼大厦。地下铁路公司保留其中3,3500平方米的写字楼楼面（即当中的一幢大厦），成为地下铁路公司的新总部—“地铁大厦”，作为地下铁路公司车务和行政等工作的办公室。而在重建期间（约1994年至1997年），地下铁路公司的总办事处就部份迁到“九龙湾宏开道8号其士商业中心十七楼”办公，其后迁回原址。
香港铁路有限公司采用的标志，乃于1975年地下铁路公司创立时所设计，公司标志最初并没有颜色，只有上下两个相反半圆加上一条直线中间穿过的徽号，及旁边的“地下铁路公司”中文或英文字样，其徽号构思源自中国的“木”字，蕴含力量、稳健与增长的意思，象征著当时地下铁路贯通一水之隔的港岛与九龙。为配合香港社会的不断进步，这标志于1996年亦换上新面貌，除保留原有徽号外，更改为加上“地铁公司”的中英文字样，充分体现香港作为一个国际性都市的坚毅进取特质。
MTR（Estates Management）Limited
港铁港岛线铜锣湾站TraxComm Limited
Hong Kong Cable Car Limited
Lantau Cable Car Limited
上海港铁建设管理有限公司
昂坪360有限公司
伦敦地上铁铁路营运有限公司 等
“八达通控股有限公司”为主的附属公司
2020年5月13日，港铁公司名列2020福布斯全球企业2000强榜第566位。 [2-3]
