日本新干线在大雪天气时一般采取哪些措施，是否会降速或停运等？

此回答的正确回答应该是：

東京以北，千叶半岛以东无法保证准点。

看到

发的第三个链接，我就放心了。

强行新干线，不得不服。楼上就别拿这些来滥竽充数黑新干线了好么？

你好歹把上越新幹線那200系脱轨的图发出来也好啊！

总体来说，越是高速的列车，越怕恶劣天气。

具体到各个地区，中国这几年比较保守，道心见雪就要限速。

但也可能与经营理念和具体技术有关。

就铁路本身来说，再大的雪也没问题，但结冰有可能把道岔冻上；日本花了很多钱在道岔处大量设置热水和蒸汽除冰设施，而不是把钱花在建设豪华车站上；大雪天里日本的铁路经常完全被冰雪覆盖，但道岔的运动关节处却没有积雪。

就列车来说，雪如果只是把铁路盖住的程度，也不至于需要限速；但火车怕冰。高速情况下，车上掉下的冰坨子可以把路边的设备箱砸碎；弹起的冰渣也可能把车上某些设备打坏，尤其是中国某些车型底部设备裸露而没有全封闭的设备舱。中国铁路南北跨度大，列车自北向南行驶时积冰融化脱落的现象也会显著增加。

且中国的高速列车中有基于 ICE3 的型号，这些列车的转向架有一个与外框相对活动的内部吊篮对转动惯量解耦；结冰会导致这两部分结构冻在一起，导致运行性能极度恶化、高速安全性下降，必须限速。日本风格转向架结构简单，整个一坨，结冰也就是重量加一点，不至于突然性能恶化。

差不多就是这样了。