Re: 【情報】 台北捷運109年02月各站進出旅運量日平均 - MRT板 - WEB批踢踢。環狀線於109年1月

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環狀線於109年1月31日正式通車後 109年2月一整個月全線免費搭乘 109年2月也是環狀線第一次有全月資料的區間 我將本次環狀線各站的日平均進出量做個統計 不過站內轉乘車站的進出量無法完全歸功於環狀線貢獻的運量 所以針對大坪林站、景安站、頭前庄站這三個站內轉乘的車站 日平均進出量的算法為「109年2月減去108年2月」之運量 可視為環狀線通車後額外增加的運量 以下整理環狀線各站的運量:(按運量排序)   名次 車站名 (人次) ─────────────── 1 板 橋 19,294 2 中 和 10,547 3 新北產業園區 9,010 4 幸 福 8,575 5 大 坪 林 7,534=43,517-35,983 6 新埔民生 7,200 7 景 平 7,168 8 秀 朗 橋 5,421 9 板 新 5,104 10 中 原 4,575 11 頭 前 庄 3,482=12,386-8,904 12 橋 和 3,476 13 十 四 張 2,092 14 景 安 2,090=47,217-45,127 ─────────────── 合計 95,568 由上表,本人試著歸納幾個結論: (1) 板橋站即使要站外轉乘,但對於中和、新莊、新店的乘客而言, 仍比進入台北市區再轉乘還便捷許多,更不用說轉乘台鐵/高鐵 (2) 中和站運量為環狀線(站內轉乘的車站站除外)第二名,原因除了 位於人口密集區外,附近的商場也很多(家樂福、大潤發、迪卡儂   、好市多......等),這些都是能撐起運量的因素 (3) 新北產業園區站運量第三名,主要是可以轉乘機場捷運到桃園機場, 不過目前全世界的疫情越來越嚴重,尤其今天+8確診都是到國外   旅遊,再從境外移入的個案,在此必須很嚴肅地說:「不要出國!」 (4) 橋和站附近主要為工業區,生活機能頗差,運量來源我猜主要是以   工業區的上班族+好市多消費族群為主 (5) 若排除掉站內轉乘的車站,十四張站不意外地成為爐主,那附近真的   非常地荒涼,雖然我2月份有特地搭過去參觀一下(因為免費的關係),   我猜應該有不少人跟我一樣,因為免費的關係才搭到十四張的ZZZ 109年3月開始收費後,我預估十四張站的運量應該會更慘....... (6) 站內轉乘車站在環狀線通車後增加的運量,依序為:大坪林>頭前庄>景安,   尤其大坪林的運量增加最多,原因應該是大坪林搭到中和、板橋都比   從台北市區轉乘還便捷許多,而頭前庄大概就搭到板橋省時比較多。 (7) 景安站額外增加的運量最少,我猜最大的原因應該是站內轉乘的時間太久。   假設從永安市場搭到大坪林,雖然在景安轉乘環狀線的站數只有5站,   比在古亭轉乘新店線的7站還少2站,但站內轉乘的時間+環狀線等車時間,   說不定在古亭轉乘,整體的通勤時間還比在景安轉乘少。 (8) 最後,環狀線在109年2月的日平均運量,大約9萬5000人左右,不過這個 運量受到諸多變數的干擾,如109年2月為環狀線通車的免費搭乘期間,對   於運量有一定的貢獻;但同時也受到武漢肺炎的影響,或許有人選擇騎車   或開車來通勤(從其他捷運站在109年2月的運量幾乎都比108年2月還少10%,   甚至20~30%,顯見武漢肺炎影響的是整體的大眾運輸乘載量,包含環狀線)   所以,或許該等疫情完全平復之後,環狀線的運量才會趨於一個穩定的數值吧! 以上,個人一點淺見~ --
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1F:推 NaoSensei: 新北產業園區站倒不一定跟出國有關,可以觀察到上下班 03/16 20:28
2F:→ NaoSensei: 時間,不是經由機捷轉乘的人不少,是直接走進環狀線搭 03/16 20:28
3F:→ NaoSensei: 乘的,可見是工業園區的通勤族比較多。 03/16 20:28
4F:推 Kazamatsuri: 或者也有可能有林口-板橋中和(新店?)的通勤族? 03/16 20:32
好像有道理~對那區比較不熟XD
5F:推 Kazamatsuri: 剛算了一下 以A8到大坪林而言 雖然在A3轉環狀線時間 03/16 20:50
6F:推 agh386690: 尖峰時段機捷轉環狀線的人潮還是不少,主要是機捷經過 03/16 20:50
7F:→ agh386690: 有華亞科 長庚醫院 長庚大學跟體大 新莊副都心合署大 03/16 20:50
8F:→ agh386690: 樓 03/16 20:50
9F:→ Kazamatsuri: 比到北車轉會多5-7分鐘 但票價便宜35元 而且轉乘距離 03/16 20:51
10F:→ Kazamatsuri: A3比A1近的多 北捷部分又不用再轉車 還有北車到大坪 03/16 20:52
11F:→ Kazamatsuri: 林30元 新北產業園區到大坪林40元 忠誠回饋會比較多 03/16 20:53
12F:推 agh386690: 主要是機捷A3轉乘真的便宜不少,A9A8-A3才25元 A7之後- 03/16 20:53
13F:→ agh386690: A3也才20元,都比進台北便宜不少,但這也是機捷票價大B 03/16 20:53
14F:→ agh386690: UG吧 03/16 20:53
15F:→ Kazamatsuri: 如果是用1280月票 在北捷部分環狀線就等於省得比較多 03/16 20:54
無論有無1280月票,在A3轉乘環狀線到大坪林 票價真的比在北車轉乘還便宜很多 一個月算下來可以省好幾百元
16F:→ abc480528: 環狀線經過的站都是通勤導向 今年春節在一月會讓這張表 03/16 20:57
17F:→ abc480528: 數字明顯高估 03/16 20:57
但今年有武漢肺炎影響,運量理論上會比去年還低
18F:推 jecko: A8到A3機捷120天月票 每個月大約500+1280月票搭環狀線 03/16 20:59
19F:→ abc480528: 另外站內轉乘是沒有算進運量的 所以站內轉乘方便度的分 03/16 20:59
20F:→ abc480528: 析方向也不對 03/16 21:00
所以站內轉乘我就以今年2月與去年同期的增加量作為一個參考值
21F:推 agh386690: 尤其是A7到A1跟到A3,整整差了40元 03/16 21:07
22F:推 Kazamatsuri: A8/A9到A1與A3差45元啊~ XD 03/16 21:12
23F:推 jecko: A7-A1 120天定期票5040 A7-A3 120天定期票1680 這差距頗 03/16 21:15
24F:→ jecko: 大 03/16 21:15
25F:推 agh386690: 還有機場也是,到台北150 到新北產105 差了[email protected]@ 03/16 21:18
26F:→ zj765523: 景安轉似乎比忠孝復興還長 03/16 21:57
我覺得也比南京復興長.......
27F:推 hun820723: 十四張站的外掛最快明年就會來救援了,橋和未來有重劃 03/16 23:01
28F:→ hun820723: 區,中原應該是還在養運量(中原那區是商辦群) 03/16 23:01
29F:→ hun820723: 長遠來看,萬芳社區終究會拿回爐主的位置 03/16 23:02
如果安坑輕軌能於2022年順利通車 十四張站應該就能擺脫爐主了 至於橋和站的運量,在Costco隔壁的環球購物中心蓋完後 應該有機會提高運量,只是至少也要2~3年吧
30F:→ weichen88: 景安還有原本要進出站轉乘的 現在直接不出站搭環狀線的 03/16 23:07
31F:推 Kazamatsuri: 省35x2(一天來回)x22(一個月上班日數)=1540元 03/17 01:05
32F:→ Kazamatsuri: (還沒加上忠誠回饋的回饋金,如果不辦1280的話 XD) 03/17 01:07
也省太大了XD ※ 編輯: sunblues (36.224.83.4 臺灣), 03/17/2020 02:13:38
33F:→ victtgg: 第(8)點結論不對,95568是近+出人次,全線運量要除以2, 03/17 05:57
34F:→ victtgg: 也就是4.7萬人左右是全線運量。 03/17 05:57
35F:→ fan5566: 7怪怪的吧 景安站內轉乘不會算到進出站人數啊 03/17 08:55
36F:推 Forfun1168: 景安站的算法怪怪的 03/17 12:34
37F:推 Kazamatsuri: 不知道中和環球的接駁車會不會改線或增加? ^^" 03/17 15:14
38F:推 xylophone135: 環球算了吧 根本開給板橋人逛的 03/17 16:51
39F:推 sss888999: 個人覺得景安站轉乘超累 手扶梯不知道搭幾段哈哈哈 03/17 18:16
40F:→ O300: 中和環球搭公車去也沒多遠吧 不少中和人還是會去阿 03/17 19:10
41F:推 tbrs: 景安 累是還好 估計毛利小五郎會被高度嚇得瑟瑟發抖 03/19 01:27
42F:推 Metro123Star: 機捷北車轉松山新店線會到北門啦 03/21 18:23
43F:推 Kazamatsuri: 北門到大坪林票價跟台北車站到大坪林一樣 時間好像會 03/21 20:13
44F:→ Kazamatsuri: 比較多一點 只是轉乘時間會稍微抵銷 XD 03/21 20:14





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