散裝業淡季為何漲?關鍵在海岬型指數一周暴升逾3成

散裝航商慧洋-KY旗下船隊。(圖:慧洋提供)
散裝航商慧洋-KY旗下船隊。(圖:慧洋提供)

繼貨櫃海運旺季暢旺後,散裝業者於第 3 季底也將進入傳統旺季,散裝景氣主要觀察訊號 BDI 指數昨 (16) 日先行衝破 1200 點關卡,創 4 月下旬以來新高,市場看好散裝航商將接棒演出,裕民 (2606-TW)、中航 (2612-TW) 今(17) 日早盤大漲超過 6%,新興 (2605-TW) 和正德 (2641-TW) 也有漲超過 4% 的表現。

散裝航運業的傳統旺季為每年 11 月至次年 4 月,夏季處淡季,不過,在貨櫃航商陸續反映第 2 季獲利衝高、旺季效應之後,市場將投資焦點擴大至散裝業。

從 BDI 組成細項來看,近一周以海岬型指數漲幅最大達 36%,是推升 BDI 的主力,此外,巴拿馬指數近一周來漲幅 11.68%,而輕便型指數漲幅相對較少僅 2.65%,顯示目前散裝市場成長主力來自鐵礦砂和燃煤等工業原料的需求帶動。

據海運專業諮詢機構 Clarkson 的統計,市場現有 15 年以上高齡船占全體超過 10%,且數量大於新訂船數量;BIMCO 也預測,未來 2-3 年的船舶淨增加量將維持低成長,供需結構趨於健康。

從需求面來看,裕民指出,美國積極推動基礎建設、再加上中國持續推動城鎮化和一帶一路沿線新興國家的基礎建設需求下,有利散裝航商業務擴展。

裕民目前自有船舶共 36 艘,另外還有管理船舶 1 艘、香港船東合資建造的船舶 2 艘,以及與中油合資的油化兩用貨輪 3 艘,未來將再陸續加入 5 艘已簽約新訂船舶,交船後經營船隊載重噸將達 589 萬噸。

中航是同時經營陸運貨櫃運送和散裝航運的公司,散裝航運占營收比重近 6 成,以海岬型船為主,因此,在此波海岬型指數運價大漲中,是最受惠的業者之一。


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