各類型船舶運價呈現反彈,帶動BDI指數回升,由於第4季為散裝需求旺季,預估BDI指數將持續反彈,法人持續看好台航(2617)的獲利逐步回升。2021年新船投入,且市場上供需環境較今年為佳,預期BDI指數均值優於今年,台航2021年獲利可望重回成長軌道。

今年上半年受新冠疫情影響,需求不振,BDI平均數僅685點,較2019年同期895點,減少23%,不過,目前散裝市場自6月起已逐步復甦,各船型運價指數接連回升,第3季是北美穀物出貨旺季,加上大陸國內鐵礦砂需求攀升,第3季的BDI指數平均值在1550點,大幅優於上半年。在大陸積極回補庫存下,2020年全球鐵礦砂運輸需求將成長1%;煤炭部分,在大陸政府鼓勵使用自製煤炭政策,預估運輸需求將減少6~7%。

10月2日BDI指數收在2,020點,上漲151點,漲幅8.1%,各類型船舶運價呈現反彈,第4季為散裝需求旺季,預估BDI指數將呈現反彈,對台航營運持續加分。法人認為,今年有疫情干擾,展望2021年,全球原物料運輸預估成長可保持在3%,而船噸供給成長則將在2~3%,2021年供需較為平衡環境,BDI指數均值可望優於2020年。

台航目前共有8艘Orderbook新船,包括6艘Panamax及2艘Handymax型船舶,預計2021年將交船4~5艘,其餘2022年交船;2021年交船的船舶中,有3艘已簽訂好合約,法人推估毛利率可重回2019年前3季時的25%以上水準,推升整體獲利。

(時報資訊)

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