深圳地鐵14號綫

深圳地鐵14號綫 （東部快綫／深惠綫）
深圳地鐵14號綫列車
概覽
營運地點	中華人民共和國廣東省深圳市 （計劃延伸至惠州市）
服務類型	城市軌道交通
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	崗廈北
終點站	沙田
技術數據
路綫結構	地下
路綫長度	50.34公里
最高速度	120km/h
正綫數目	2條
車站數目	18個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	電纜供電，1,500V DC
訊號系統	北京交控科技 CBTC
車廠	昂鵝車廠、福新停車場
使用車型	深圳地鐵中車長客A型電動列車
列車編組	8節A型編組
營運資訊
開通營運	2022年10月28日​（2022-10-28）
日乘客量	工作日約35萬 最高55.8萬（2024.03.08）
擁有者	深圳市地鐵集團
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運二分公司
路綫圖 新橋 惠州南 開城 草洋 白雲 昂鵝車廠 沙田 坑梓 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  坪山雲巴1號綫往 坪山高鐵站 – 比亞迪北  坪山中心 坪山廣場 聯絡綫往█16號綫 坪山圍 16  大運 – 田心  錦龍 寶龍 南約 杭深鐵路往 杭州東 – 深圳北  嶂背 3 雙龍 16 田心 大運 3 16 16西坑  坳背 預留轉乘 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  四聯 六約北 石芽嶺 17  上李朗 – 羅湖西  廣深鐵路往廣州  5 赤灣 – 黃貝嶺  布吉 3 5 國鐵深圳東站 3福保  廣深鐵路往深圳   上李朗 羅湖北 17  羅湖西 9 前灣 – 文錦  6 松崗 – 科學館  太安  黃木崗 7 西麗湖  3 福保 – 雙龍  2 8小梅沙  1羅湖  11紅嶺南  福新停車場 聯絡綫往█11號綫 崗廈北 2 10 11 1機場東  10 雙擁街 – 福田口岸  聯絡綫往█11號綫 2赤灣  11碧頭

深圳地鐵14號綫，曾稱東部快綫，是深圳地鐵營運中的一條通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約63.8公里。

本綫路屬於深圳地鐵第四期建設項目，全綫於2018年1月10日開工，並於2022年10月28日正式開通營運。

深圳地鐵14號綫採用GoA4級的無人駕駛系統駕駛。

路綫

主路段由崗廈北站至沙田站，全長約50.34公里，途經福田、羅湖、龍崗和坪山四區，全部為地下路綫，共設18個車站。 其中布吉-大運段路綫與3號綫平行，預計可與16號綫相配合，顯著緩解3號綫的客流壓力。通車後，從福田到坪山僅需40分鐘。

列車及輔助設施方面，本綫採用8節A型地鐵列車，車廠設一段（昂鵝車廠）一場（福新停車場）（其中福新停車場與11號綫共用），並設有3座牽引變電站（一座與3號綫共用，一座附設於深圳市中心公園A區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝車廠）。

施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長46.6公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。

值得一提的是，本綫車站月台編號（僅在月台端門處標出）規律與深圳地鐵其他路綫相反，為上行（往市區）小號，下行（往郊區）大號。

歷史

• 2018年1月10日上午，深圳軌道交通四期工程開工儀式在中國中鐵承建的14號綫四聯站施工現場舉行，包括14號綫在內的軌道交通四期工程共5條路綫同時開工建設。
• 2019年3月8日下午，深圳地鐵14號綫大運樞紐站施工場站內舉辦了一場盾構始發井施工臨時用地移交儀式，該地塊的移交標誌着地鐵14號綫大運樞紐正式動工。
• 2020年12月18日，深圳地鐵14號綫福新鋪軌基地正式拉開14號綫軌道施工的序幕，該路綫由土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工階段。
• 2021年7月，深圳地鐵14號綫的14座明挖車站全部封頂。
• 2021年9月3日，深圳地鐵14號綫全綫貫通。
• 2021年11月15日，首調段35kV電通。11月28日，首調段實現400V電通。
• 2021年12月12日，深圳地鐵14號綫全綫「長軌通」。
• 2022年4月19日，深圳地鐵14號綫完成全綫熱滑。
• 2022年7月28日，深鐵營運正式進駐深圳地鐵14號綫。
• 2022年9月23日，深圳地鐵14號綫完成空載試運轉。
• 2022年10月18日，深圳地鐵14號綫、11號綫福田-崗廈北區間，以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐完成「三權移交」。
• 2022年10月28日，深圳地鐵14號綫正式開通營運。

未來發展

東延惠州段

深圳地鐵14號綫（惠州段）由惠州南站出發，沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界，接駁沙田站渡線，全長11公里，全部為地下綫路，原預期與本綫主路段同步建設及運營，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020年，深圳地鐵14號綫惠州段列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。但由於國家層面的審批收緊，相關路段需由惠州市提交方案，加上惠州不具備修建城市軌道交通的條件，故需押後建設。

西延至香蜜湖西站

14號綫西端將從崗廈北站西延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵20號綫轉乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網絡輻蓋。

車站及接駁路綫

停站類別		車站名稱	英文名稱	所在區域	啟用日期	接駁路綫 / 車站	月台類型
直達	快車
14號綫西延段
		香蜜湖西	Xiangmihu West	福田區	規劃中	█20號綫、█22號綫 車公廟站 (█1號綫、█7號綫、█9號綫、█11號綫)	地下雙島式月台
14號綫
●	●	崗廈北	Gangxia North	福田區	2022年10月28日	█2號綫 往赤灣 █8號綫 往小梅沙 █10號綫 █11號綫	地下雙島式月台
●	●	黃木崗	Huangmugang			█7號綫	地下島疊式月台
↑	▲	羅湖北	Luohu North	羅湖區		█17號綫 羅湖北站	地下雙島式月台
●	●	布吉	Buji	龍崗區		█3號綫 █5號綫 深圳東站	地下島式月台
↑	●	石芽嶺	Shiyaling			█17號綫
↑	●	六約北	Liuyue North
↑	●	四聯	Silian			█18號綫
↑	▲	坳背	Aobei			█21號綫	地下雙島式月台
●	●	大運	Universiade			█3號綫 █16號綫	地下雙島式月台
↑	｜	嶂背	Zhangbei				地下側式月台
↑	●	南約	Nanyue				地下島式月台
↑	｜	寶龍	Baolong
●	●	錦龍	Jinlong	坪山區		█19號綫 (規劃中)
↑	●	坪山圍	Pingshanwei			█16號綫
↑	｜	坪山廣場	Pingshan Square
↑	●	坪山中心	Pingshan Center			坪山中心站：坪山雲巴1號綫 █19號綫 (規劃中)
↑	｜	坑梓	Kengzi			█19號綫 (規劃中)
●	●	沙田	Shatian
14號綫惠陽段
		白雲	Baiyun	惠州市惠陽區	規劃中		規劃中
		草洋	Caoyang
		開城	Kaicheng
		惠陽	Huiyang Station			惠陽站
		新橋	Xinqiao
註釋
1 符號說明： ● 停靠站 ▲ 停靠站（快車，僅限往崗廈北方向停靠） ↑ 不停站通過（直達車，僅開行往崗廈北方向） ｜ 不停站通過（快車，雙向） 2 斜體標示的車站，尚未啟用。 3 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。

轉車站

已投入使用

• 崗廈北站：轉乘2號綫、10號綫和11號綫。2號綫建設時未作出預留，與其餘三綫皆透過地下一樓新建的轉乘大堂進行轉乘；10號綫將透過月台節點轉乘11號綫和14號綫（反之亦然），11號綫和14號綫同步建設，為平行同台轉乘，並設有11、14的聯絡綫。
• 黃木崗站：轉乘7號綫。14號綫建設時擴建現有7號綫的疊式側式月台，形成同台轉乘。
• 布吉站：轉乘3號綫及5號綫。3號綫和5號綫建設時均未作出預留，為大堂通道轉乘。
• 大運站：轉乘3號綫及16號綫。3號綫建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14號綫和16號綫同步進行建設，與16號綫為跨月台轉車，兩綫與3號綫為天地通道轉乘。
• 坪山圍站：轉乘16號綫。14號綫和16號綫同步進行建設，為T字形節點式轉乘。

未投入使用

• 黃木崗站：轉乘24號綫。24號綫為遠期綫路，建設時在地下四層預留24號綫月台。
• 羅湖北站：轉乘17號綫及25號綫。此站在建設期間已建成平行式雙島式月台，可與規劃中的17號綫實現月台平行轉乘，25號綫僅預留T型轉乘節點。
• 石芽嶺站：轉乘17號綫。本綫建造時已預留T型轉乘節點。
• 四聯站：轉乘18號綫及19號綫。18號綫為遠期綫路，14號綫建設時已預留轉乘節點，19號綫未作預留。
• 坳背站：轉乘21號綫。21號綫為遠期綫路，此站在建設期間已建成雙島式月台，可與21號綫實現月台平行轉乘。
• 大運站：轉乘深大城際鐵路（33號綫）。14號綫和16號綫建設時對33號綫車站進行土建預留，形成長通道轉乘。
• 南約站：轉乘23號綫和31號綫。兩綫均為遠期綫路，14號綫建設時只預留31號綫的轉乘節點，23號綫未作預留。
• 錦龍站：轉乘19號綫。19號綫為遠期綫路，未作預留。
• 坪山中心站：轉乘19號綫。19號綫為遠期綫路，未作預留。
• 坑梓站：轉乘19號綫。19號綫為遠期綫路，未作預留。

行車安排

14號綫目前採取單一路綫營運，所有列車皆往返崗廈北站及沙田站之間。

自2022年11月28日起，14號綫在工作日期間，每天增開1列「準直達車」，增開19列「大站快車」（參照上海地鐵16號綫的行車安排執行）。大站快車的開通，使14號綫成為深圳第一條、廣東省第四條、中國大陸第十四條開行快慢車的地鐵路綫。

具體安排如下：

• 工作日（周一至周五）：
  • 普通車（各站停車）：全日開行，全程運行時間約54分鐘
  • 大站快車：
    • 往崗廈北方向：每天開行17列（6點30分增開1列，7點至22點的每個整點各增開1列），不停靠坑梓、坪山廣場、寶龍、嶂背4座車站（只停靠全綫14個車站），全程運行時間約50分鐘
    • 往沙田方向：每天開行2列（23點整、23點20分各增開1列），不停靠羅湖北、坳背、嶂背、寶龍、坪山廣場、坑梓6座車站（只停靠全綫12個車站），全程運行時間約48分鐘
  • 準直達車（只適用於往崗廈北方向）：每天開行1列（6點整增開1列），僅停靠沙田、錦龍、大運、布吉、黃木崗、崗廈北6座車站，全程運行時間約39分鐘
• 周六日、節假日：
  • 普通車（各站停車）：全日開行，全程運行時間約54分鐘

自2023年4月28日起，14號綫沙田站7點整開行的大站快車（往崗廈北方向）增停坪山廣場站，其餘時段大站快車停靠站點保持不變。

列車

主條目：深圳地鐵中車長客A型電動列車

14號綫的無綫快充座

2021年10月29日下午，深圳地鐵14號綫首列車接車。深圳地鐵14號綫列車是全自動駕駛列車，按照GOA4等級設計，採用8輛編組A型鋁合金車體，最高運行速度120km/h，外觀採用明黃色。地鐵14號綫採購了44列車，其中30列車會在開通前完成測試並上綫服務。與既有路綫不同的是，14號綫車輛設有橫向座椅、無綫充電等諸多獨有的車內設施設備，車輛氣密性和降噪功能均有提升。車輛採用了地鐵列車健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障。

車站設計

14號綫車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。