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[討論] 台灣的高運量捷運為什麼沒無人駕駛？

看板MRT作者時間4年前 (2020/03/03 16:33), 編輯推噓14(14推 0噓 69→)
留言83則, 24人參與, 4年前最新討論串1/1
台灣的中運量系統捷運 例如台北捷運文湖線和環狀線都是無人駕駛 但是台灣的高運量系統捷運卻都是有人駕駛 是因為高運量系統沒辦法採無人駕駛嗎？ 還是只是因為台灣沒引進高運量系統無人駕駛而已？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.215.103 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1583224432.A.9BA.html
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03/03 16:35, 4年前 , 1F
我記得北捷高運量是自動駕駛，司機好像只負責關門和發車
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(和注意路線安全之類的)
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(我沒有要指稱他們很輕鬆的意思
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在想....板南線改裝成無人駕駛的可能性....??
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這我也很好奇，當初木柵線時代就已經是自動駕駛
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可是為何高運量當初沒選用？據說是高運量自動駕駛當時不
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普及，可是為何當初發展無人駕駛會先選擇中運量？
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高架段還有外力問題 以及當初沒月台門的闖入問題
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板南線要改裝不是不可能，幾年前倫敦市長就表示過想利用
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無人駕駛解決罷工問題
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但現在全線都有月台門 橘線藍線也是全線地下
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03/03 16:57, 4年前 , 12F
北捷系統上是列車自動開門，關門要司機手動按，那系統
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是否有自動關門功能？以前在yahoo知識+看過一位自稱是司
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也許可以先試驗改裝無人駕駛 但也感覺這會很大膽....
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排除車輛故障還是要手動啊...
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機員的網友說自動關門被捷運公司隔離掉了
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若能自動關門，是否就可以全自動駕駛？
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高運量列車的確可以自動關門，但是目前該功能都是關閉
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狀態，高運量因為人數多 上下車速度慢 實在不適合自動
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關門（連有人關門都可以夾到人了）
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環狀線剛試乘時夾到那麼多人就證實了司機員存在的價值
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推
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這種無人駕駛其實可以透過AI來自動學習乘客上下車的時間
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自動判斷何時關門
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不過手動關門也造成了旅客警覺性降低
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每次離站警音響都有人衝車門，因為大家都養成了司機會等
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自己的習慣了
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推
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有時候被夾的狀況是有些乘客在門要關起來的一瞬間衝進
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去，這種的我覺得被夾其實不能怪系統
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推
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高運量要自動關門必須在月台上裝設更多感應器吧
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只要範圍內還有要上車的旅客就不能關門
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但也沒有裝感應器這麼簡單 感應器還要很多個 透過不同
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的感應順序 判斷是下車的旅客 還是不打算上車的旅客
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總不可能有旅客站在範圍內就不關門 因為有些人就是擺
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明要等下一班的，如果高運量要自動關門應該需要此機制
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03/03 17:21, 4年前 , 35F
照樓上你說的感應器，如果這樣那一堆人一直趁要關門的
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瞬間搶入，那不是不用關了
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03/03 17:22, 4年前 , 37F
U大濕想太多了,就定時關門夾到再開就好
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是當我們寫程式的時間跟錢太多逆
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03/03 17:38, 4年前 , 39F
要無人駕駛號誌系統要先升級（砍掉重練），車輛上車載號誌
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系統也要更新。所以等下次號誌系統換成CBTC,舊車淘汰，中
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生代車輛更新車載號誌才有可能。
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03/03 18:17, 4年前 , 42F
北捷一期路網規劃的時代 好像沒有高運量無人駕駛系統
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03/03 18:20, 4年前 , 43F
那時候最多的無人捷運系統就VAL系統 1985年開通的溫哥華
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03/03 18:23, 4年前 , 44F
SkyTrain是鋼軌標準軌 但初代列車好像也才2.65M寬...
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推
03/03 18:45, 4年前 , 45F
現階段台北捷運也不算人工駕駛啊
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03/03 18:45, 4年前 , 46F
應該說是 監督車輛自動行進跟負責監督關門安全
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03/03 18:48, 4年前 , 47F
北捷高運量的造車公司太多間，要一起改自動很難吧
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03/03 18:54, 4年前 , 48F
目前高運量是符合GoA2的定義
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03/03 19:41, 4年前 , 49F
高運量嚴格來說也只有兩間
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也不太可能一起改
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北捷高運量不用改就能全無人了啊 只是關門目前SOP
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03/03 19:48, 4年前 , 52F
需要人工監視 原則是鳥鳴開始車門淨空就能關門出發
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03/03 19:49, 4年前 , 53F
上面幾樓有說 自動關門的開關被隔離了
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但是現在開門已經是自動 除非CM模式才要手動開門
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03/03 19:51, 4年前 , 55F
U大濕也多慮了 用影像偵測無人進出時就能關門 夾到
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03/03 19:51, 4年前 , 56F
重開就好沒什麼問題 而且還可以連線死角監視器
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推
03/03 20:01, 4年前 , 57F
曾經"被無人駕駛"過
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03/03 20:02, 4年前 , 58F
不過班距夠密的話,由運轉員/月台長來關門也可以吧?
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推
03/03 20:57, 4年前 , 59F
北捷曾於板南線試辦列車關門員，司機不用出駕駛室
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03/03 20:58, 4年前 , 60F
不過應該只是短時間，印象中是在2014松山線通車之前
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此措施是為了增加板南線往東晨峰發車密度
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推
03/03 21:07, 4年前 , 62F
高運量對尖峰時段來說，如果沒人控制車門其實很容易夾
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到
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文湖線就是例子
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03/03 21:58, 4年前 , 65F
北捷就算改觀門開關也不能全無人，列車折返跟出入廠還
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03/03 21:59, 4年前 , 66F
是需要司機員
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推
03/04 00:07, 4年前 , 67F
高運量是自動駕駛無誤（中控中心控制），司機員只負責
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推
03/04 00:08, 4年前 , 68F
開關門，之前去捷運參訪時有問。
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03/04 00:31, 4年前 , 69F
關門員現在還有喔 西門跟忠孝新生都有
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推
03/04 08:31, 4年前 , 70F
關門員所需人力會更多吧......
03/04 08:31, 70F
推
03/04 09:52, 4年前 , 71F
北車好像也有關門員吧
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03/04 18:43, 4年前 , 72F
其實夾人就讓他夾啊 有警示音讓人自己縮就好
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定期派人觀察或者用AI分析是否有人常態來不及上車 有就再
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延長秒數就好
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夾到不太好喔 C301等等其他車門關起來還蠻用力的
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環狀線夾到才不會怎樣
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難道你放心如同台鐵通勤電聯車運量模式的高運量列車，
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沒有任何一位駕駛人員來輔助駕駛！？
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可參考新加坡導入無人駕駛的經驗
03/08 15:32, 79F
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03/08 16:46, 4年前 , 80F
其實現在北捷4線司機都只是按按鈕然後自動開車……
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03/08 16:47, 4年前 , 81F
嚴格來說現在北捷司機也沒有在開車
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推
03/08 19:36, 4年前 , 82F
不用夾吧，像印度近郊電車那樣不關門直接開車就好，還多少
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03/08 19:36, 4年前 , 83F
增加運能
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