为什么香港通过牌照对出租车严格限制?

因為的士不是有效的公共交通工具，在 公共交通模式的分級中較低。

公共交通模式的分級

公共交通模式的分級

交通模式 1 載客量 使用量 2 建造成本 3 營運成本 靈活性 在分級中的用途

重型鐵路地下鐵路 / 九廣鐵路 極高 2,923 極高 低 低 在極高需求的走廊提供主幹服務

輕便鐵路 高 314 高 低 低 在高需求的走廊提供主幹服務；可接駁重型鐵路或渡輪

巴士 中 3,912 低 中 高 在中需求走廊提供主幹服務；可接駁重型鐵路、輕鐵或渡輪

小巴 低 1,755 低 高 極高 在低需求走廊提供服務；可接駁重型鐵路，輕鐵或渡輪

電車 低 254 中 中 低 提供短程服務，主要優點為票價低廉，低速度並不重要；可接駁重型鐵路

的士 低 1,307 低 極高 極高 提供專門的點到點個人服務

渡輪 中 172 低 高 低 為離島提供必需的服務，並為港內的其他交通模式提供輔助服務

備註 :

1. 非專利巴士因為服務性質變化大，並沒有包括在表內。

2. 1998 年每日平均乘客量 ( 以千計 ) 。

3. 指建造新系統的成本，現有系統的費用不在估算之內。

所謂港府對的士的「嚴格限制」並不存在，理由如下：

第一，任何人士都可以進入的士行業，只要你有能力就可以申請的士牌照；

第二，的士牌照可以自由買賣；

第三，大的的士公司間自由競爭，防止了壟斷經營。