新加坡，阿联酋航空这种小国家的航空公司为何能做的如此之大？

新航的管理层十分清醒，为新航制定出了几条赚钱的航线，这十年欧洲-新加坡-澳洲、澳洲-新加坡-东北亚以及北美航线可以说是新航的黄金航线，特别是欧洲航线，两舱的生意十分红火，要知道两舱的收益能占到航空公司收入的40%甚至一半。

其次，开放空域、开放航权，特别是第五航权的开放为新加坡带来了更多的旅客，新加坡在航空的地理位置其实不是很占优势，只有开放第五航权让更多的航空公司把新加坡作为中转站甚至是起始站，其实更深层次的看，新航的跃进式发展更反映了樟宜机场的发展乃至新加坡整个国家的发展。

新航对自己的定位。在十几二十多年以前，飞机还不是那么普及的交通工具，新航对自己进行了准确的定位，要做就做高端，从那时起singapore girl已经深入人心。几十年一来新加坡航空一直在维护自己高端的地位，高质量的服务从来没有消失过，甚至自己旗下的胜安航空也秉承新航的高端理念。

　　大致有三个层面来分析一个国家\地区的航空公司的强弱。

　　首先是这个国家\地区的开放程度，开放程度和国际化程度越高，该国家\地区的航空公司的经营水平就会比较高。

　　比较极端的两个例子就是大韩航空（韩国）对比高丽航空（朝鲜）。中东三大土豪航司（阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空）对比伊朗航空、巴勒斯坦航空公司。很显然，如果一个国家和地区开放程度和国际化程度不高，航空客货运的需求都不会高。一个国家和地区，航空业连飞机购买和维修都够呛，就别发展啥航空业了。

　　阿联酋和新加坡的开放程度，全球也没有几个国家和地区比他们高。第五航权属于这些地方的标配。当然，对于小国来说，要么高度开放笑迎全世界，要么高度封闭过自己的小日子。否则也没活路了。

　　同理，在2017年卡塔尔外交危机期间，卡航是全球为数不多的五星级航空公司，也是受此次风波影响最大的企业之一。邻近几个国家的航线停飞，卡航失去很大一部分市场。

　　其次，陆路交通受阻，但是经济发达国家和地区，航司经营水平也普遍比较高。新加坡航空、阿联酋航空也正好符合这一条件。类似的情况还有澳洲航空、马来西亚航空、日本航空、全日空。中国的海航、长荣、国泰航空。值得一提的是，Skytrax五星级航司、年度最佳航司也基本上就是上述这几家。相反的是，印度虽然国土面积很大，人口也很多，区位优势也很好。但是印度经济不发达，航空市场小，因此印度航空在亚洲也基本排不上号。

　　这些国家、地区、省份的对外交通显然不可能以陆路为主。在当地市场需求旺盛，消费能力较强的情况下，这些位于岛屿或半岛地带，经济发达地区的航司的经营水平都很不错。当然，岛国和半岛国国土面积普遍也是不大的。所以形成小国航司很强的印象。

　　同时，面积越小，地方经济越发达的国家和地区。其航空公司国际化水平也越高。因为这类航司不可能靠本地航线赚大钱。只能靠拼命开国际航线来赚钱，国际知名度也随之提高。符合这个条件的航司不多。国外航司最典型的就是中东三土豪航司和新加坡航空。国内航司最典型的是海航、长荣、华航、国泰。海航大家都懂，大量航线都不在海南。国泰、新航、华航、长荣四家的经营策略也基本一致。各自都有子公司来经营中短途区域航线和廉价航空服务，并强化各自基地机场的枢纽地位，服务母公司洲际全服务航司的发展。

　　最后一条比较特殊，这也是阿联酋航空和新加坡航空相比别的航司成功的最大优势。那就是绝无仅有的区位优势。

　　以目前的民用航空技术，能开的直飞航程最长通常为15000公里左右。超过16000公里的商业航班就要中转经停。一般人在机舱、车厢内超过10小时就会考虑中途休息，空乘也要在这个时间轮换。所以洲际旅行中，中转两三次，每段5000-8000公里的票价会比较便宜，因为携带的燃油少，机组用人也少。

　　偏偏全球有三条航线，有非常旺盛出行需求，但是飞行长度超过16000公里，无法直飞。一是东亚各国出发飞往南美洲阿根廷、巴西的航线。二是西欧各国出发飞往澳大利亚、新西兰的航线。三是澳洲、新西兰出发飞往美国东部的航线。

　　东亚飞南美、西欧飞澳洲的航线，正好都很适合在中东地区进行中转。以巴西里约飞往国内城市来说。16000公里勉强飞到拉萨或者乌鲁木齐为止。飞成都就超了，东部北上广深港台均无法直飞。而这条航线正好会中途直接经过卡塔尔、阿联酋和巴基斯坦和印度北部。这条航线的备选中转枢纽也包括伊斯坦布尔、巴黎、罗马、巴塞罗那、里斯本、亚的斯亚贝巴。但是都不如多哈（卡航基地）和迪拜（阿联酋航空基地）和阿布扎比（阿提哈德航空基地）理想。以前巴基斯坦航空强势的时候，卡拉奇也是重要的枢纽。

　　再以澳大利亚墨尔本出发为例，16000公里勉强够飞到意大利或者波兰，英法德直飞就飞不到了。也很明显发现航线中途直接经过新加坡。在新加坡中转就很合适。这一条航线的备选中转枢纽也包括多哈、迪拜、阿布扎比、新德里、吉隆坡、曼谷、广州、香港、台北。或者以澳大利亚珀斯为第一入境点。

　　吃着这两条洲际航线几乎强制性的中转福利，阿联酋航空和新加坡航空，连带迪拜机场和新加坡机场是非常吃香的。也因为这两个地方分别是霍尔木兹海峡和马六甲海峡的咽喉，作为航运，商贸的枢纽非常合适。几个因素加在一起，使得这两家航司所依托的母国尽管国土狭小资源有限，但是经济却十分发达。进而又使得当地航空业航运业发展强劲。