为什么天津地铁间隔时间这么长？
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你这张照片是在「北辰道」拍的，地铁5号线在工作日早晚高峰会有大小交路列车，小交路车从中医一附院（李七庄南）开到「辽河北道」，大交路车跑全程。所以你等的这两趟车都是大交路车，不在小交路车的覆盖范围内，按照大小交路1：1的比例，五分钟一趟的话，小交路车在「辽河北道」折返，所以才会有如此的间隔出现。
地铁的间隔为什么会这么长呢？这是天津地铁公司根据客流数据计算出来的结果。天津地铁能拥有早高峰如此稀疏的间隔，与天津百姓不善于利用地铁出行有着很大的关系。当然，还有其他的原因。
天津的老人，通常都有某种特别的本领，就是能记住大部分公交车线路的走向。天津的公交车覆盖十分广泛，基本上室内六区每个街口都有一个公交站牌，只用花两块银元，就可以轻松前往天津各地，老人还可以刷敬老卡免费乘车，这进一步增大了天津公交车中老人乘客的比重。一部分人认为天津的老龄人口比较多，老龄化比较严重，大抵就是这样的吧。相对于地铁，公交车乘车体验更便捷简单，于是天津的老人对于地铁的利用便显得有些无能为力了。
由于天津地铁覆盖度不够广，有些核心居住区（包括但不限于精武镇、华明镇、张家窝镇、水木天成、咸水沽镇）没有地铁经过，居民要前往地铁站一定要先乘坐巴士，才能到达。讽刺的是，大部分天津的巴士属于干线公交，也能前往市区核心区域，采用的是单一票制2元，不论你是坐一站还是坐满全程，不像东莞那样分段递减。更加讽刺的是，由于地铁公司和巴士公司互相踢皮球，导致公交地铁相互换乘迟迟无法落实，使用「城市卡」无法像「八达通」一样享用换乘折扣，换言之，单纯乘坐公交车比公交换乘地铁更便宜。由于天津路网极其发达，和津牌相对便宜的价格（通常是沪牌的20%），再加上天津缺乏正确的引导，导致机动车数量泛滥，这也变相导致天津地铁无法引入一些合适的客流。
最大的缺陷就是天津地铁的蜜汁走向。1号线延长线不去咸水沽，而走天津大道，延伸到（目前）荒无人烟的国家会展中心。2号线在芥园西道站之后，不往西走，却是通到了中北镇的北面，就是中北工业园区一带。氮素，中北镇的居民，主要集中在中北大道沿线地带，要想去曹庄坐地铁，是比较麻烦的。日出康城那样的地铁上盖项目他不香吗？这样的蜜汁走向，只能说，司马昭之心，路人皆知。
到了香港以后，我才认识到，原来地铁的间隔可以如此短，基本上前车刚走，等候片刻（不超过两分钟），下一趟车又来了。那可是晚高峰期全港最繁忙的荃湾线往荃湾方向的车啊，我只能说一句，技术不革新，那么落后就要挨打。天津地铁的高峰期发车间隔5分钟、平峰期7-8分钟，只能说是市郊铁路水准，无法与世界一流的港铁相媲美。
天津之所以达到如此的境地，根本原因在于海信广场缺钱。没有钱买新的车卡，更新信号系统，没有钱修新线路，这样导致某种卡尔文循环，却把银子花在无用的东西上，不可不谓可惜。只能说，在看过上海、香港、东京、悉尼等地的交通之后，我觉得，天津的交通水平真的是一言难尽。
二零二零年九月十三日 石家庄酒店内
