为什么天津地铁间隔时间这么长?

早高峰居然十分钟一趟 [图片]
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你这张照片是在「北辰道」拍的,地铁5号线在工作日早晚高峰会有大小交路列车,小交路车从中医一附院(李七庄南)开到「辽河北道」,大交路车跑全程。所以你等的这两趟车都是大交路车,不在小交路车的覆盖范围内,按照大小交路1:1的比例,五分钟一趟的话,小交路车在「辽河北道」折返,所以才会有如此的间隔出现。

地铁的间隔为什么会这么长呢?这是天津地铁公司根据客流数据计算出来的结果。天津地铁能拥有早高峰如此稀疏的间隔,与天津百姓不善于利用地铁出行有着很大的关系。当然,还有其他的原因。

天津的老人,通常都有某种特别的本领,就是能记住大部分公交车线路的走向。天津的公交车覆盖十分广泛,基本上室内六区每个街口都有一个公交站牌,只用花两块银元,就可以轻松前往天津各地,老人还可以刷敬老卡免费乘车,这进一步增大了天津公交车中老人乘客的比重。一部分人认为天津的老龄人口比较多,老龄化比较严重,大抵就是这样的吧。相对于地铁,公交车乘车体验更便捷简单,于是天津的老人对于地铁的利用便显得有些无能为力了。

由于天津地铁覆盖度不够广,有些核心居住区(包括但不限于精武镇、华明镇、张家窝镇、水木天成、咸水沽镇)没有地铁经过,居民要前往地铁站一定要先乘坐巴士,才能到达。讽刺的是,大部分天津的巴士属于干线公交,也能前往市区核心区域,采用的是单一票制2元,不论你是坐一站还是坐满全程,不像东莞那样分段递减。更加讽刺的是,由于地铁公司和巴士公司互相踢皮球,导致公交地铁相互换乘迟迟无法落实,使用「城市卡」无法像「八达通」一样享用换乘折扣,换言之,单纯乘坐公交车比公交换乘地铁更便宜。由于天津路网极其发达,和津牌相对便宜的价格(通常是沪牌的20%),再加上天津缺乏正确的引导,导致机动车数量泛滥,这也变相导致天津地铁无法引入一些合适的客流。

最大的缺陷就是天津地铁的蜜汁走向。1号线延长线不去咸水沽,而走天津大道,延伸到(目前)荒无人烟的国家会展中心。2号线在芥园西道站之后,不往西走,却是通到了中北镇的北面,就是中北工业园区一带。氮素,中北镇的居民,主要集中在中北大道沿线地带,要想去曹庄坐地铁,是比较麻烦的。日出康城那样的地铁上盖项目他不香吗?这样的蜜汁走向,只能说,司马昭之心,路人皆知。

到了香港以后,我才认识到,原来地铁的间隔可以如此短,基本上前车刚走,等候片刻(不超过两分钟),下一趟车又来了。那可是晚高峰期全港最繁忙的荃湾线往荃湾方向的车啊,我只能说一句,技术不革新,那么落后就要挨打。天津地铁的高峰期发车间隔5分钟、平峰期7-8分钟,只能说是市郊铁路水准,无法与世界一流的港铁相媲美。

天津之所以达到如此的境地,根本原因在于海信广场缺钱。没有钱买新的车卡,更新信号系统,没有钱修新线路,这样导致某种卡尔文循环,却把银子花在无用的东西上,不可不谓可惜。只能说,在看过上海、香港、东京、悉尼等地的交通之后,我觉得,天津的交通水平真的是一言难尽。

二零二零年九月十三日 石家庄酒店内

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就我个人而言这个时间还是很正常的。大部分出于运营成本的考虑。

早晚高峰能够保证通勤质量。至于其他时间必然会根据单位时间内客流量情况进行调整。

公共交通便捷、便宜的同时,还要随叫随到,这就太过分了。

就我个人而言,这个时间完全可以承受,用一个简单数学逻辑也能够解决。

距离下一趟车7分钟,第二辆车17分钟。两辆车间隔10分钟。

我想问一问各位,10分钟一趟的公共轨道交通真的就那么难以容忍吗?

出门查一下时刻表吧!没那么难,更改班次间隔时间可难多了。

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