圖：暴徒「話封路就封路，想打人就打人」，「搵食車」司機和車主深受其害

　　暴亂持續三個多月，重創經濟民生，「搵食車」牌價「跳崖式」暴挫。其中紅色小巴成重災區，牌價急挫逾五成，有小型車行每月要「倒貼」20多萬元供車會。有的士車主十年前以600多萬元購入紅的牌，但暴徒連月於各區搗亂，嚇怕租車司機，為免斷供，只好自己連踩兩更「頂硬上」。旅遊巴行業因旅客大減，長泊車場「等開工」，有超過五成車主連續三個月入不敷支，不少人更擔心被銀行追數。經濟學者預期，「搵食車」牌價跌勢未止，負資產勢必增加。

　　小巴牌價插逾五成

　　「我有個紅Van牌，早年以700萬左右接近『摸頂』買入，同銀行貸款約500萬元，諗住多幾架車，等班手足有工齊齊開。點知暴徒連月搗亂，牌價大插水，舊年年尾牌價仲見到400幾萬，現時已急瀉逾五成，得番200萬，你話心唔心驚？」小型小巴車行負責人兼車主江先生指出，現時其車行約有20輛紅Van需要供款，每月開支約40多萬元，惟牌價下跌加上生意欠佳雙重夾擊，愈捱愈吃力。

　　江先生慨嘆：「暴徒個個星期都周圍去掟汽油彈、放火燒街，有司機夜更租車揸咗兩轉，突然話封路無得揸，丟返架車喺度，連月生意跌近五成。而家架車變埋做負資產，無生意之餘，我仲要每月『倒貼』近廿萬出嚟供車會，再咁落去，捱到幾多個月？銀行會唔會追債？真係諗都唔敢諗。」

　　香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華指，暴亂持續，紅Van生意受到嚴重打擊。「以港島線為例，只要啲暴徒喺銅鑼灣搞事，成條線已經唔使揸。一條線揸唔到，唔止班車主受影響，亦會引發『骨牌效應』，連帶三、四十個司機無工開。而家只盼政府出手，睇嚇可唔可以免收隧道費、或者同銀行傾嚇，幫業界延長供款年期，大家共渡時艱。」

　　的士車主死頂踩兩更

　　的士業界同樣面臨困境。據了解，全港約有1.8萬個的士牌，當中五成屬單頭車司機（只有一架車的私人的士車主）所有。紅的車主誠哥十年前斥資600多萬元購入的士牌，向銀行借逾八成按揭，原意是用作投資，以保障退休生活。惟今年紅的牌價跌至只有500多萬元，加上暴徒連月於各區搗亂，嚇怕租車司機，對月供兩萬多元的誠哥來說，可謂雪上加霜。

　　誠哥坦言，旅客銳減，加上市民減少消費，對前景感到憂慮。「一日三更，每更收330蚊都無人揸，租車司機擔心自身安全，驚啲暴徒癲起上嚟打爛架車，唔肯揸。無人揸無收入，我有精神就頂多更，無嘅都無辦法，只可以丟空架車。依家平日已經少咗三成生意，亂起上嚟無咗五成，情況仲差過金融風暴。」誠哥無奈指出，現時為免銀行斷供，只能「頂硬上」。

　　的士車行車主協會會長吳坤成建議，政府應盡快調低石油氣價，以解業界燃眉之急。「減牌費、驗車費都只係小恩小惠，好多前線司機受惠唔到。倒不如直接提供氣價補貼，直接見效。」

　　旅巴長泊「等開工」

　　旅巴業界受到旅行團大減影響，司機生計也受到嚴重衝擊。屯門區旅運巴士同業聯會主席葉崇堅表示，「好多地區對香港發咗旅遊警示，大家都唔敢嚟旅遊，旅遊巴長泊停車場『等開工』，數以千計司機失業。但無工開唔代表一眾車主唔使供車、唔使畀停車場費畀『燕梳』。據我所知，有超過五成車主連續三個月入不敷支，叫苦連天。」葉更憂慮，不少車主無力向銀行或財務公司每月還款，皆面臨承受負資產的巨大壓力，希望政府能協調銀行界，讓旅遊巴車主能夠延後供款。